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公开(公告)号：CN117350200A
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN202311472467.1
申请日：2023-11-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/28 , G06F30/15 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于发动机技术领域，公开轴颈油道的确定方法、曲轴及发动机，确定方法包括以下步骤：步骤一、设置供油系统及轴颈油道的几何内腔模型；步骤二、根据当前的供油系统及轴颈油道的几何内腔模型加载瞬态边界条件，使轴颈油道和轴颈绕曲轴的中心轴线转动，获取轴颈油道的瞬态流体仿真模型；步骤三、运行瞬态流体仿真模型，获取仿真数据，确认仿真数据是否满足要求，若是，则执行步骤四，若否，则执行步骤五；步骤四、确定轴颈油道的几何内腔模型符合要求；步骤五、根据轴颈油道的压力分布值和机油流量值，重新设置供油系统及轴颈油道的几何内腔模型。本发明采用瞬态仿真模拟，优化轴颈油道的结构，延长曲轴的使用寿命。
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公开(公告)号：CN116608055A
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202310698268.6
申请日：2023-06-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于车辆技术领域，公开了活塞结构及车辆，该活塞结构具有燃烧室，燃烧室包括凹陷部、两个凸起部和两个气门坑部，凹陷部沿第一方向倾斜设置。两个凸起部分别位于凹陷部沿第二方向的两侧，凸起部包括沿第一方向依次设置的第一曲面、第二顶面以及第三曲面，第二顶面连接于第一曲面和第三曲面之间，两个气门坑部分别位于凸起部沿第一方向的两侧，气门坑部沿第一方向倾斜设置，在发动机的进气过程中，可燃气体通过进气门进入到活塞的顶部，依次经过进气门侧的气门坑部、凸起部以及排气门侧的气门坑部，能够改善发动机缸内的气体流动分布和湍动能分布，加快燃烧速度，有效减少发动机爆震现象及降低噪声，火焰燃烧路径均匀，燃烧效率高。
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公开(公告)号：CN115130203A
公开(公告)日：2022-09-30
申请号：CN202210682666.4
申请日：2022-06-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F30/28 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种流场仿真方法、装置、非易失性存储介质和计算机设备。其中，该方法包括：获取第一三维模型和第二三维模型，其中，第一三维模型包括排气歧管的三维模型，第二三维模型包括与排气歧管相连的气缸组件的三维模型；获取气缸组件在多个连续的时间步长中的多组瞬态边界条件；根据第一三维模型、第二三维模型以及多组瞬态边界条件，对排气歧管对应的流场进行瞬态仿真，得到流场的流场仿真数据。本发明解决了无法对排气歧管中的流场进行精确地仿真的技术问题。
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公开(公告)号：CN118273803A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202410417426.0
申请日：2024-04-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆的发动机、车辆发动机的设计评价方法以及车辆，包括：缸盖，缸盖限定出一端敞开的缸盖燃烧室；缸体和活塞限定出一端敞开的缸体燃烧室，缸盖设于缸体且缸盖燃烧室敞开端与缸体燃烧室敞开端正对以形成发动机的燃烧室；缸盖燃烧室的敞开端与缸体燃烧室的敞开端的形状相同。由此，通过使缸盖燃烧室的敞开端与缸体燃烧室的敞开端的形状相同，能够在一定程度上消除影响气流运动的挤气结构，可以使气流在燃烧室内形成稳定的滚流，并且使滚流有效保持到压缩阶段，从而能够提高燃烧室内的湍动能，有利于抑制发动机爆震，进而可以在保证发动机使用性能的前提下提高发动机压缩比，有利于提高发动机热效率和降低发动机油耗。
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公开(公告)号：CN115217583B
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202210738341.3
申请日：2022-06-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种冷却系统、汽车及冷却控制方法，冷却系统包括导流板，导流板可活动地设置在预设排气管段的一侧，以使导流板具有打开状态和闭合状态；当导流板处于打开状态时，气流在导流板的导流作用下吹向预设排气管段和/或排气后处理器；控制单元还包括与温度检测模块通讯连接的控制模块，控制模块根据温度检测模块检测的排气温度来控制导流板打开或闭合、以及控制导流板的打开角度；其中，导流板的打开角度为导流板的板面与预设排气管段的轴向之间的夹角。通过设置本申请的冷却系统，以替代现有技术中的浓混合气不完全燃烧来抑制排气温度过高的方法，解决了现有技术中的抑制排气温度的方法会造成排放的尾气不环保的问题。
