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公开(公告)号：CN112697448B
公开(公告)日：2022-06-17
申请号：CN202010836245.3
申请日：2020-08-24
Applicant: 中国汽车技术研究中心有限公司 , 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司
IPC: G01M17/007 , G01P15/00 , G01H17/00 , G06F30/20 , G06F119/16
Abstract: 本发明涉及一种车辆怠速工况下动力总成悬置主动侧激励力的识别方法。所述识别方法包括以下步骤：保持车辆静止熄火状态，在第一振动加速度传感器的测点处施加三个方向的激励力，采集主动侧激励力和主动侧振动加速度，计算得到力传递函数；启动发动机，保持车辆在怠速工况下运转，测量悬置主动侧和被动侧振动加速度信号，计算得到相干系数；根据力传递函数和相干系数，计算解耦后的力传递函数；再计算逆矩阵；根据悬置被动侧振动加速度和逆矩阵，计算得到悬置主动侧激励力。该方法准确可靠，精度高，不需要对车辆进行拆装，识别方法简单快速，效率高，且无需单独制作工装，测试成本较低。
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公开(公告)号：CN112595528B
公开(公告)日：2022-06-17
申请号：CN202010855476.9
申请日：2020-08-24
Applicant: 中国汽车技术研究中心有限公司 , 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司
IPC: G01M17/04 , G01M17/007 , G01H17/00 , G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种车辆行驶工况下动力总成悬置主动侧激励力的识别方法。所述识别方法包括以下步骤：保持车辆静止熄火状态，在悬置主动侧支架上传感器的测点处施加三个方向的激励力，采集激励力和振动加速度，计算得到原点频响函数；启动发动机，保持车辆在行驶工况下运转，测量悬置主动侧和被动侧振动加速度，计算得到隔振率；根据原点频响函数和隔振率，计算力传递函数；再计算逆矩阵；根据悬置被动侧振动加速度和逆矩阵，计算得到悬置主动侧激励力。该方法准确可靠，精度高，不需要对车辆进行拆装，识别方法简单快速，效率高，且无需单独制作工装，测试成本较低。
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公开(公告)号：CN112595528A
公开(公告)日：2021-04-02
申请号：CN202010855476.9
申请日：2020-08-24
Applicant: 中国汽车技术研究中心有限公司 , 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司
IPC: G01M17/04 , G01M17/007 , G01H17/00 , G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种车辆行驶工况下动力总成悬置主动侧激励力的识别方法。所述识别方法包括以下步骤：保持车辆静止熄火状态，在悬置主动侧支架上传感器的测点处施加三个方向的激励力，采集激励力和振动加速度，计算得到原点频响函数；启动发动机，保持车辆在行驶工况下运转，测量悬置主动侧和被动侧振动加速度，计算得到隔振率；根据原点频响函数和隔振率，计算力传递函数；再计算逆矩阵；根据悬置被动侧振动加速度和逆矩阵，计算得到悬置主动侧激励力。该方法准确可靠，精度高，不需要对车辆进行拆装，识别方法简单快速，效率高，且无需单独制作工装，测试成本较低。
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公开(公告)号：CN110231405B
公开(公告)日：2021-12-17
申请号：CN201910531579.7
申请日：2019-06-19
Applicant: 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司 , 中国汽车技术研究中心有限公司
IPC: G01N29/04
Abstract: 本发明提供了一种粘弹性材料弹性模量及阻尼损耗因子的测试方法，步骤1：制作圆柱状测试样件，计算其形状因子R；步骤2：将测试样件放置于样品支撑平台上；步骤3：通过激振器对测试样件进行激励，并使用振动加速度传感器分别采集样品支撑平台靠近中心位置的加速度与载荷质量块的加速度并计算其位移传递率T；步骤4：通过位移传递率T的计算结果对应的实部Re与虚部Im计算频域下的表观弹性模量Ea(ω)与阻尼损耗因子η(ω)，结合测试样件的形状因子R得到其弹性模量E(ω)。本发明所述的一种粘弹性材料弹性模量及阻尼损耗因子的测试装置及方法，测试装置性能稳定可靠，并通过分析运动方程的方法，保证测试结果准确可靠。
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公开(公告)号：CN112697448A
公开(公告)日：2021-04-23
申请号：CN202010836245.3
申请日：2020-08-24
Applicant: 中国汽车技术研究中心有限公司 , 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司
IPC: G01M17/007 , G01P15/00 , G01H17/00 , G06F30/20 , G06F119/16
