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公开(公告)号：CN119397769A
公开(公告)日：2025-02-07
申请号：CN202411465120.9
申请日：2024-10-21
Applicant: 中国民航大学
Abstract: 一种寒区刚性加铺复合道面结构适航性能评价方法。其包括土基含水率采集；对原道面板厚度进行修正；计算土基反应模量；确定标准机型；修正飞机荷载；计算道面板竖向变形量；检测实际变形量；计算道面疲劳系数；判断疲劳破坏状态；计算剪切变形量；计算层间结合系数；输出寒区机场的道面疲劳系数、层间结合系数及寒区机场跑道适航性能报告等步骤。本发明能够考虑寒区机场的特性与复合道面的特性，通过理论计算与实际检测相结合的方式，由变形量来表征跑道的适航性。另外，本方法还能够对相关人员提供寒区机场跑道适航性能报告，不仅有助于提升寒区机场的安全性和服务能力，而且能够为道面设计和维护提供数据支持。
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公开(公告)号：CN117540472A
公开(公告)日：2024-02-09
申请号：CN202311561390.5
申请日：2023-11-21
Applicant: 中国民航大学
IPC: G06F30/13 , G06F30/17 , G06F30/23 , G06Q10/0639 , G06Q10/20 , G06Q50/40 , G06F111/10 , G06F119/14 , G06F119/08 , G06F119/04 , G06F119/02
Abstract: 本发明提供了一种精铣刨刚性跑道的寿命预测系统及方法，其中，系统包括中央处理器；用于接收、记录、处理、以及存储数据；航班进出港信息采集模块；用于采集航班架次数据、航班机型信息数据、以及飞机重量数据；理论道面变形计算模块；用于计算道面的理论变形量；实际道面变形检测模块；用于检测道面的实际变形量；道面修复评价模块；用于判断道面变形是否在安全范围；道面剩余使用寿命评价模块；用于计算道面剩余累计当量作用次数，并得出道面剩余使用寿命预测结果。本发明所述的一种精铣刨刚性跑道的寿命预测系统及方法，可以通过各个模块自动采集信息，并通过中央处理器处理，计算出道面的剩余使用寿命，得出寿命预测报告。
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公开(公告)号：CN116295650A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310307992.1
申请日：2023-03-27
Applicant: 民航机场规划设计研究总院有限公司东北分公司 , 中国民航大学 , 漠河机场改扩建项目指挥部
IPC: G01D21/02
Abstract: 本发明提出了一种寒区机场边坡稳定监测系统，包括：无线通信模块、数据存储模块、电源模块、工控机、后台服务器、设置在边坡坡顶的多个坡顶加速度传感器和设置于边坡坡脚的多个坡脚加速度传感器，每个传感器的旁边均设有串状温度监测探头；串状温度监测探头和加速度传感器分别连接数据存储模块的输入端，据存储模块的输出端通过无线通信模块与后台服务器连接；串状温度监测探头、坡顶加速度传感器、坡脚加速度传感器、无线通信模块以及数据存储模块均与工控机连接，工控机通过数据线和电源线与电源模块连接。本发明提供了一种简单易行、结果可靠的寒区机场边坡稳定监测系统及评价方法，提高机场跑道安全管理能力。
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公开(公告)号：CN111272877B
公开(公告)日：2023-01-24
申请号：CN202010178862.9
申请日：2020-03-15
Applicant: 中国民航大学
IPC: G01N29/04
Abstract: 一种非寒区机场跑道结构健康监测系统及控制评价方法。系统包括多个加速度传感器、Wifi通信模块、数据存储模块、电源、工控机和后台服务器；本发明提供的非寒区机场跑道结构健康监测系统及控制评价方法具有如下优点：(1)实施方便。可在机场跑道中线灯灯壳内部直接放置加速度传感器，电源线和数据线从灯具电源线中走线，便于施工和后去管理。(2)计算便捷。利用机场跑道道面理论和实测加速度值结合飞机质量信息可以快速求解，大大提高运算速度。(3)安全度高。系统布置不对跑道结构造成任何破坏，利用飞机实际作用荷载机型安全评价，对跑道的实际安全性能展开即时评价。
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公开(公告)号：CN111272877A
公开(公告)日：2020-06-12
申请号：CN202010178862.9
申请日：2020-03-15
Applicant: 中国民航大学
IPC: G01N29/04
Abstract: 一种非寒区机场跑道结构健康监测系统及控制评价方法。系统包括多个加速度传感器、Wifi通信模块、数据存储模块、电源、工控机和后台服务器；本发明提供的非寒区机场跑道结构健康监测系统及控制评价方法具有如下优点：(1)实施方便。可在机场跑道中线灯灯壳内部直接放置加速度传感器，电源线和数据线从灯具电源线中走线，便于施工和后去管理。(2)计算便捷。利用机场跑道道面理论和实测加速度值结合飞机质量信息可以快速求解，大大提高运算速度。(3)安全度高。系统布置不对跑道结构造成任何破坏，利用飞机实际作用荷载机型安全评价，对跑道的实际安全性能展开即时评价。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108694764A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201810390078.7
