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公开(公告)号：CN116448432A
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202310392985.6
申请日：2023-04-13
Applicant: 南京航空航天大学 , 中国航发沈阳发动机研究所
Abstract: 一种调节稳动态畸变指数比例的可移动插板装置及方法，包括:插板总压畸变发生器主体装置和易更换的产生不同比例稳动态畸变指数的插板，其中：所述插板总压畸变发生器主体装置包括插板畸变发生器箱体和传动系统，传动系统设置在插板畸变发生器箱体内部；所述易更换的产生不同比例稳动态畸变指数的插板设置在传动系统上，且位于插板畸变发生器箱体内部，可以通过更换插板产生不同比例的稳动态畸变指数，且可以实现不停机改变插板深度以及更换不同形式的插板，稳动态畸变指数比例可以通过更换不同形式的插板以及改变插板深度进行调节。
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公开(公告)号：CN119862716A
公开(公告)日：2025-04-22
申请号：CN202510004501.5
申请日：2025-01-02
Applicant: 中国航发沈阳发动机研究所
IPC: G06F30/20 , G06F119/08
Abstract: 本申请提供了一种耦合时空维度的温度畸变评估方法，属于航空发动机技术领域，所述方法包括：确定对发动机气动稳定性有影响的温度畸变参数，所述温度畸变参数包括周向不均匀度、径向不均匀度、瞬时温升率，耦合所述温度畸变参数构建包含所述温度畸变参数的发动机气动稳定性评估方程：确定所述周向不均匀度、径向不均匀度及瞬时温升率，从而得到准确的发动机气动稳定性评估方程。本申请提供的温度畸变评估方法与现有技术中只采用温度畸变强度来评估温度畸变情况不同，本申请综合考虑了周向不均匀度、径向不均匀度、瞬时温升率这些温度畸变参数对发动机的影响，可以准确评估温度畸变对发动机气动稳定性的影响。
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公开(公告)号：CN118940667A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202411033431.8
申请日：2024-07-30
Applicant: 中国航发沈阳发动机研究所
IPC: G06F30/28 , G06F30/15 , G06F113/08 , G06F119/02 , G06F119/08 , G06F119/14
Abstract: 本申请属于图谱转化领域，为一种航空发动机进口温度畸变图谱转化方法，通过先建立平行压气机模型，采集发动机真实温度畸变数据，得到真实温度畸变图谱，而后确定真实温度畸变图谱温度升高最大值、温度升高最小值及其对应的周向角度位置，进行均匀分区并确定各个分区的角度值，最后判断各子压气机的温度畸变强度与真实畸变相比是否存在差异，如否，则完成图谱转换。利用真实测量得到的发动机进口温度畸变图谱，将温度畸变转化为工程可应用的规则化图谱，实现真实进气条件的发动机气动稳定性计算；有效保留了真实温度畸变的畸变特征，畸变图谱更接近实际使用条件，利用工程可用的平行压气机模型，计算难度保持不变。
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公开(公告)号：CN114239172A
公开(公告)日：2022-03-25
申请号：CN202111540548.1
申请日：2021-12-16
Applicant: 中国航发沈阳发动机研究所
IPC: G06F30/17 , G06F119/08
Abstract: 本申请涉及发动机供油修正领域，为一种喷管偏转状态下推力矢量发动机供油修正方法，通过先判定喷管是否处于偏转状态，仅对处于偏转状态下的加力供油量进行修正，通过对喷管的偏转状态数据进行采集，并根据喷管对应数据信息计算出喷管在偏转状态下的修正系数，利用修正系数对喷管的加力供油量进行修正，将修正后的加力供油量输送至发动机加力燃烧室内进行供油，喷管偏转能力更强，难以损伤，同时喷管能够不受时间限制地进行偏转，更好的满足机动飞行时飞机对矢量偏转角度和偏转时间的控制需求。
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公开(公告)号：CN112302987A
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN202011196870.2
申请日：2020-10-30
Applicant: 中国航发沈阳发动机研究所
IPC: F04D27/00
Abstract: 本申请提供了一种应对温度畸变的航发动机压缩部件可调导叶调节方法，包括：在发动机进口或是压缩部件进口周向不同位置布置至少两个温度传感器，用于测量发动机进口或压缩部件进口温度；判断所述温度传感器的最高值与最低值的差值，若所述最高值与最低值的差值大于预定值，则以所述温度传感器中最高值的温度传感器的数值为控制输入，调节所述压缩部件的可调导叶角度；若所述最高值与最低值的差值小于预定值，则以所述温度传感器的平均数值为控制输入，调节所述压缩部件的可调导叶角度。本申请的方法能够提升发动机抗温度畸变能力，且性能牺牲较小，还可以实现仅遭遇温度畸变时进行扩稳，有利于提高全包线内除遭遇温度场景外的其它飞行位置的性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112231835A