Abstract: 本发明涉及一种车辆怠速工况下动力总成悬置主动侧激励力的识别方法。所述识别方法包括以下步骤：保持车辆静止熄火状态，在第一振动加速度传感器的测点处施加三个方向的激励力，采集主动侧激励力和主动侧振动加速度，计算得到力传递函数；启动发动机，保持车辆在怠速工况下运转，测量悬置主动侧和被动侧振动加速度信号，计算得到相干系数；根据力传递函数和相干系数，计算解耦后的力传递函数；再计算逆矩阵；根据悬置被动侧振动加速度和逆矩阵，计算得到悬置主动侧激励力。该方法准确可靠，精度高，不需要对车辆进行拆装，识别方法简单快速，效率高，且无需单独制作工装，测试成本较低。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110231405A
公开(公告)日：2019-09-13
申请号：CN201910531579.7
申请日：2019-06-19
Applicant: 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司 , 中国汽车技术研究中心有限公司
IPC: G01N29/04
Abstract: 本发明提供了一种粘弹性材料弹性模量及阻尼损耗因子的测试方法，步骤1：制作圆柱状测试样件，计算其形状因子R；步骤2：将测试样件放置于样品支撑平台上；步骤3：通过激振器对测试样件进行激励，并使用振动加速度传感器分别采集样品支撑平台靠近中心位置的加速度 与载荷质量块的加速度 并计算其位移传递率T；步骤4：通过位移传递率T的计算结果对应的实部Re与虚部Im计算频域下的表观弹性模量Ea(ω)与阻尼损耗因子η(ω)，结合测试样件的形状因子R得到其弹性模量E(ω)。本发明所述的一种粘弹性材料弹性模量及阻尼损耗因子的测试装置及方法，测试装置性能稳定可靠，并通过分析运动方程的方法，保证测试结果准确可靠。
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公开(公告)号：CN209979561U
公开(公告)日：2020-01-21
申请号：CN201920373499.9
申请日：2019-03-22
Applicant: 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司 , 中国汽车技术研究中心有限公司
IPC: G01N29/26
Abstract: 本实用新型提供了一种车用密封条隔声测试装置，所述的测试单元包括外框铝合金上板、外框铝合金下板、铝合金定板和密封调节机构，所述的外框铝合金上板与外框铝合金下板之间设有安装槽，所述的铝合金定板固定在安装槽内，所述的外框铝合金上板上设有测试窗口，所述的密封调节机构位于测试窗口的一侧；所述的密封调节机构包括调节动板和至少1个微分头，所述的调节动板的两端分别与所述的外框铝合金上板滑动连接，所述的微分头固定在第一安装支架上。本实用新型所述的一种车用密封条隔声测试装置，可以通过微分头精准调节密封条压缩量，压缩精度可控制在0.01mm，上下移动范围0-50mm，适用于绝大多数车用密封条。
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公开(公告)号：CN211029697U
公开(公告)日：2020-07-17
申请号：CN201921522063.8
申请日：2019-09-12
Applicant: 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司 , 中国汽车技术研究中心有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种过孔样件隔声测试固定夹紧装置，包括由下至上设置的安装底框、预夹紧单元和夹紧单元，过孔金属板安装于所述安装底框内，过孔样件位于所述过孔金属板上，且过孔金属板上的孔与过孔样件的孔对齐设置。该固定夹紧装置，在隔声测试中固定过孔样件的位置并模拟实际安装时的压缩量，有利于实验与实车状态对应的准确性，为过孔密封及整车前围的设计优化提供准确的数据支持。
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公开(公告)号：CN114165597A
公开(公告)日：2022-03-11
申请号：CN202111235160.0
申请日：2021-10-22
Applicant: 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司
Abstract: 本发明提供了一种密封条泡管自动调节收缩膨胀的封闭式密封条组件，包括密封胶条、导流管、连接管前段、流量传感器、连接管后段、微型抽打气泵和控制器，密封胶条安装至车身，导流管的一端穿出密封胶条的端口固定连通至连接管前段一端，连接管前段的另一端通过流量传感器的一端固定连通连接管后段、微型抽打气泵，微型抽打气泵顶部设有控制器。本发明所述的一种密封条泡管自动调节收缩膨胀的封闭式密封条组件，本发明的主动密封可以同时解决关门力大和车门密封两大问题，使得相互矛盾的两个性能要求通过本发明迎刃而解，采用主动密封后，因车门生产装配误差引起门洞周圈间隙不均匀，可以通过泡管的主动膨胀功能进行有效弥补，降低生产管控成本。
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公开(公告)号：CN114165597B
公开(公告)日：2024-06-04
申请号：CN202111235160.0
申请日：2021-10-22
Applicant: 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司
Abstract: 本发明提供了一种密封条泡管自动调节收缩膨胀的封闭式密封条组件，包括密封胶条、导流管、连接管前段、流量传感器、连接管后段、微型抽打气泵和控制器，密封胶条安装至车身，导流管的一端穿出密封胶条的端口固定连通至连接管前段一端，连接管前段的另一端通过流量传感器的一端固定连通连接管后段、微型抽打气泵，微型抽打气泵顶部设有控制器。本发明所述的一种密封条泡管自动调节收缩膨胀的封闭式密封条组件，本发明的主动密封可以同时解决关门力大和车门密封两大问题，使得相互矛盾的两个性能要求通过本发明迎刃而解，采用主动密封后，因车门生产装配误差引起门洞周圈间隙不均匀，可以通过泡管的主动膨胀功能进行有效弥补，降低生产管控成本。
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