申请日：2018-04-27
Applicant: 中国民航大学
Abstract: 一种机场行李智能跟踪提取系统及控制方法。系统包括行李自助跟踪信息申报终端、行李自动跟踪定位锁、行李位置识读器、乘客手机、后台服务器、行李自动跟踪定位锁回收箱和自动闸机。本发明提供的机场行李智能跟踪提取系统及控制方法具有如下优点：1)使用方便，不增加机场工作量。行李自助跟踪信息申报由乘客独立完成，通过手机客户端完成行李跟踪和解锁，不给机场增加额外工作。2)行李拖运公开化、管理科学合理。行李运输的跟踪，可为分析机场行李运输效率、优化行李运输流程提供基础性数据。3)行李安全性增加。没有乘客的解锁，任何人无法携带其他人的行李离开行李提取区。
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公开(公告)号：CN106067098A
公开(公告)日：2016-11-02
申请号：CN201610542637.2
申请日：2016-07-11
Applicant: 青岛福晓电力设备有限公司 , 中国民航大学
CPC classification number: G06Q10/0631 , G06Q50/08
Abstract: 一种基于二维码识别的施工图在线交底系统及控制方法。系统包括二维码生成模块、手机客户端和后台控制器，二维码生成模块包括液晶显示屏、电源、处理器、内存卡和wifi模块；其中处理器与液晶显示屏、电源、内存卡和wifi模块相连接；wifi模块和手机客户端通过无线网络与后台控制器连接。本发明提供的基于二维码识别的施工图在线交底系统及控制方法能实时上传施工单位用户遇到的技术问题，设计人员可在线进行技术交底，方便设计单位进行设计质量控制，大大提高设计交底工作的动态性和及时性，具有实际应用意义。
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公开(公告)号：CN103808318B
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201410045064.3
申请日：2014-02-07
Applicant: 中国民航大学
IPC: G01C21/00
Abstract: 一种飞机滑行位置实时定位系统及控制方法。系统包括多个埋地传感器、多个数据采集终端和一个分析控制终端，每个埋地传感器与一个数据采集终端相连接，而数据采集终端则通过无线方式与安装在控制中心的分析控制终端相连接；埋地传感器包括柱状外壳、单片机控制器、至少一个振动传感器、多个限位器、锂电池、下部固定底座和上部可拆卸盖板；限位器包括固定套筒、可伸缩限位杆、高强弹簧、至少一个固定限位销、至少一个可伸缩限位销和一个限位套筒；本发明提供的飞机滑行位置实时定位系统及控制方法可实时动态监测机场跑道上飞机滑行位置，安全可靠，具有施工简便、使用寿命长等优点，且实施简便。
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公开(公告)号：CN105460221A
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201510940107.9
申请日：2015-12-14
Applicant: 中国民航大学
IPC: B64D11/06
Abstract: 一种能够抗冲击的航空座椅保护系统及控制方法。系统包括普通航空座椅、座椅升降装置、柔性可展背囊、电动卷扬机和控制装置；座椅升降装置设置在普通航空座椅下部；柔性可展背囊设置在普通航空座椅的椅背后部，由柔性拉索、多根橡胶杆、多个多层螺栓球节点、双层密闭膜、发气药剂、充气指示灯、充气拉手和电子锁组成，控制装置为设置在飞行驾驶室内的计算机。本发明提供的航空座椅抗冲击保护装置及控制方法能在航空硬着陆时自动张开将乘客覆盖在双层密闭膜所形成的充气球形展开空间内，从而降低硬着陆对乘客的伤害，具有成本低、安全性好的特点。
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公开(公告)号：CN104442673A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201410623713.3
申请日：2014-11-06
Applicant: 中国民航大学
IPC: B60R21/02 , B60R21/213
CPC classification number: B60R21/02 , B60R21/213
Abstract: 一种车辆顶部安全气囊索网结构及控制方法。其包括前部支撑柱、顶部横梁、后部立柱、液压伸缩杆、预应力拉索网、安全气囊、索力传感器和控制器。本发明优点：1)安全性高。安全气囊同索网构成了索膜结构，安全可靠，能有效抵御竖向冲击荷载对车辆顶部的冲击作用。2)逃生时间充分。当车辆顶部受压时，液压伸缩杆将伸出而支撑住索膜结构，同时索膜结构呈倾斜状，能将坠落在车顶上的土、石等外来物分散到车头位置，以降低直接冲击的伤害。同时由于车顶倾斜，车门不会因受到竖向冲击作用而无法打开，因此，车内人员可以迅速撤离，避免竖向荷载继续增加超过索膜结构的极限承载力而导致车内人员伤亡。
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