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公开(公告)号：CN118917152A
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202411100554.9
申请日：2024-08-12
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F119/02 , G06F119/04 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供一种基于裂纹扩展速率的疲劳仿真方法及系统，涉及裂纹仿真技术领域。本发明检测结构件材料的断裂韧性、初始裂纹长度，预设裂纹阈值；建立结构件的应力强度仿真模型，按照疲劳循环要求给结构件配置相应的应力比、载荷，配置结构件所用材料的参数进行应力强度仿真计算；基于应力强度仿真计算结果的ODB文件和预设的裂纹扩展速率公式，在有限元仿真软件中进行裂纹扩展仿真计算并输出每次疲劳循环后的裂纹扩展速率，裂纹扩展速率对疲劳循环次数积分得到每次疲劳循环后的裂纹长度；判断结构件是否存在裂纹长度超过裂纹阈值，若存在即判定为结构件失效，获取最终的疲劳循环次数，若未超过，增加疲劳循环次数继续仿真。
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公开(公告)号：CN117708979A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202311705430.9
申请日：2023-12-11
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本申请提供一种桥壳危险截面的尺寸优化方法、装置、设备和介质。该方法包括：获取轮胎的接地点和与所述轮胎同侧的板簧座中心之间沿桥壳的轴向距离；根据所述桥壳的危险截面的第一厚度，获取所述危险截面的形心轴位置，以及获取所述危险截面的惯性矩；根据所述轴向距离、所述形心轴位置和所述惯性矩，获取所述危险截面的应力；确认所述应力是否在预设阈值范围内，若否则更新所述第一厚度。本申请的方法可以在满足桥壳强度要求的前提下实现桥壳轻量化。
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公开(公告)号：CN118862277A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202410856699.5
申请日：2024-06-28
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F111/04 , G06F111/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及的一种计算商用车前轮定位参数变化量的方法、装置及存储介质，涉及前轮定位参数计算技术领域。本发明建立前桥总成几何模型；基于前桥总成几何模型建立前桥总成有限元模型；初始化前桥总成有限元模型的前轮定位参数；前桥总成有限元模型的各零部件之间建立对应的连接关系；根据实际装车状态调整前桥总成有限元模型的空间姿态；设置包含载荷限制的边界条件，其中根据实际载荷需要设定载荷限制的增量步，提交计算进行求解；提取左右轮胎两侧前后最远端位置，来计算前轮的前束值及前束值变化量；提取轮胎中心及轮胎接地点两个点来计算前轮左右外倾角及左右外倾角变化量。
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公开(公告)号：CN119962312A
公开(公告)日：2025-05-09
申请号：CN202510118596.3
申请日：2025-01-24
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F17/10 , G06F119/14 , G06F111/10 , G06F111/04
Abstract: 本发明属于车辆领域，具体公开一种板簧系统强度优化方法、装置、终端及介质，将规定U型螺栓紧固力矩转换为U型螺栓轴向预紧力；按照U型螺栓轴向预紧力及板簧最大垂向载荷，对板簧系统仿真模型进行仿真计算，读取记为第一板簧中心孔应力；将U型螺栓轴向预紧力进行衰减，之后重新对板簧系统仿真模型进行仿真计算的步骤，读取第二板簧中心孔应力；通过调整压板弹性模量使得第二板簧中心孔应力和第一板簧中心孔应力一致；调整压板截面高度使得压板截面惯性矩增幅与压板弹性模量的调整前后增幅相同，实现对板簧系统强度的优化。本发明通过提升板簧压板刚度降低板簧中心孔应力，解决板簧中心孔断裂问题，提高车辆运行安全性，降低运营维护成本。
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公开(公告)号：CN118758413A
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202410914048.7
申请日：2024-07-09
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本发明涉及车重计算领域，具体公开一种考虑板簧刚度变化测量载货车车重的方法及系统、车辆控制器及车辆，获取各板簧片上应变传感器检测的应变数据；获取当前车辆行驶里程；根据当前车辆行驶里程所处范围获取预存的各个板簧片的适配应变标定系数；根据各个板簧片的当前应变数据和适配应变标定系数计算当前载重。本发明考虑车辆行驶里程对板簧的影响，预先配置不同里程范围的应变标定系数，提高车辆重量的计算精度和效率。
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公开(公告)号：CN118906732A
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202410922100.3
申请日：2024-07-10
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: B60G21/055 , B21D35/00 , C21D1/18 , G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/14 , G06F113/14
Abstract: 本申请涉及汽车悬架系统技术领域，尤其是涉及一种稳定杆、稳定杆的设计方法及稳定杆的制造方法，稳定杆包括横向部、两个夹持部、两个弯曲部及两个伸直部，两个夹持部分别设置于横向部的两端，并且分别与夹持部相连接；两个伸直部分别设置于两个夹持部的远离横向部的一侧，并且两个伸直部分别通过相一一对应的两个弯曲部与两个夹持部连接；横向部、夹持部、弯曲部以及伸直部均为管件，且横向部以及两个弯曲部的截面尺寸均大于伸直部的截面尺寸。可见，可根据不同部位的受力情况、强度和刚度需求，将稳定杆设计成变截面结构，在保证强度和使用寿命的前提下，减轻了稳定杆的重量，有助于轻量化设计，且耗材少，提高了材料利用率，降低材料成本。
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