公开(公告)日：2021-01-15
申请号：CN202011125804.6
申请日：2020-10-20
Applicant: 中国航发沈阳发动机研究所
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/20 , G06F111/04 , G06F119/14
Abstract: 本申请提供了一种综合推力性能和偏转效率的矢量喷管出口面积优化方法，所述方法包括：S1、构建一线性的目标函数；S2、确定目标函数的初始值和约束条件：S3、迭代计算，获得收敛情况下的最大目标函数值Z及对应的最优喷管出口面积值。本申请所提供的方法能够解决推力矢量发动机偏转推力损失偏大、偏转效率偏低的问题，最大程度发挥发动机矢量性能，更好的满足飞机使用需求，且计算过程简单、计算结果精确。
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公开(公告)号：CN118953700A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411033424.8
申请日：2024-07-30
Applicant: 中国航发沈阳发动机研究所
Abstract: 本申请属于飞机起飞控制领域，为一种自动解除飞机轮档的操作方法，先在飞机轮挡上增加测力元件，采集左轮挡力和右轮挡力；而后将左轮挡力F推左、右轮挡力F推右信号输入至轮档操纵控制系统，与手动轮挡开关串联，通过阈值A判断左轮挡力和右轮挡力设置是否合理，若合理再将阈值A输入至油门控制中，则仍然满足要求即可通过阈值A进行飞机起飞自动控制。制定了自动放飞的判断标准，并将放飞的判断标准落实在轮档操纵控制系统中，实现了放飞过程的自动化，当发动机推力达到期望状态时，轮档自动放下，飞机实现放飞，消除飞行员、机务人员、轮档操作人员沟通确认过程，提高放飞的效率，减少人员的使用量。
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公开(公告)号：CN112231835B
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN202011125804.6
申请日：2020-10-20
Applicant: 中国航发沈阳发动机研究所
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/20 , G06F111/04 , G06F119/14
Abstract: 本申请提供了一种综合推力性能和偏转效率的矢量喷管出口面积优化方法，所述方法包括：S1、构建一线性的目标函数；S2、确定目标函数的初始值和约束条件：S3、迭代计算，获得收敛情况下的最大目标函数值Z及对应的最优喷管出口面积值。本申请所提供的方法能够解决推力矢量发动机偏转推力损失偏大、偏转效率偏低的问题，最大程度发挥发动机矢量性能，更好的满足飞机使用需求，且计算过程简单、计算结果精确。
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公开(公告)号：CN113418713A
公开(公告)日：2021-09-21
申请号：CN202110686097.6
申请日：2021-06-21
Applicant: 中国航发沈阳发动机研究所
IPC: G01M15/02
Abstract: 本申请属于发动机试验技术领域，特别涉及一种发动机组合畸变发生器。该装置包括发动机进气道畸变流道、流道插板(1)、旋流发生器(3)及燃气发生器(10)，其中，流道插板(1)自所述发动机进气道畸变流道内壁伸入，并由插板驱动机构(2)驱动插入所述发动机进气道畸变流道内的尺寸，所述旋流发生器(3)设置在所述发动机进气道畸变流道内的一个截面上，并通过其上的可偏转导叶产生旋流，所述旋流发生器(3)通过管路连接设置在所述发动机进气道畸变流道外的燃气发生器(10)，通过燃气发生器(10)向所述发动机进气道畸变流道产生高温燃气。本申请产生畸变的因素与畸变的强度可调、可控，能够有效模拟复杂流动以及动态过程。
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公开(公告)号：CN119801726A
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202510004485.X
申请日：2025-01-02
Applicant: 中国航发沈阳发动机研究所
Abstract: 本申请提供了一种用于舰载机滑跃过程的进气畸变抑制系统和方法，属于航空发动机技术领域，该进气畸变抑制系统包括：设置在舰载机初始位置两侧甲板上的射流喷射口，所述射流喷射口流出的气射流指向舰载机的辅助进气门下方；设置在甲板舱内的高压气罐；连接所述射流喷射口及高压气罐的连接管路，所述连接管路上设有控制阀；在舰载机滑跃起飞过程中，通过所述射流喷射口射出指向辅助进气门下方的喷射气流，该喷射气流能够抑制舰载机机腹位置大尺度回流区诱导的机腹位置回流尾气，从而降低舰载机后侧的挡流板引气高温尾气回流后被吸入发动机造成的发动机进气温度畸变。
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