公开(公告)号：CN119962573A

公开(公告)日：2025-05-09

申请号：CN202510028556.X

申请日：2025-01-08

Applicant: 中国电力工程顾问集团西南电力设计院有限公司 ,  北京交通大学

Inventor： 梁明 ,  刘炯 ,  丁玉剑 ,  李睿哲 ,  马海木呷 ,  谢静 ,  李育兵 ,  曹立伟 ,  胡全 ,  陈偲 ,  朱长青 ,  马海云 ,  李鑫 ,  熊高林 ,  张瑞谦 ,  马晓旭 ,  吴学威 ,  张洁龙 ,  田宇 ,  董静雯

IPC: G06N3/0442 ,  G06N3/0464 ,  G06N3/084

Abstract: 本发明提供了一种高海拔地区输电绝缘子串片数选择方法，该方法包括获取样本数据，生成样本库，对样本库中的样本数据进行预处理，基于CNN‑LSTM网络混合模型对当地的绝缘子污秽程度进行状态预测，基于预测结果得到当地的绝缘子污秽修正系数，基于当地的绝缘子污秽修正系数对绝缘子耐受电压进行修正，基于修正后的绝缘子耐受电压计算绝缘子串的片数。本发明能够实时分析多种动态环境因素，能够在污秽积累变化较快的如高海拔地区中保持更高的适用性，能够学习数据的复杂非线性特性和时间依赖关系，显著提升了污秽修正系数的可靠性，能够动态适应不同地区和环境条件下的设计需求，更加精准地优化绝缘子片数。

公开(公告)号：CN118086768A

公开(公告)日：2024-05-28

申请号：CN202410053879.X

申请日：2024-01-15

Applicant: 北京交通大学

Inventor： 谭谆礼 ,  张金洲 ,  张敏 ,  田宇 ,  王瑞

IPC: C22C38/02 ,  C22C38/38 ,  C22C33/04 ,  C21D8/10

Abstract: 本申请涉及非调质油套管生产工艺技术领域，更具体地说，它涉及一种性能稳定的新型N80‑1非调质油套管及其制备方法，所述油套管用钢的材料成分为C：0.07‑0.20wt.％；Si：0.50‑1.50wt.％；Mn：1.50‑2.50wt.％；Cr：0.50‑1.50wt.％；其中：P≤0.020wt.％、S≤0.020wt.％，其余为Fe及其他不可避免的杂质元素。相应力学性能可稳定在屈服强度Rt0.5≥570MPa，抗拉强度Rm≥720MPa，断后延伸率A≥17％，横向冲击功(0℃)Akv2≥20J，纵向冲击功(0℃)Akv2≥30J，采用工艺生产N80‑1非调质油套管，无需吹氮工艺，冷却工艺简单，减少了生产工艺步骤，降低生产成本，提高生产效率。

公开(公告)号：CN116103564A

公开(公告)日：2023-05-12

申请号：CN202211500420.7

申请日：2022-11-28

Applicant: 北京交通大学

Inventor： 谭谆礼 ,  田宇 ,  张敏 ,  张换 ,  白秉哲

IPC: C22C38/02 ,  C22C38/04 ,  C22C38/34 ,  C22C38/38 ,  C22C33/04 ,  C21D8/08 ,  C21D8/06 ,  C21D6/00 ,  C21D6/02 ,  B21B1/16 ,  C21D11/00

Abstract: 本发明提供一种800MPa级高强韧贝氏体锚杆钢筋及其制备方法和应用。该贝氏体锚杆钢筋所用的钢原料包括以质量百分比计的以下组分，C：0.10wt％～0.45wt％；Si：0.40wt％～1.6wt％；Mn：1.20wt％～3.00wt％；Cr：0.20wt％～1.50wt％；P：0～0.020wt％；S：0～0.020wt％；其余为Fe及不可比避免的杂质元素；其中，所述Si和Mn之和大于等于2wt％。本发明制备的锚杆钢筋，打破了现有锚杆钢筋为铁素体和珠光体或者回火马氏体的显微组织类型，不仅能提升支护强度，且冲击韧性高，其强韧匹配水平达到现有国内外同类产品的最优水平，有效提高锚杆在矿山大载荷恶劣工况下出现变形甚至断裂的安全系数，延长锚杆的服役寿命。

