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公开(公告)号：CN117798182B
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN202410032892.7
申请日：2024-01-09
Applicant: 中交第三航务工程局有限公司 , 中交三航局第九工程有限公司
IPC: B09C1/08
Abstract: 本发明公开了用于重金属离子和砷复合污染土壤的治理方法，包括以下步骤：调整土壤酸碱度，并在碱性增加后，使得重金属离子砷酸盐溶解为重金属阳离子和砷酸根阴离子；利用氧化剂氧化溶解出的砷酸根阴离子，将污染土壤中毒性较大的AsⅢ氧化为毒性较低且被铁盐吸附的AsⅤ，利用水溶性铁盐在碱性土壤溶液中原位生成的絮状无定形Fe(OH)3凝胶吸附溶解、氧化后的砷复合物；利用磷酸类钙盐与溶解后活性增强后的重金属离子沉淀，使其转换为稳定态重金属离子复合物；Fe(OH)3凝胶吸附溶解、氧化后的砷复合物以及稳定态重金属离子复合物被养护埋藏于土壤中，以完成土壤治理。
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公开(公告)号：CN118375473A
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202410386632.X
申请日：2024-04-01
Applicant: 中交第三航务工程局有限公司 , 中交三航局第九工程有限公司
Abstract: 本发明公开了一种隧道事故逃生、避难一体化行进车，属于隧道安全设施技术领域，通过设置避难车，以及连通在避难车两端的逃生管道，组成大跨度的隧道逃生安全设备，逃生管道通过前进式支架支撑，保证逃生管道的水平，此系统，一次安装完成后，通过避难车自行式前进，推动逃生管道随施工前行，当隧道掌子面出现意外塌，人员被困时。掌子面的遇险人员通过端逃生管道进入避难车，然后通过另一端逃生管道进入到安全的二衬位，完成逃生，此设备随隧道行进，并合理的运用了隧道的施工进度，能确保避难车前端逃生管道延伸至正在施工的掌子面，后端逃生管道延伸至安全的二衬位，此装置设置简单，提升隧道施工安全性。
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公开(公告)号：CN118065627A
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202410198995.0
申请日：2024-02-22
Applicant: 中交三航局第九工程有限公司 , 中交第三航务工程局有限公司
IPC: E04G21/00 , B65D88/02 , B65D90/12 , B65D90/00 , E04G21/14 , E04G21/16 , E02D15/08 , E02D27/38 , E02D33/00 , E04H12/34 , E04H7/06 , B66C23/18 , B66C23/62 , B23K31/02 , G01D21/02
Abstract: 本发明涉及立式圆筒形钢储罐技术领域，具体涉及一种立式圆形大型钢制储罐多桅杆倒装施工方法；铺设罐底基础，并对罐基础验收，接着将罐底板预制，并在罐基础上进行铺设和焊接，设置桅杆和电动葫芦吊装提升系统，通过电动葫芦吊装提升系统提升安装顶层壁板及包边角钢，并进行罐顶的组装焊接，随后将电动葫芦吊装提升系统下降至地表，再对第二层壁板进行组装焊接，采用相同吊装方法安装第二层壁板，如此反复自上而下依次组装焊接和吊装每层壁板，直至底层壁板安装结束，实现了在钢结构罐施工中，将高空作业转为地表和低空作业，相比于正装法施工更加安全，安装质量容易保证，另外工期、经济效益具有较大的优势，利于钢结构罐的施工。
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公开(公告)号：CN117905061A
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202410245078.3
申请日：2024-03-05
Applicant: 中交第三航务工程局有限公司 , 中交三航局第九工程有限公司
Abstract: 本发明公开了一种锚杆静压桩施工装置，属于预制桩压桩技术领域。包括安装底座，所述安装底座的中部设有通孔，所述安装底座的边缘设有至少两组对称设置的支撑立柱，所述支撑立柱的一端固定于安装底座上，所述支撑立柱的另一端上设有连接横梁，所述连接横梁上的中部设有提升元件，所述提升元件的一端固定于连接横梁上，所述提升元件的另一端上设有滑动支撑板，所述滑动支撑板的两端卡接于支撑立柱上，所述滑动支撑板上设有竖直向下安装的千斤顶，所述连接横梁的两端固定于支撑立柱的端部上，所述安装底座上设有环形转动块。本技术方案用以解决现有技术中在进行预制桩压桩操作时，难以保证垂直度，导致压桩效果差的问题。
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公开(公告)号：CN118194399A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202410300756.1
申请日：2024-03-15
Applicant: 中交三航局第九工程有限公司 , 中交第三航务工程局有限公司
IPC: G06F30/13 , G06Q10/0631 , G06Q50/08
