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公开(公告)号：CN106870714A
公开(公告)日：2017-06-20
申请号：CN201710109067.2
申请日：2017-02-27
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F16H57/12
CPC classification number: F16H57/12 , F16H2057/125
Abstract: 一种双顶置凸轮轴柴油机齿隙调节工具，包括支撑臂、左支臂、右支臂，支撑臂的一端设置有一号定位凸台，支撑臂的另一端连接有铰接盘，铰接盘上设置有二号定位凸台，左支臂、右支臂的一端均与铰接盘相铰接，左支臂、右支臂的另一端均设置有定位块，定位块的底部设置有定位孔；齿隙调节时，二号定位凸台插入凸轮轴惰齿轮的轮毂孔中、一号定位凸台插入一号中间齿轮的轮毂偏心孔中、定位孔嵌套并固定在安装两个凸轮轴齿轮的凸轮轴上，之后，固定凸轮轴惰齿轮并转动一号中间齿轮靠近二号定位凸台的一端，当齿轮间隙满足要求时固定一号中间齿轮。本设计不仅能一次性调节双顶置凸轮轴柴油机的多个齿轮间隙，而且结构简单、操作简便。
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公开(公告)号：CN103982609A
公开(公告)日：2014-08-13
申请号：CN201410192291.9
申请日：2014-05-08
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F16H7/12
CPC classification number: F16H7/1218 , F02B67/06
Abstract: 一种偏心惰轮，包括惰轮轴承和安装螺栓，所述安装螺栓的螺杆设置于惰轮轴承的轴承内圈内；所述安装螺栓的中轴线与轴承内圈的中轴线之间的距离为惰轮偏心值d，所述惰轮偏心值d大于零；所述安装螺栓的螺杆依次穿经盖板、支撑轴后与惰轮支座螺纹配合，所述盖板尾端的外圆周面与轴承内圈首端的内圆周面相卡合，轴承内圈尾端的内圆周面与支撑轴首端的外圆周面相卡合。在检修时，仅需定期检修时检查皮带松紧度，然后拧松安装螺栓调节惰轮绷紧皮带，再拧紧安装螺栓即可。本设计不仅增大了发动机前端附件皮带传动轮系的皮带长度调节量延长了皮带使用寿命，而且使用方法简单、检修方便、易于维修保养。
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公开(公告)号：CN115303270B
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN202210940234.9
申请日：2022-08-05
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明提供一种车辆巡航控制方法、装置、设备及可读存储介质，车辆巡航控制方法包括：当车辆处于巡航模式时，检测是否满足雨量条件；若是，则根据当前行驶路况，判断是否存在滑水风险；若是，则根据预设水膜厚度和车辆胎压，计算得到临界车速；当车辆的车速超过预设百分比和临界车速的乘积时，将车辆的车速降至安全车速；通过监测车轮转速，判断是否存在滑水风险，若是，则输出降速提醒。通过本发明，在车辆使用巡航模式行驶时，对滑水风险进行及时的识别和实时的监测，通过降低车速及提醒预警，降低车辆滑水现象的出现，提高车辆在巡航模式行驶时的安全性。
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公开(公告)号：CN111422122B
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202010335522.2
申请日：2020-04-24
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60P1/04
Abstract: 本发明采用的技术方案是：一种匹配手动变速箱的车用电控举升控制系统及其方法，其特征在于包括举升控制器，举升控制器的输入端电连接有整车姿态传感器、货箱角度传感器、整车载荷传感；举升控制器的输出端电连接有举升电磁阀，举升控制器还电连接有发动机控制器。本发明的目的就是针对现有技术的缺陷，提供一种匹配手动变速箱的车用电控举升控制系统的控制方法，实现作业安全性、效率及经济性的最佳匹配。
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公开(公告)号：CN111452699A
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN202010335514.8
申请日：2020-04-24
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明采用的技术方案是：一种自卸车电控举升控制系统及其方法，其特征在于包括举升控制器，举升控制器的输入端电连接有整车姿态传感器、货箱角度传感器、整车载荷传感器，举升控制器的输出端电连接有举升电磁阀和变速箱控制器，举升控制器还电连接有发动机控制器。本发明的目的就是实现作业安全性、效率及经济性的最佳匹配。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112615767B