公开(公告)号：CN117947351A

公开(公告)日：2024-04-30

申请号：CN202410103806.7

申请日：2024-01-25

Applicant: 北京交通大学

Inventor： 谭谆礼 ,  张金洲 ,  张敏 ,  田宇 ,  王瑞 ,  单爱丽

IPC: C22C38/22 ,  C22C38/26 ,  C22C38/02 ,  C22C38/04 ,  C21D9/08 ,  C21D1/18

Abstract: 本申请涉及钢级材料制备技术领域，更具体地说，它涉及一种165ksi钢级油套管及其淬火贝化配分热处理方法。包括如下成分：C：0.12‑0.30wt.％；Si：1.00‑2.00wt.％；Mn：1.50‑2.40wt.％；Cr：1.00‑2.00wt.％；Mo：0.50‑1.50wt.％；Nb：0.03‑0.06wt.％，其中：P≤0.020wt.％、S≤0.020wt.％，其余为Fe及其他不可避免的杂质元素，按质量百分比。该方法可获得稳定的无碳化物贝氏体/马氏体复相组织，其产品屈服强度Rp0.2≥1180MPa，抗拉强度Rm≥1350MPa，断后延伸率A≥16％，横向冲击功(0℃)Akv≥100J，具有良好的强韧性匹配，满足165ksi油套管的使用性能要求。

公开(公告)号：CN110923410A

公开(公告)日：2020-03-27

申请号：CN201911264840.8

申请日：2019-12-11

Applicant: 北京交通大学

Inventor： 谭谆礼 ,  田宇 ,  张敏 ,  杨月超 ,  王瑞 ,  白秉哲

IPC: C21D1/18 ,  C21D6/04 ,  C21D8/00 ,  C21D9/00 ,  C22C33/04 ,  C22C38/02 ,  C22C38/04 ,  C22C38/34 ,  C22C38/44 ,  C22C38/58

Abstract: 本发明公开了一种高稳定性贝氏体辙叉用钢及其制备方法，其化学成分为：C：0.15-0.50wt％；Mn：1.00-2.80wt％；Cr：0.50-2.00wt％；Mo：0.15-1.50wt％；Ni：0.15-1.50wt％；Si：0.50-2.0wt％；S：0.001-0.01wt％；P：0.001-0.1wt％；其余为Fe及不可避免的杂质元素。制备方法为：冶炼：按通用冶炼方法，由转炉或电炉冶炼钢水以及LF或VD炉精炼；铸造：对上述冶炼好的钢进行连铸；锻造：将上述得到的铸坯进行轧制和锻压处理，锻压成型获得辙叉用钢后，空冷至室温；热处理：对上述得到的辙叉用钢进行深冷处理，然后再进行一次回火处理。本申请所采用深冷加回火处理工艺，可进一步提高显微组织的稳定性，从而提高本申请用贝氏体辙叉用钢的综合性能，并有效延长辙叉的服役寿命，降低运行维护成本。

