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公开(公告)号：CN112455699B
公开(公告)日：2024-01-02
申请号：CN202011267971.4
申请日：2020-11-13
Applicant: 中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所
IPC: B64D33/04
Abstract: 性，保证了飞机的后向和侧向隐身特性，降低了本申请属于飞机的排气后体设计领域，特别 后体的动态载荷强度，减小飞机的结构重量，减涉及一种高融合飞机后体。包括：垂直投影呈D型 弱内外流干扰。的后体出口段，内膨胀段设置在发动机尾喷管的后侧；出口上膨胀边设置在内膨胀段后侧的上方，出口上膨胀边的水平投影呈M型，出口上膨胀边具有出口上膨胀边后缘，出口上膨胀边后缘的水平投影与机身后缘的水平投影相互平行；出口下膨胀边设置在内膨胀段后侧的下方，出口下膨胀边的长度大于出口上膨胀边的长度，出口下膨胀边的水平投影呈W型，出口下膨胀边具有切尖(56)对比文件GB 834532 A,1960.05.11GB 881974 A,1961.11.08GB 9107760 D0,1991.05.29IT 8567530 D0,1985.06.07JP 2017008948 A,2017.01.12RU 0002668309 C1,2018.09.28US 2004065774 A1,2004.04.08US 2010089031 A1,2010.04.15US 2021179284 A1,2021.06.17US 3942746 A,1976.03.09US 4494713 A,1985.01.22WO 2015053093 A1,2015.04.16
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公开(公告)号：CN115946852A
公开(公告)日：2023-04-11
申请号：CN202211457673.0
申请日：2022-11-18
Applicant: 中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所
Abstract: 本申请属于飞行器设计领域，为一种超音速无尾飞机气动布局，针对超音速无尾布局飞机，以增大航向稳定性、降低超音速阻力、降低亚音速低头力矩，改善巡航性能为目标，分别对飞机前体、后体、尾尖等部件开展优化设计。本申请中的优化设计方法适用于所有超音速无尾布局飞机，机身包括前体和后体，前体泛指飞机的机头位置，后体泛指飞机从重心到末尾之间的结构，前体与后体之间为中机身。
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公开(公告)号：CN112697380B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202011435262.2
申请日：2020-12-10
Applicant: 中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所
Abstract: 本申请属于飞行参数测量技术领域，特别涉及一种标准空速管位置误差的标校结构。包括：缩比模型、安装支架以及标准空速管。缩比模型为真实飞机结构的缩比模型；安装支架的一端与缩比模型固定连接；标准空速管安装在安装支架的另一端，标准空速管上安装有迎角传感器以及侧滑角传感器，其中，迎角传感器的迎角风标以展向为轴转动，在测量迎角时，迎角传感器的风标面心与缩比模型对应的风标面心位置相同；侧滑角传感器的侧滑角风标以法向为轴转动，在测量侧滑角时，侧滑角传感器的风标面心与缩比模型对应的风标面心位置相同。本申请能够在比例不协调的空速管以及飞机模型组合的情况下，实现对迎角以及侧滑角风标进行标定。
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公开(公告)号：CN110562436B
公开(公告)日：2022-11-22
申请号：CN201910878104.5
申请日：2019-09-17
Applicant: 中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所
Abstract: 本申请属于飞机增升设计技术领域，具体涉及一种飞机增升装置，该装置包括多个扰流板，用以在飞机腹部和/或飞机翼下布置，具有：起飞状态，扰流板的偏转角位于30°‑45°之间；降落状态，扰流板的偏转角位于80°‑90°之间。此外，还涉及一种飞机，该飞机具有上述飞机增升装置。
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公开(公告)号：CN114684351B
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202210614412.9
申请日：2022-06-01
Applicant: 中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所
IPC: B64C9/00
Abstract: 本申请属于飞机结构设计领域，特别涉及一种具有降压减载能力的飞机腹部扰流板。包括：扰流板，扰流板通过转轴安装在飞机腹部的中后部，所述扰流板呈与机身弧度一致的曲面型；所述扰流板具有闭合状态以及打开状态，其中，在闭合状态，所述扰流板与所述飞机腹部融为一体；在打开状态，所述扰流板在电机的驱动下绕所述转轴顺流向开启，且部分所述扰流板嵌入到机体内部；所述扰流板在打开状态时位于机体外部的部分开设有若干排沿航向平行的泄压孔或栅格。本申请能够解决飞机腹部扰流板受过大吸力气动载荷影响而产生局部变形的问题，减少高速飞行气动载荷对扰流板当地机体型面及隐身特性的影响，保证其能够良好发挥作用，满足飞机的正常操纵需求。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110562436A
