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公开(公告)号：CN116448432A
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202310392985.6
申请日：2023-04-13
Applicant: 南京航空航天大学 , 中国航发沈阳发动机研究所
Abstract: 一种调节稳动态畸变指数比例的可移动插板装置及方法，包括:插板总压畸变发生器主体装置和易更换的产生不同比例稳动态畸变指数的插板，其中：所述插板总压畸变发生器主体装置包括插板畸变发生器箱体和传动系统，传动系统设置在插板畸变发生器箱体内部；所述易更换的产生不同比例稳动态畸变指数的插板设置在传动系统上，且位于插板畸变发生器箱体内部，可以通过更换插板产生不同比例的稳动态畸变指数，且可以实现不停机改变插板深度以及更换不同形式的插板，稳动态畸变指数比例可以通过更换不同形式的插板以及改变插板深度进行调节。
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公开(公告)号：CN112231835B
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN202011125804.6
申请日：2020-10-20
Applicant: 中国航发沈阳发动机研究所
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/20 , G06F111/04 , G06F119/14
Abstract: 本申请提供了一种综合推力性能和偏转效率的矢量喷管出口面积优化方法，所述方法包括：S1、构建一线性的目标函数；S2、确定目标函数的初始值和约束条件：S3、迭代计算，获得收敛情况下的最大目标函数值Z及对应的最优喷管出口面积值。本申请所提供的方法能够解决推力矢量发动机偏转推力损失偏大、偏转效率偏低的问题，最大程度发挥发动机矢量性能，更好的满足飞机使用需求，且计算过程简单、计算结果精确。
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公开(公告)号：CN113236430A
公开(公告)日：2021-08-10
申请号：CN202110684876.2
申请日：2021-06-21
Applicant: 中国航发沈阳发动机研究所
Abstract: 本申请属于航空发动机供油领域，特别涉及一种航空发动机地面起动供油校准方法。包括：步骤一、在靠近主燃烧室燃油喷嘴的发动机主燃油供油管路上安装流量计；步骤二、在0至发动机地面设计慢车状态最小燃油流量Wf慢车之间选取多个流量数值点，分别作为控制系统给定供油量，进行发动机假起动，并通过流量计检测对应的流量测量数据，进行油量的初步标定；步骤三、完成初步标定后，进行发动机冷态起动以及热态起动各1次。本申请可以对每台待交付的发动机在试车过程进行起动流量的校准，校准后的发动机起动性能良好，分散度得到有效的控制，保证发动机在起动所用到的小流量段的供油精度，减少交付发动机的起动分散度，提高地面和空中起动的可靠性。
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公开(公告)号：CN113236430B
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN202110684876.2
申请日：2021-06-21
Applicant: 中国航发沈阳发动机研究所
Abstract: 本申请属于航空发动机供油领域，特别涉及一种航空发动机地面起动供油校准方法。包括：步骤一、在靠近主燃烧室燃油喷嘴的发动机主燃油供油管路上安装流量计；步骤二、在0至发动机地面设计慢车状态最小燃油流量Wf慢车之间选取多个流量数值点，分别作为控制系统给定供油量，进行发动机假起动，并通过流量计检测对应的流量测量数据，进行油量的初步标定；步骤三、完成初步标定后，进行发动机冷态起动以及热态起动各1次。本申请可以对每台待交付的发动机在试车过程进行起动流量的校准，校准后的发动机起动性能良好，分散度得到有效的控制，保证发动机在起动所用到的小流量段的供油精度，减少交付发动机的起动分散度，提高地面和空中起动的可靠性。
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公开(公告)号：CN112412632B
公开(公告)日：2022-03-04
申请号：CN202011303121.5
申请日：2020-11-19
Applicant: 中国航发沈阳发动机研究所
IPC: F02C9/44
Abstract: 本申请属于飞机发动机设计领域，涉及一种基于进口流量匹配的航空发动机喘振切油方法及系统，所述方法包括：获取进气道与发动机在进发匹配时的最低高度及最小马赫数；确定在最低高度及最小马赫数下的进气道出口最小流量；将所述进气道出口最小流量等效为发动机进口最小流量，确定在发动机进口最小流量下的最小低压换算转速；获取保证发动机在最小低压换算转速条件下能够稳定工作的燃油流量；以上述燃油流量作为最低限制，进行发动机喘振切油。本申请通过考虑大马赫数飞行条件下进气道最小流量限制条件，转化为发动机切油规律要求，保证发动机的消喘处置不会影响到进发匹配，并消除或减轻喘振的影响。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112412632A