公开(公告)号：CN115896415A

公开(公告)日：2023-04-04

申请号：CN202211501849.8

申请日：2022-11-28

Applicant: 北京交通大学

Inventor： 谭谆礼 ,  田宇 ,  张敏 ,  王瑞 ,  张金洲 ,  张朋

IPC: C21D6/00 ,  C22C38/02 ,  C22C38/04 ,  C22C38/06 ,  C22C38/42 ,  C22C38/44 ,  C22C38/46

Abstract: 本发明提供了一种增强低碳贝_马复相钢强韧性的QI&T热处理工艺，包括：步骤1)预处理：对所述低碳贝_马复相钢进行控制加热，加热温度高于Ac3临界温度30℃～50℃，并保温0.5h～3h，得到充分均匀的全奥氏体化组织；步骤2)Q处理：将所得全奥氏体组织控制冷却至室温，得到组织以贝氏体和马氏体为主的低碳贝_马复相钢；步骤3)I处理：将步骤2得到的低碳贝_马复相钢进行控制加热，温度介于780℃与920℃之间，保温时间为0.25h～3h，再控制冷却至室温；步骤4)T处理：将步骤3得到低碳贝_马复相钢在温度介于250℃与550℃之间进行回火处理，保温1h～3h后自然冷却，得到增强强韧性的低碳贝_马复相钢。本发明可以将贝_马复相钢强韧性匹配在常规热处理基础上提升30％以上。

公开(公告)号：CN118086767A

公开(公告)日：2024-05-28

申请号：CN202410053877.0

申请日：2024-01-15

Applicant: 北京交通大学

Inventor： 谭谆礼 ,  田宇 ,  张敏 ,  王瑞 ,  张金洲 ,  单爱丽

IPC: C22C38/02 ,  C22C38/04 ,  C22C38/34 ,  C22C38/38 ,  C22C38/22 ,  C22C38/20 ,  C22C33/04 ,  C21D9/34 ,  C21D1/34

Abstract: 本申请涉及轮轨制造技术领域，具体涉及一种重载用新型贝氏体车轮及配套生产冷却控制策略。旨在采用中低C，以Mn，Si，Cr为主要合金元素设计，其余为Fe，将车轮用钢经冶炼，铸造、锻造后，进行配套生产冷却控制策略和回火处理；通过促进贝氏体相变，有效提高重载车轮在大载荷，强冲击等恶劣工况下的抵抗风险能力，延长车轮的服役寿命，简化生产策略，降低生产成本。获得组织以无碳化物贝氏体+马氏体为主，轮辋屈服强度Rel≥900MPa，抗拉强度Rm≥1200MPa，断后延伸率A≥17％，AKu(常温)≥80J，轮辋硬度≥420HB。实现高强度和高韧性的良好匹配的同时，减小踏面与轮辋性能差异，最终使重载用车轮具有优异的抗冲击磨损和抗接触疲劳能力，提升车轮使用寿命。

公开(公告)号：CN110904387A

公开(公告)日：2020-03-24

申请号：CN201911264830.4

申请日：2019-12-11

Applicant: 北京交通大学

Inventor： 谭谆礼 ,  田宇 ,  张敏 ,  王瑞 ,  杨月超 ,  白秉哲

IPC: C22C38/04 ,  C22C38/38 ,  C22C38/02 ,  C22C38/18 ,  C22C38/34 ,  C22C38/22 ,  C21D8/06 ,  C21D1/28

Abstract: 本发明公开了一种重载铁路货车用贝氏体车轴钢及其制备方法，其化学成分为：C：0.1-0.35wt％；Mn：1.00-2.80wt％；Cr：0.50-2.00wt％；Si：0.50-1.80wt％；Ca：≤0.020wt％；S≤0.010wt％；0.001≤P≤0.015wt％；其余为Fe及不可避免的杂质元素。制备方法包括：冶炼：按通用冶炼方法，由转炉或电炉进行冶炼和精炼；铸造：对上述冶炼好的钢进行连铸或模铸方式铸造；锻造：将上述得到的铸坯进行锻造处理，锻压成型并空冷至室温；热处理：对上述得到的锻压成型件进行一次正火和一次回火热处理。本发明的贝氏体车轴钢相对于现有铁路货车用车轴钢LZ50具有更优的强韧性匹配和疲劳性能。采用本发明车轴用钢制备的车轴，在提速重载条件下的服役过程中能提高使用寿命，进一步提高行车安全裕度。