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公开(公告)号：CN111645866A
公开(公告)日：2020-09-11
申请号：CN202010461020.4
申请日：2020-05-27
Applicant: 中国航空工业集团公司西安航空计算技术研究所
Abstract: 本发明属于辅助动力装置控制领域，尤其涉及一种辅助动力装置进气门控制系统及方法，克服在空中状态下，由于高马赫数及较低的APU进口压力导致的进入APU的气流极不稳定，从而造成APU点火不成功的问题，本发明中，当驾驶舱的“APU主开关”被按下时，ECU通电，在地面状态下，在收到APU起动指令后，也是直接将进气门全开，然后起动APU。但在空中状态下，ECU会按照预定的与飞行马赫数、APU转速、APU进口压力的函数关系f(Ma,N,P2)将进气门逐渐打开，使得进入APU的气流相对稳定。本发明不仅可以准确控制APU进气门的打开或关闭，还可以控制打开的开度，进而调节进入APU燃烧室的进气量并显著提高APU点火成功率，可应用于飞行包线宽、使用工况复杂的APU进气门控制。
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公开(公告)号：CN105569847A
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201510926015.5
申请日：2015-12-11
Applicant: 中国航空工业集团公司西安航空计算技术研究所
IPC: F02C9/28
CPC classification number: F02C9/28 , F05D2220/50 , F05D2270/04 , F05D2270/303
Abstract: 本发明提供一种辅助动力装置起动加速燃油流量控制方法，可用于辅助动力装置(APU)起动加速过程的燃油流量控制。本发明旨在解决现有控制方法难以协调起动的快速性和超温保护之间的矛盾以及控制律参数多、环境适应性差等问题。本发明的方法通过一种独特的“步步为营”式的比例控制计算加速燃油流量期望值，同时设置两条排气温度限制线。当排气温度超过禁止线(红线)时，将燃油流量强置为0，并触发保护性停车；若只超过警戒线(黄线)，则根据超出幅度对由加速曲线计算出的燃油流量期望值进行负向修正，以减小燃油流量(不必停车)。本发明的方法环境适应性强，兼顾了起动的快速性和安全性，可显著提高APU的可用性和派遣率。
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公开(公告)号：CN117869084A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202311833608.8
申请日：2023-12-27
Applicant: 中国航空工业集团公司西安航空计算技术研究所
Abstract: 本发明提供了一种辅助动力装置冷却运行控制方法，包：当辅助动力装置在稳定状态运行，且控制装置接收到停车指令时，对实时采集的排气温度与设定的阈值进行比较判断；当排气温度超过设定的阈值时，控制装置控制辅助动力装置进入冷却循环逻辑；当排气温度小于或者等于设定的阈值时，控制装置直接控制辅助动力装置停车。本发明的有益效果为：本发明接收APU运行中的状态参数信息，当排气温度超过设定的限制值时，调节APU到达低转速状态运行，并根据APU运行的环境温度控制APU进入冷却循环。
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公开(公告)号：CN111645866B
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202010461020.4
申请日：2020-05-27
Applicant: 中国航空工业集团公司西安航空计算技术研究所
Abstract: 本发明属于辅助动力装置控制领域，尤其涉及一种辅助动力装置进气门控制系统及方法，克服在空中状态下，由于高马赫数及较低的APU进口压力导致的进入APU的气流极不稳定，从而造成APU点火不成功的问题，本发明中，当驾驶舱的“APU主开关”被按下时，ECU通电，在地面状态下，在收到APU起动指令后，也是直接将进气门全开，然后起动APU。但在空中状态下，ECU会按照预定的与飞行马赫数、APU转速、APU进口压力的函数关系f(Ma,N,P2)将进气门逐渐打开，使得进入APU的气流相对稳定。本发明不仅可以准确控制APU进气门的打开或关闭，还可以控制打开的开度，进而调节进入APU燃烧室的进气量并显著提高APU点火成功率，可应用于飞行包线宽、使用工况复杂的APU进气门控制。
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公开(公告)号：CN111038714B
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN201911192159.7
申请日：2019-11-28
Applicant: 中国航空工业集团公司西安航空计算技术研究所