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN202011303121.5
申请日：2020-11-19
Applicant: 中国航发沈阳发动机研究所
IPC: F02C9/44
Abstract: 本申请属于飞机发动机设计领域，涉及一种基于进口流量匹配的航空发动机喘振切油方法及系统，所述方法包括：获取进气道与发动机在进发匹配时的最低高度及最小马赫数；确定在最低高度及最小马赫数下的进气道出口最小流量；将所述进气道出口最小流量等效为发动机进口最小流量，确定在发动机进口最小流量下的最小低压换算转速；获取保证发动机在最小低压换算转速条件下能够稳定工作的燃油流量；以上述燃油流量作为最低限制，进行发动机喘振切油。本申请通过考虑大马赫数飞行条件下进气道最小流量限制条件，转化为发动机切油规律要求，保证发动机的消喘处置不会影响到进发匹配，并消除或减轻喘振的影响。
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公开(公告)号：CN118940667A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202411033431.8
申请日：2024-07-30
Applicant: 中国航发沈阳发动机研究所
IPC: G06F30/28 , G06F30/15 , G06F113/08 , G06F119/02 , G06F119/08 , G06F119/14
Abstract: 本申请属于图谱转化领域，为一种航空发动机进口温度畸变图谱转化方法，通过先建立平行压气机模型，采集发动机真实温度畸变数据，得到真实温度畸变图谱，而后确定真实温度畸变图谱温度升高最大值、温度升高最小值及其对应的周向角度位置，进行均匀分区并确定各个分区的角度值，最后判断各子压气机的温度畸变强度与真实畸变相比是否存在差异，如否，则完成图谱转换。利用真实测量得到的发动机进口温度畸变图谱，将温度畸变转化为工程可应用的规则化图谱，实现真实进气条件的发动机气动稳定性计算；有效保留了真实温度畸变的畸变特征，畸变图谱更接近实际使用条件，利用工程可用的平行压气机模型，计算难度保持不变。
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公开(公告)号：CN112761794A
公开(公告)日：2021-05-07
申请号：CN202110153374.7
申请日：2021-02-04
Applicant: 中国航发沈阳发动机研究所
Abstract: 本申请提供了一种航空发动机地面起动裕度检查方法，所述方法包括：根据所述航空发动机地面起动的涵盖范围确定第一裕度系数，根据所述第一裕度系数及起动理论加速供油量确定第一给定加油量，在预定条件下，以所述第一给定加油量进行航空发动机的限制油量起动检查，使起动过程不出现喘振、超温现象；根据航空发动机的制造工艺及使用条件设定一非确定裕度系数，根据所述非确定裕度系数及第一裕度系数构建第二裕度系数，根据所述第二裕度系数及起动理论加速供油量确定第二给定加油量，在预定条件下，若以所述第二给定加油量进行航空发动机的限制油量起动检查，起动过程不出现喘振、超温现象，则所述第一裕度系数为航空发动机起动加油量上限系数。
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公开(公告)号：CN112302987A
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN202011196870.2
申请日：2020-10-30
Applicant: 中国航发沈阳发动机研究所
IPC: F04D27/00
Abstract: 本申请提供了一种应对温度畸变的航发动机压缩部件可调导叶调节方法，包括：在发动机进口或是压缩部件进口周向不同位置布置至少两个温度传感器，用于测量发动机进口或压缩部件进口温度；判断所述温度传感器的最高值与最低值的差值，若所述最高值与最低值的差值大于预定值，则以所述温度传感器中最高值的温度传感器的数值为控制输入，调节所述压缩部件的可调导叶角度；若所述最高值与最低值的差值小于预定值，则以所述温度传感器的平均数值为控制输入，调节所述压缩部件的可调导叶角度。本申请的方法能够提升发动机抗温度畸变能力，且性能牺牲较小，还可以实现仅遭遇温度畸变时进行扩稳，有利于提高全包线内除遭遇温度场景外的其它飞行位置的性能。
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公开(公告)号：CN112231835A
公开(公告)日：2021-01-15
申请号：CN202011125804.6
申请日：2020-10-20
Applicant: 中国航发沈阳发动机研究所
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/20 , G06F111/04 , G06F119/14
Abstract: 本申请提供了一种综合推力性能和偏转效率的矢量喷管出口面积优化方法，所述方法包括：S1、构建一线性的目标函数；S2、确定目标函数的初始值和约束条件：S3、迭代计算，获得收敛情况下的最大目标函数值Z及对应的最优喷管出口面积值。本申请所提供的方法能够解决推力矢量发动机偏转推力损失偏大、偏转效率偏低的问题，最大程度发挥发动机矢量性能，更好的满足飞机使用需求，且计算过程简单、计算结果精确。
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