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公开(公告)号：CN116771569A
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202310735039.7
申请日：2023-06-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种具有复合喷射结构的光学发动机及其试验方法，其属于发动机技术领域，具有复合喷射结构的光学发动机包括：光学发动机本体，包括自下而上顺序固接的原发动机缸体、可视化光学通路和原发动机缸盖；进气道喷射系统，设置于所述原发动机缸盖；缸内直喷系统，设置于所述原发动机缸盖；第一燃油供给系统，设置于所述原发动机缸盖，用于对所述进气道喷射系统提供燃料；第二燃油供给系统，设置于所述原发动机缸盖，用于对所述缸内直喷系统提供燃料。本发明能够满足对发动机的复合喷射方向的研究。
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公开(公告)号：CN116541966A
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN202310699171.7
申请日：2023-06-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/28 , G06F113/08 , G06F113/14 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种进气歧管几何模型的确定方法及装置。该方法包括：步骤一、获取当前进气歧管几何模型和活塞及气门几何模型；步骤二、根据所述当前进气歧管几何模型和所述活塞及气门几何模型建立瞬态流体仿真模型；步骤三、运行所述瞬态流体仿真模型，以获取仿真数据；步骤四、在所述仿真数据满足参考数据时，确定所述当前进气歧管几何模型为进气歧管几何模型。模拟出了活塞及气门的运动对进气歧管入口、出口平面进气情况的影响，进而反映出真实的进气歧管进气过程，提高了进气歧管几何模型的仿真实验结果的可靠性，也提高了仿真实验结果的可信度。
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公开(公告)号：CN119393236A
公开(公告)日：2025-02-07
申请号：CN202411319446.0
申请日：2024-09-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02D41/00
Abstract: 本申请涉及一种低压EGR系统的控制方法、装置、车辆及存储介质，其中，方法包括：获取车辆的低压EGR系统至少一个预设气体检测点的气体参数，并基于气体参数计算低压EGR系统的液体水量；获取车辆的当前行驶参数，并基于当前行驶参数和气体参数确定车辆的发动机工况；基于液体水量和发动机工况，判断车辆是否满足预设燃烧稳定条件，并在车辆不满足燃烧稳定条件的情况下，基于液体水量和发动机工况确定低压EGR系统中EGR阀的目标开度，并控制EGR阀开启至目标开度，以满足燃烧稳定条件。由此，解决了相关技术中，通过设置额外的装置进行冷凝水的消耗或者分离，成本较高，且需要对车辆内部进行额外的空间设计，存在一定的安全隐患的技术问题。
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公开(公告)号：CN117927354A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202410223580.4
申请日：2024-02-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机的排气歧管、发动机以及车辆，所述发动机的排气歧管包括：第一管体、第二管体以及第三管体，所述第一管体限定出排气通道，所述排气通道适于与所述发动机的排气口连通，所述第二管体套设于所述第一管体外侧以在所述第一管体和所述第二管体间形成保温层，所述第三管体套设于所述第二管体外侧以在所述第二管体和所述第三管体间形成冷却腔，所述冷却腔适于与所述发动机的水套连通。根据本申请实施例的排气歧管，能够提高排气歧管的隔热性，减少对周围零件的热辐射影响，延长排气歧管周围零件的使用寿命，提高排气歧管的保温效果，提高排气温度，减少对发动机性能的影响，延长发动机的使用寿命。
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公开(公告)号：CN116733615A
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN202310875502.8
申请日：2023-07-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种废气再循环控制方法、装置、系统、介质和车辆，该废气再循环控制方法包括：获取进气管路中的第一气体参数和废气循环管路中的废气参数；根据第一气体参数和废气参数，确定进气管路和废气循环管路中的总含水质量，以及混合器中混合气体的饱和含水质量；判断总含水质量是否小于或等于饱和含水质量；若否，则控制气体阀门减小预设开度，并返回执行获取进气管路中的第一气体参数和废气循环管路中的废气参数至判断总含水质量是否小于或等于饱和含水质量的步骤，直至总含水质量小于或等于饱和含水质量。本发明提供的技术方案，通过调整气体阀门的开度，进而使进入压气机的混合气体中无液态水存在，保护压气机中的叶片不受腐蚀或损伤。
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