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公开(公告)号：CN119381542A
公开(公告)日：2025-01-28
申请号：CN202411402988.4
申请日：2024-10-09
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: H01M10/0565 , H01M10/058 , H01M10/0525
Abstract: 本申请涉及一种阻燃柔性固态电解质材料及其制备方法和应用，属于二次电池技术领域；方法包括：将锂盐分散于全氟聚醚醇，得到混合物；采用混合物对含氟聚合物进行改性，得到阻燃柔性固态电解质；通过选用具有良好的阻燃性的高分子量含氟聚合物作为基体，并添加低聚物全氟聚醚醇对其进行改性，使整个固态电解质具有较宽的分子量分布，在保证力学性能的基础上增加了其柔性，并提高了离子传导性及聚合物的加工性。将其制备成固态电解质膜后，该固态电解质膜且具有良好的阻燃性，在提高了安全性能的同时还改善了聚合物电解质膜的离子电导率。
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公开(公告)号：CN119050388A
公开(公告)日：2024-11-29
申请号：CN202411044047.8
申请日：2024-07-31
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: H01M4/92 , H01M4/88 , H01M8/1004
Abstract: 本申请涉及一种膜电极及其制备方法和应用，属于燃料电池技术领域；通过使靠近质子交换膜一侧催化颗粒粒径较大，抑制由于膜附近催化颗粒溶解再沉淀导致，从而避免形成催化本体枯竭带而导致质子运输迟缓造成欧姆损失；同时使靠近质子交换膜一侧离子聚合物含量较低，能显著增加质子交换膜附近催化本体离子的输运阻力，阻碍了催化本体离子向质子交换膜的扩散，有助于减小催化本体损耗；同时降低靠近质子交换膜一侧的催化本体载量，提升远离质子交换膜一侧催化本体离子载量，有利于阻碍了催化本体离子向质子交换膜的扩散，有助于减小催化本体损耗，从而使膜电极的耐久性得到显著提升。
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公开(公告)号：CN113568944B
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202110703869.2
申请日：2021-06-24
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: G06F16/2458 , G06F17/18
Abstract: 本发明公开了一种基于大数据数理统计的焊点质量分析系统及方法，以智能制造焊点大数据为研究对象，对海量的焊点动态电阻及相关数据进行数理统计，对焊点动态电阻性能统计分析，提出一套完整的焊点动态电阻性能统计分析方法和流程，并通过动态电阻离散、离群和偏度/峰度异常分析，获得焊点质量异常信息，结合焊点实物、抽检结果并与现场焊接工艺专家共同分析焊点形成异常的原因，能得到很好的可解释性，为进一步实现快速找到质量缺陷问题，查找影响质量异常的主要因素，实现质检、工艺等预测性维护，达到了增效、节能，降本目的。
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公开(公告)号：CN113671386B
公开(公告)日：2023-09-26
申请号：CN202110861037.3
申请日：2021-07-29
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: G01R31/378 , G01R31/385 , G01R31/367
Abstract: 本发明涉及燃料电池技术领域，尤其涉及一种氢燃料电池耐久性能分析方法及装置，该方法包括，通过对整车做第一预设时长的耐久性转鼓试验，从而记录氢燃料电池随时间变化的相关特征数据以及电压数据，基于该相关特征数据与电压数据，获得在第一预设时长内用于预测电压数据的预测模型，基于该预测模型，对第一预设时长之后的第二预设时长内每一目标时刻依次做外推预测，以得到每一目标时刻所对应的目标电压，基于该目标电压和第一预设时长内随时间变化的电压数据，得到氢燃料电池的电压衰退曲线，基于该电压衰退曲线，对氢燃料电池耐久性能分析，不仅提高了性能衰退分析的效率，而且，也提高了准确性。
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公开(公告)号：CN113671386A
公开(公告)日：2021-11-19
申请号：CN202110861037.3
申请日：2021-07-29
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: G01R31/378 , G01R31/385 , G01R31/367
Abstract: 本发明涉及燃料电池技术领域，尤其涉及一种氢燃料电池耐久性能分析方法及装置，该方法包括，通过对整车做第一预设时长的耐久性转鼓试验，从而记录氢燃料电池随时间变化的相关特征数据以及电压数据，基于该相关特征数据与电压数据，获得在第一预设时长内用于预测电压数据的预测模型，基于该预测模型，对第一预设时长之后的第二预设时长内每一目标时刻依次做外推预测，以得到每一目标时刻所对应的目标电压，基于该目标电压和第一预设时长内随时间变化的电压数据，得到氢燃料电池的电压衰退曲线，基于该电压衰退曲线，对氢燃料电池耐久性能分析，不仅提高了性能衰退分析的效率，而且，也提高了准确性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113022374A