Abstract: 本发明属于航空动力控制领域，涉及一种辅助动力装置超转检测装置及方法。为了有效实现APU的超转检测保护控制，该装置包括转速信号调理电路、两路独立的硬件超转检测电路和CPU软件超转检测单元；转速信号调理电路将两路转速信号进行调理后输入至硬件超转检测电路和CPU软件超转检测单元；当CPU软件超转检测单元和硬件超转检测电路任一检测到辅助动力装置超转时，输出超转控制信号，控制切断辅助动力装置的燃油供应电磁阀，能够保证辅助动力装置在全工作包线内可靠、准确的实现超转保护控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109681331A
公开(公告)日：2019-04-26
申请号：CN201811572306.9
申请日：2018-12-21
Applicant: 中国航空工业集团公司西安航空计算技术研究所
CPC classification number: F02C9/28 , F02C9/00 , F02C9/263 , F05D2270/02 , F05D2270/304 , F05D2270/42
Abstract: 本发明提供一种燃油计量活门FMV期望值增量的计算方法，所述方法包括：根据低压转子转速N1的期望值计算所述FMV期望值的第一增量；根据最低高压转子转速N2值计算FMV期望值的第二增量，其中，所述N2值为发动机可正常运行的最低高压压气机转子转速；计算所述第一增量和所述第二增量的较大值；根据所述较大值获得所述FMV期望值增量。
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公开(公告)号：CN117988986A
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202311847328.2
申请日：2023-12-28
Applicant: 中国航空工业集团公司西安航空计算技术研究所
IPC: F02C9/00
Abstract: 本发明属于航空动力控制技术领域，具体涉及一种航空发动机数字电子控制架构，控制架构包含：核心控制计算机、不小于一个接口转换计算机和机载高速网络总线；本发明提升提高了发动机系统数据资源的综合利用能力，增强了系统的可靠性、实现了发动机控制系统与健康管理系统的综合，提供了机载实时模型运行的环境，可增强系统控制与故障诊断的能力。
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公开(公告)号：CN109681331B
公开(公告)日：2021-05-07
申请号：CN201811572306.9
申请日：2018-12-21
Applicant: 中国航空工业集团公司西安航空计算技术研究所
Abstract: 本发明提供一种燃油计量活门FMV期望值增量的计算方法，所述方法包括：根据低压转子转速N1的期望值计算所述FMV期望值的第一增量；根据最低高压转子转速N2值计算FMV期望值的第二增量，其中，所述N2值为发动机可正常运行的最低高压压气机转子转速；计算所述第一增量和所述第二增量的较大值；根据所述较大值获得所述FMV期望值增量。
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公开(公告)号：CN111645867A
公开(公告)日：2020-09-11
申请号：CN202010461034.6
申请日：2020-05-27
Applicant: 中国航空工业集团公司西安航空计算技术研究所
IPC: B64D31/00
Abstract: 本发明提供一种电子控制器电源管理系统及方法，涉及航空动力装置数字电子控制领域，旨在解决现有电子控制器供电管理中无法实现电子控制器自动断电的问题，可用于航空机载计算机(航电计算机、飞控计算机、发动机电子控制器、辅助动力装置电子控制器)的电源上电控制和电源下电控制。通过一种电子控制器对供电接触器的控制，当电子控制器工作任务完成时，通过断开供电接触器控制电源，实现电子控制器的自动断电。
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公开(公告)号：CN105569847B
公开(公告)日：2017-10-24
申请号：CN201510926015.5
申请日：2015-12-11
Applicant: 中国航空工业集团公司西安航空计算技术研究所
IPC: F02C9/28
Abstract: 本发明提供一种辅助动力装置起动加速燃油流量控制方法，可用于辅助动力装置(APU)起动加速过程的燃油流量控制。本发明旨在解决现有控制方法难以协调起动的快速性和超温保护之间的矛盾以及控制律参数多、环境适应性差等问题。本发明的方法通过一种独特的“步步为营”式的比例控制计算加速燃油流量期望值，同时设置两条排气温度限制线。当排气温度超过禁止线(红线)时，将燃油流量强置为0，并触发保护性停车；若只超过警戒线(黄线)，则根据超出幅度对由加速曲线计算出的燃油流量期望值进行负向修正，以减小燃油流量(不必停车)。本发明的方法环境适应性强，兼顾了起动的快速性和安全性，可显著提高APU的可用性和派遣率。
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