公开(公告)日：2022-08-12
申请号：CN202011413506.7
申请日：2020-12-04
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: H04L12/40 , H04L12/403 , H04L12/66
Abstract: 本发明公开了一种整车网络管理方法及系统，涉及网络管理技术领域，该方法包括获取与整车各网段均存在网络连接的网关，作为通讯管理器；基于硬线通讯激活线，通讯管理器与存在激活唤醒需求的网段间建立连接；待通讯节点发送通讯请求信号至通讯管理器，唤醒通讯管理器；通讯管理器通过硬线通讯激活线唤醒待通讯节点所要唤醒的网段，建立待通讯节点与网段间的通讯会话。本发明实现了对现有以网络信号唤醒或电平触发为基础的网络管理方案的有效糅合和统筹管控，既节约了成本，又达到了很好的网络管理的目的。
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公开(公告)号：CN112249000A
公开(公告)日：2021-01-22
申请号：CN202011195394.2
申请日：2020-10-30
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60W10/20 , B60W10/18 , B60W50/00 , B60W50/029 , B60T7/12
Abstract: 本发明公开了一种提高自动驾驶车辆行驶安全的系统及方法，涉及底盘控制系统技术领域，该系统包括第一CAN总线和第二CAN总线，所述第一CAN总线和第二CAN总线上均设有多个控制器，且所述第二CAN总线上设有车辆状态控制器，所述第一CAN总线上设有的控制器包括备份车辆状态控制器，所述第一CAN总线或第二CAN总线上的其中一控制器与第一CAN总线和第二CAN总线均连接，该控制器用于当中央网关故障时在第一CAN总线和第二CAN总线之间进行整车工况信息的传输。本发明根据整车工况信息执行快速有效的车辆状态控制操作，能够有效适用于高速等复杂路况场景。
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公开(公告)号：CN115750771A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211372694.2
申请日：2022-11-03
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F16H61/02
Abstract: 本发明公开了一种符合ASIL B等级的车辆换挡方法及装置，涉及汽车电子电气领域。该方法的步骤包括：车辆进行换挡时，输出2路档位确定信号，第一路档位确定信号根据随换挡部件转动的动触片与静触片的接通触点得到，第二路档位确定信号根据随换挡部件转动的磁铁的磁通量得到。本发明同时采用“机械式”和“磁场变化的方式”提供2路独立的档位确定信号来为车辆换挡，当其中一路失效时，通过另一路继续完成车辆的换挡，进而提高车辆换挡的可靠性和耐久性，使其符合ASIL B等级。本发明的稳定性好，提高了开关的可靠性，能有效避免用户的车辆无法启动、无法前进、无法倒退这类严重故障的发生。
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公开(公告)号：CN115303270A
公开(公告)日：2022-11-08
申请号：CN202210940234.9
申请日：2022-08-05
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明提供一种车辆巡航控制方法、装置、设备及可读存储介质，车辆巡航控制方法包括：当车辆处于巡航模式时，检测是否满足雨量条件；若是，则根据当前行驶路况，判断是否存在滑水风险；若是，则根据预设水膜厚度和车辆胎压，计算得到临界车速；当车辆的车速超过预设百分比和临界车速的乘积时，将车辆的车速降至安全车速；通过监测车轮转速，判断是否存在滑水风险，若是，则输出降速提醒。通过本发明，在车辆使用巡航模式行驶时，对滑水风险进行及时的识别和实时的监测，通过降低车速及提醒预警，降低车辆滑水现象的出现，提高车辆在巡航模式行驶时的安全性。
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公开(公告)号：CN112615767A
公开(公告)日：2021-04-06
申请号：CN202011413506.7
申请日：2020-12-04
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: H04L12/40 , H04L12/403 , H04L12/66
Abstract: 本发明公开了一种整车网络管理方法及系统，涉及网络管理技术领域，该方法包括获取与整车各网段均存在网络连接的网关，作为通讯管理器；基于硬线通讯激活线，通讯管理器与存在激活唤醒需求的网段间建立连接；待通讯节点发送通讯请求信号至通讯管理器，唤醒通讯管理器；通讯管理器通过硬线通讯激活线唤醒待通讯节点所要唤醒的网段，建立待通讯节点与网段间的通讯会话。本发明实现了对现有以网络信号唤醒或电平触发为基础的网络管理方案的有效糅合和统筹管控，既节约了成本，又达到了很好的网络管理的目的。
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