Abstract: 本发明涉及施工技术领域，具体涉及一种基于虚幻引擎BIM技术的立交桥梁施工进度管理方法；创建BIM模型，根据项目图纸，创建互通立交桥梁模型；构件编码，对互通立交桥梁模型中所有构件进行编码，编码方式包括工程划分命名、WBS编码、EBS编码中的一种；将模型导出为DataSmith格式；在施工台账Excel插入进度管理关键列；设置Excel时间信息与进度状态关联函数；使用虚幻引擎，添加DataSmith插件，将DataSmith格式互通立交桥梁BIM模型导入至虚幻引擎中；创建虚幻引擎进度材质；设计虚幻引擎UI；进行虚幻引擎编程；进行施工进度管理，通过上述方式，实现便于实时查看、动态调整施工进度，有利于进行立交桥梁施工管理。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118194398A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202410300755.7
申请日：2024-03-15
Applicant: 中交三航局第九工程有限公司 , 中交第三航务工程局有限公司
IPC: G06F30/13 , G06Q10/0631 , G06Q50/08
Abstract: 本发明涉及数字信息化技术领域，具体涉及一种互通立交桥梁施工进度动态管理方法；创建BIM模型；创建进度材质；创建施工进度管理台账Excel；查询构件图元ID填入Excel；设置Excel时间信息与进度状态关联函数；进行Dynamo可视化编程；进行施工过程中施工进度管理，通过上述方式，获得可视化效果好、自动化程度高、人工耗费低的效果。
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公开(公告)号：CN118030106A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202410231441.6
申请日：2024-02-29
Applicant: 中交第三航务工程局有限公司 , 中交三航局第九工程有限公司
Abstract: 本发明提供了并行隧道开挖施工工艺，所述并行隧道之间间距为3‑5米，包括以下步骤，先进行隧道掌子面超前的前行隧道的台阶开挖以及初期支护施工，并在前行隧道施工至设定距离后，进行后行隧道暗挖施工；前行隧道台阶开挖设定距离后，进行后行隧道的台阶开挖，并在先行隧道边墙开挖及初期支护完成后，进行前行隧道和后行隧道中间的岩柱加固；先行隧道仰拱施工完成后，进行后行隧道的边墙开挖及初期支护施工；后行隧道仰拱施工完成后，进行隧道防水层和衬砌施工。
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公开(公告)号：CN118029281A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202410292209.3
申请日：2024-03-14
Applicant: 中交第三航务工程局有限公司 , 中交三航局第九工程有限公司
Abstract: 本发明公开了一种连续梁墩柱托架预压装置，属于桥梁施工技术领域，通过悬架提供支撑，牵引钢筋提供牵引，将悬架悬置在墩柱上方，使悬架固定高度，再通过千斤顶支撑在下架和悬架之间，千斤顶的输出端设置压盘，压盘与若干排列的架板底侧接触，形成较大面积的支撑，使千斤顶能输出极大的压力，此装置作为墩柱两侧托架的预压装置，相较于通过沙袋等重力物品直接施压，此装置减小了施压物品的整体重量和数量，取消施压物品的吊装作业，此预压装置一体结构，通过吊机直接吊装在墩柱上方，并通过墩顶预埋的牵引钢筋固定，直接通过千斤顶施压，即可模拟出悬浇后墩柱上桥梁对托架的压力，此装置安装拆卸方便，能尽快的实现托架预压工序，减少工期，提升效率。
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公开(公告)号：CN117685008A
公开(公告)日：2024-03-12
申请号：CN202410032859.4
申请日：2024-01-09
Applicant: 中交第三航务工程局有限公司 , 中交三航局第九工程有限公司
IPC: E21D9/14
Abstract: 本发明提供了并行隧道开挖施工工艺，所述并行隧道之间间距为3‑5米，包括以下步骤，先进行隧道掌子面超前的前行隧道的台阶开挖以及初期支护施工，并在前行隧道施工至设定距离后，进行后行隧道暗挖施工；前行隧道台阶开挖设定距离后，进行后行隧道的台阶开挖，并在先行隧道边墙开挖及初期支护完成后，进行前行隧道和后行隧道中间的岩柱加固；先行隧道仰拱施工完成后，进行后行隧道的边墙开挖及初期支护施工；后行隧道仰拱施工完成后，进行隧道防水层和衬砌施工。
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公开(公告)号：CN118030119A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202410231928.4
申请日：2024-02-29
Applicant: 中交第三航务工程局有限公司 , 中交三航局第九工程有限公司
Abstract: 本发明提供了高速铁路隧道无砟轨道板上拱整治施工工艺，包括以下步骤，S1）水沟预处理；S2）钻孔泄压：按照设定孔径以及间距，沿线路方向设置若干个泄压孔；S3）注浆加固：沿道床板上拱范围内，打设若干注浆孔，且所述注浆孔的孔深使得钻透支承层伸入仰拱的填充层不少于40cm；S4）对轨道板及仰拱填充层进行植筋加固，具体是选用螺纹钢以及灌浆料进行充填注浆加固；植筋加固中，注浆应该按照从两端朝向中间的顺序依次进行注浆；S5）精调并进行接触网调整。本发明通过注浆泄压孔等设置，保证了隧道仰拱及道床板整体结构的稳定性，有效地解决了轨道板的上拱问题。
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