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公开(公告)号：CN103604614B
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201310643362.8
申请日：2013-12-05
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: G01M17/013
Abstract: 本发明属于坦克装甲车辆负重轮测试领域，为解决长期以来装甲车辆底盘行动系统负重轮参数的不可测的问题，本发明提供一种可测试负重轮装置及其验证校准方法，将原负重轮轮毂结构改进为梁辐式结构弹性体，不改变平衡肘连接轴尺寸，尽可能缩小轴承尺寸，加长应变梁，选择适当位置贴应变片，既起到原轮毂的联接与支撑作用，又能利用弹性体上的应变片组桥，每个电桥的差分输出即可对应一维载荷，同时对各组载荷进行采集、解耦、存储，可以实现对负重轮所受到的三维载荷进行静态和动态的测量。由此，本发明将为坦克装甲车辆底盘系统核心部件的自主研发提供有效支持，具有显著的军用价值，并且具有巨大的社会和经济效益。
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公开(公告)号：CN109723615B
公开(公告)日：2022-12-06
申请号：CN201811345423.1
申请日：2018-11-13
Applicant: 中国北方车辆研究所
Abstract: 一种用于车辆的能量回收装置，车辆包括：拉臂、发电机和车载电池；所述发电机与所述车载电池连接；能量回收装置，包括：液压减振器、液压换向器和液压增速器，液压减振器、液压换向器和液压增速器依次连接组成液压驱动回路；所述液压增速器与所述发电机固定连接；液压减振器与所述拉臂固定连接；所述液压减振器包括：节流小孔、密封件和通道孔；所述密封件设于所述节流小孔内，用于密封所述节流小孔；所述拉臂往复运动驱动减振油通过所述液压减振器的通道孔，流经所述液压换向器进行换向后，进入所述液压增速器内带动所述发电机发电，并将所述发电机发的电存储到所述车载电池；所述减振油再通过所述液压换向器，流入所述液压减振器中。
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公开(公告)号：CN109723615A
公开(公告)日：2019-05-07
申请号：CN201811345423.1
申请日：2018-11-13
Applicant: 中国北方车辆研究所
Abstract: 一种用于车辆的能量回收装置，车辆包括：拉臂、发电机和车载电池；所述发电机与所述车载电池连接；能量回收装置，包括：液压减振器、液压换向器和液压增速器，液压减振器、液压换向器和液压增速器依次连接组成液压驱动回路；所述液压增速器与所述发电机固定连接；液压减振器与所述拉臂固定连接；所述液压减振器包括：节流小孔、密封件和通道孔；所述密封件设于所述节流小孔内，用于密封所述节流小孔；所述拉臂往复运动驱动减振油通过所述液压减振器的通道孔，流经所述液压换向器进行换向后，进入所述液压增速器内带动所述发电机发电，并将所述发电机发的电存储到所述车载电池；所述减振油再通过所述液压换向器，流入所述液压减振器中。
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公开(公告)号：CN108900255A
公开(公告)日：2018-11-27
申请号：CN201810286147.X
申请日：2018-04-03
Applicant: 中国北方车辆研究所
CPC classification number: H04B10/808 , H02J50/30 , H04B10/807
Abstract: 本发明涉及一种用于测试旋转机械的供电及信号传输装置，包括：旋转轴、测试模块、输出法兰、旋转模块、固定模块和旋转轴壳体，输出法兰上设有封装式应变片；旋转轴分别与测试模块、输出法兰和旋转模块固定连接；固定模块与旋转轴壳体固定连接。本发明提供的用于测试旋转机械的供电及信号传输装置采用固定模块提供的光能和旋转模块提供的光数字信号进行非接触式供电及信号传输，确保了旋转机械进行长时间测试时不会因摩擦生热而影响传感器的测试准确度，同时具有良好的电磁兼容性，有效避免电磁干扰，确保测试结果的精确度。
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公开(公告)号：CN110303955B
公开(公告)日：2021-01-19
申请号：CN201910450117.2
申请日：2019-05-28
Applicant: 中国北方车辆研究所
Abstract: 本发明公开了一种基于四连杆调节机构的车辆减振缓冲座椅，该减振缓冲座椅包括滑轨总成、座椅、安装侧板、油气弹簧和四连杆调节机构；座椅的左右两侧通过滑轨总成安装在安装侧板上，四连杆调节机构的上下端分别与车体和安装侧板铰接，所述油气弹簧的上下两端分别与四连杆调节机构的中部和车体的底部铰接，四连杆调节机构通过油气弹簧的伸缩实现座椅高度调节，油气弹簧自身的阻尼力实现座椅的减振、缓冲和抗爆功能。
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Patent Agency Ranking
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公开(公告)号：CN101486382A
公开(公告)日：2009-07-22
申请号：CN200810001169.3
申请日：2008-01-18
Applicant: 中国北方车辆研究所
Abstract: 本发明属于平衡悬架系统，具体地说一种可收展与主动调节平衡悬架系统。解决平衡悬架系统结构复杂、稳定性和可伸展技术问题。包括前车体，后车体，车体收展机构，两个侧向平衡悬架组，一个横向平衡悬架组。两个侧向平衡悬架组分别铰接在前车体左右两侧，可在车体侧面一定范围自由转动，后车体通过车体收展机构在横向面与前车体铰接，可在车体横向一定范围自由转动，构成横向平衡悬架。两侧向平衡悬架组无论在什么情况下两个立杆始终垂直车体水平面向上，从而保证车轮转向轴线与车轮接地点的重合，保证转向的准确性的同时，减小了转向阻力；同时，两轮所承受的地面支撑力法线通过铰链中心，避免杆系受到额外的转矩，可大幅度的减轻零部件的重量。
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公开(公告)号：CN110303955A
公开(公告)日：2019-10-08
申请号：CN201910450117.2
申请日：2019-05-28
Applicant: 中国北方车辆研究所
Abstract: 本发明公开了一种基于四连杆调节机构的车辆减振缓冲座椅，该减振缓冲座椅包括滑轨总成、座椅、安装侧板、油气弹簧和四连杆调节机构；座椅的左右两侧通过滑轨总成安装在安装侧板上，四连杆调节机构的上下端分别与车体和安装侧板铰接，所述油气弹簧的上下两端分别与四连杆调节机构的中部和车体的底部铰接，四连杆调节机构通过油气弹簧的伸缩实现座椅高度调节，油气弹簧自身的阻尼力实现座椅的减振、缓冲和抗爆功能。
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公开(公告)号：CN103604614A
公开(公告)日：2014-02-26
申请号：CN201310643362.8
申请日：2013-12-05
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: G01M17/013
Abstract: 本发明属于坦克装甲车辆负重轮测试领域，为解决长期以来装甲车辆底盘行动系统负重轮参数的不可测的问题，本发明提供一种可测试负重轮装置及其验证校准方法，将原负重轮轮毂结构改进为梁辐式结构弹性体，不改变平衡肘连接轴尺寸，尽可能缩小轴承尺寸，加长应变梁，选择适当位置贴应变片，既起到原轮毂的联接与支撑作用，又能利用弹性体上的应变片组桥，每个电桥的差分输出即可对应一维载荷，同时对各组载荷进行采集、解耦、存储，可以实现对负重轮所受到的三维载荷进行静态和动态的测量。由此，本发明将为坦克装甲车辆底盘系统核心部件的自主研发提供有效支持，具有显著的军用价值，并且具有巨大的社会和经济效益。
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