公开(公告)日：2019-12-13
申请号：CN201910878104.5
申请日：2019-09-17
Applicant: 中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所
Abstract: 本申请属于飞机增升设计技术领域，具体涉及一种飞机增升装置，该装置包括多个扰流板，用以在飞机腹部和/或飞机翼下布置，具有：起飞状态，扰流板的偏转角位于30°-45°之间；降落状态，扰流板的偏转角位于80°-90°之间。此外，还涉及一种飞机，该飞机具有上述飞机增升装置。
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公开(公告)号：CN112478134B
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202011402346.6
申请日：2020-12-04
Applicant: 中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所
Abstract: 本申请属于航空航天技术领域，特别涉及一种飞行器航向增稳装置。包括：柔性安定面，刚性杆以及滑块。柔性安定面设置在机身的后部，机身的后部开设有滑轨；刚性杆包括两个，第一刚性杆以及第二刚性杆，第一刚性杆设置在柔性安定面的上边缘，第二刚性杆设置在柔性安定面的下边缘，第一刚性杆的一端与第一控制机构连接，第一控制机构用于控制第一刚性杆与第二刚性杆之间的开度；滑块与第二刚性杆连接，滑块设置在机身的后部的滑轨中，滑块与第二控制机构连接，第二控制机构用于控制滑块沿滑轨运动。本申请通过内置于机身后部柔性安定面的收起和放下实现航向安定度的变化，达到巡航时收起减小阻力，起降时放出增加稳定性的需求，质量轻，占用空间小。
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公开(公告)号：CN115042957A
公开(公告)日：2022-09-13
申请号：CN202210589547.4
申请日：2022-05-26
Applicant: 中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所
IPC: B64C5/10
Abstract: 本申请属于飞机结构设计领域，特别涉及一种具有倾转变体尾翼的飞机。包括：倾转变体尾翼，所述倾转变体尾翼包括倾转机构、第一尾翼舵面以及第二尾翼舵面，所述倾转机构安装在机身尾部，所述第一尾翼舵面以及所述第二尾翼舵面沿机身纵轴对称安装在所述倾转机构上，其中，在亚音速飞行时，通过控制所述倾转机构使得所述第一尾翼舵面以及所述第二尾翼舵面保持在水平位置；在超音速飞行时，通过控制所述倾转机构使得所述第一尾翼舵面以及所述第二尾翼舵面保持在垂直位置。本申请的具有倾转变体尾翼的飞机，通过两种布局相互转换，整合了三翼面布局和鸭式布局飞机的优势，能够适应亚音速机动性和超音速飞行的需求。
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公开(公告)号：CN114544136A
公开(公告)日：2022-05-27
申请号：CN202210428112.1
申请日：2022-04-22
Applicant: 中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所
Abstract: 本申请属于压力测量技术领域，特别涉及一种嵌入式表面压力梯度测量装置。包括：测量通道（4），所述测量通道（4）内埋在设备外表面的内侧，所述测量通道（4）与所述设备外表面具有第一接触位置（1）以及第二接触位置（2），所述第一接触位置（1）设置有开口，使得外部气流与所述测量通道（4）内部连通，所述第二接触位置（2）设置有薄膜，所述薄膜的内侧设置有第一应变金属丝，外侧设置有第二应变金属丝；所述测量通道（4）在所述设备外表面相互垂直内埋两个。本申请可对设备外表面气流的压力梯度进行测量，获得外表面气流状态的压力梯度参数，获得更多的表面流动信息，可用于设备的控制及预警，增加其对气流的感受的维度。
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公开(公告)号：CN112648078A
公开(公告)日：2021-04-13
申请号：CN202011532645.1
申请日：2020-12-22
Applicant: 中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所
IPC: F02C7/057 , G06F30/15 , G06F30/17 , G06F111/10
Abstract: 本申请属于航空航天飞行器气动设计领域，特别涉及一种高马赫数混压进气道滑动组合控制不起动方法。包括步骤一、根据进气道起动内收缩比确定唇罩位置；步骤二、确定喉道内侧板以及喉道外侧板的放气开孔区域，并在放气开孔区域开设相互对应的放气孔；步骤三、通过组合滑动机构同步向后调节唇罩以及喉道外侧板，使得喉道放气孔为完全打开状态；步骤四、验证滑动组合机构调节后的进气道能否实现起动后，通过滑动组合机构反向调节，恢复为设计内收缩比状态，若进气道能实现起动，则完成设计，若否，则返回步骤一。本申请能够降低高马赫数混压进气道的起动马赫数，改善进气道在低马赫数条件下的起动性能，拓宽进气道的工作下限。
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