公开(公告)日：2021-06-25
申请号：CN202110166608.1
申请日：2021-02-04
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种电动汽车电池管理系统的被动均衡控制方法及系统。该方法包括如下步骤：获取电池系统的工作模式；当电池系统处于静态、或准静态、或外部充电模式时，获取单体电池的实时单体荷电状态值，确定第一目标均衡单体；控制其进行放电均衡，并实时检测单体荷电状态变化情况，判断均衡响应的正确性及控制均衡关闭；当电池系统处于行车放电模式时，获取电池单体的实时单体电压，确定第二目标均衡单体；控制其进行放电均衡，并实时检测单体电压变化情况，判断均衡响应的正确性及控制均衡关闭。本发明解决均衡开启与关闭不合理会降低均衡效率，未考虑整车环境容易疏漏均衡机会，以及开环的均衡管理导致准确度和精度较低的问题。
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公开(公告)号：CN116722251B
公开(公告)日：2025-04-08
申请号：CN202310612617.8
申请日：2023-05-29
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种废旧锂电池正负极材料的分离方法，属于锂电池回收技术领域；方法包括：对待回收的正负极材料进行焙烧，以使所述正负极材料颗粒化并热分解部分有机物，得到焙烧混合物；对所述焙烧混合物进行粉末化处理，得到混合粉料；于溶液中利用微生物对所述混合粉料中剩余的有机物进行消耗，得到浆料；对浆料进行浮选，得到第一负极材料和浮选尾矿；对所述浮选尾矿进行磁选，得到正极材料和第二负极材料；该方法采用物理分离与生物分离相结合，无二次污染，且其中的生物培养过程为对于正极材料表面粘结剂的消耗过程，减小了正极材料对于负极材料石墨的吸附作用，继而提高正极材料的回收率即负极材料石墨的回收率。
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公开(公告)号：CN119518233A
公开(公告)日：2025-02-25
申请号：CN202411429051.6
申请日：2024-10-14
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: H01M50/451 , H01M50/446 , H01M50/443 , H01M50/414 , H01M50/403 , H01M50/489 , H01M50/491 , H01M50/497 , H01M10/0525 , H01M10/42
Abstract: 本申请涉及复合锂电池隔膜及其制备方法，属于锂电池技术领域。所述复合锂电池隔膜包括：聚合物基膜；涂层，所述涂层的材料包括天然粘土矿物纳米管、聚膦腈树脂微球。本申请所述的复合锂电池隔膜，其涂层包括天然粘土矿物纳米管和聚膦腈树脂微球，所述涂层在高温下的体积变化率小，这降低了所述复合锂电池隔膜的热收缩性；天然粘土矿物纳米管和聚膦腈树脂微球的协同阻燃作用使得所述复合锂电池隔膜的易燃性得到改善，在点燃后还能实现自熄灭；天然粘土矿物纳米管和聚膦腈树脂微球形成的涂层具有丰富的孔道和孔隙，能够吸收大量的电解液，使得所述复合锂电池隔膜对电解液的亲和性较高，离子电导率较高。
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公开(公告)号：CN118659037A
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202410844842.9
申请日：2024-06-27
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: H01M10/0569 , H01M10/0567 , H01M10/0525
Abstract: 本申请涉及一种电解液。所述电解液包括：酰胺类有机溶剂；锂盐；添加剂，所述添加剂为低电压牺牲型添加剂。本申请通过以酰胺类有机溶剂作为锂盐的主要溶剂，酰胺基与锂盐能够络合，从而抑制电解液中锂枝晶生长，使得电解液在高温工况下的稳定性依旧良好；此外低电压牺牲型添加剂可以起到优先于酰胺与负极相互作用，促进了固体电解质界面的形成，从而抑制了负极与酰胺溶剂之间的反应，最终使得使用本申请提供的电解液的锂电池可以长期在60℃以上工作。
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公开(公告)号：CN118563183A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202410667541.3
申请日：2024-05-28
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请涉及免热处理铝合金技术领域，尤其涉及一种Al‑Mg系免热处理铝合金及其制备方法；以质量分数计，所述免热处理铝合金的化学成分包括：Mg:4％～6％，Si:0.5％～2％，金属强化元素:1.5％～4.5％，Fe≤0.3％，其余为Al和不可避免的杂质，其中，所述金属强化元素包括以下至少一种：Ni、Cu、Zr、V、Mn和Cr；该免热铝合金的化学成分可以提高免热处理铝合金的力学性能，并促使免热处理铝合金的抗抗拉强度≥400MPa，免热处理铝合金的屈服强度≥280MPa，以及免热处理铝合金的伸长率为8％～15％，另外该免热处理铝合金可以用于一体化压铸汽车的前舱、后地板等零件。
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