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公开(公告)号：CN119147288B
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN202411660750.1
申请日：2024-11-20
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本发明涉及轮胎损伤预测技术领域，提供一种利用加速度计算轮心力伪损伤的方法及系统，包括：获取车辆的多项加速度时域信号和状态时域信号并预处理；对预处理后的状态时域信号中的轮心六分力进行分解，生成多项分解力；基于车辆时域变化特征确定车辆行驶过程中的载荷特征，基于载荷特征划分车辆工况并根据整车姿态及行驶状态结合车辆载荷特征，选取各工况下轮心六分力关联的特定加速度信号；根据线性累积损伤计算公式计算各工况中轮心六分力的伪损伤和特定加速度伪损伤之间的关系；通过实时获取的加速度伪损伤确定轮心六分力的伪损伤。本发明解决了现有整车损伤检测成本高、无法长时间检测的问题。
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公开(公告)号：CN119147288A
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202411660750.1
申请日：2024-11-20
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本发明涉及轮胎损伤预测技术领域，提供一种利用加速度计算轮心力伪损伤的方法及系统，包括：获取车辆的多项加速度时域信号和状态时域信号并预处理；对预处理后的状态时域信号中的轮心六分力进行分解，生成多项分解力；基于车辆时域变化特征确定车辆行驶过程中的载荷特征，基于载荷特征划分车辆工况并根据整车姿态及行驶状态结合车辆载荷特征，选取各工况下轮心六分力关联的特定加速度信号；根据线性累积损伤计算公式计算各工况中轮心六分力的伪损伤和特定加速度伪损伤之间的关系；通过实时获取的加速度伪损伤确定轮心六分力的伪损伤。本发明解决了现有整车损伤检测成本高、无法长时间检测的问题。
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公开(公告)号：CN117309219A
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202311266361.6
申请日：2023-09-27
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: G01L5/1627
Abstract: 本发明属于车辆测试技术领域，具体提供一种牵引车鞍座六向力测试装置及计算方法，所述装置包括底板和牵引销适配器，底板固定在牵引车车架上，通过牵引销适配器连接挂车牵引销，实现牵引车和挂车的连接；通过底板和牵引销适配器间分布布置的四个三向力传感器获取牵引销适配器和底板间的三向力，结合三向力传感器和牵引销适配器的相对位置关系建立鞍载六向力解算矩阵，进而得到鞍座传递的实时动态三向力和三向力矩，为车辆产品开发提供准确的载荷输入，有效提升车辆的动力性、经济性、平顺性、结构疲劳性能；四个三向力传感器相对于牵引销中心的位置关系可以随着结构变化而发生改变，增加了传感器布置的便利性和实用性。
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公开(公告)号：CN118862277A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202410856699.5
申请日：2024-06-28
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F111/04 , G06F111/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及的一种计算商用车前轮定位参数变化量的方法、装置及存储介质，涉及前轮定位参数计算技术领域。本发明建立前桥总成几何模型；基于前桥总成几何模型建立前桥总成有限元模型；初始化前桥总成有限元模型的前轮定位参数；前桥总成有限元模型的各零部件之间建立对应的连接关系；根据实际装车状态调整前桥总成有限元模型的空间姿态；设置包含载荷限制的边界条件，其中根据实际载荷需要设定载荷限制的增量步，提交计算进行求解；提取左右轮胎两侧前后最远端位置，来计算前轮的前束值及前束值变化量；提取轮胎中心及轮胎接地点两个点来计算前轮左右外倾角及左右外倾角变化量。
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公开(公告)号：CN119962312A
公开(公告)日：2025-05-09
申请号：CN202510118596.3
申请日：2025-01-24
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F17/10 , G06F119/14 , G06F111/10 , G06F111/04
Abstract: 本发明属于车辆领域，具体公开一种板簧系统强度优化方法、装置、终端及介质，将规定U型螺栓紧固力矩转换为U型螺栓轴向预紧力；按照U型螺栓轴向预紧力及板簧最大垂向载荷，对板簧系统仿真模型进行仿真计算，读取记为第一板簧中心孔应力；将U型螺栓轴向预紧力进行衰减，之后重新对板簧系统仿真模型进行仿真计算的步骤，读取第二板簧中心孔应力；通过调整压板弹性模量使得第二板簧中心孔应力和第一板簧中心孔应力一致；调整压板截面高度使得压板截面惯性矩增幅与压板弹性模量的调整前后增幅相同，实现对板簧系统强度的优化。本发明通过提升板簧压板刚度降低板簧中心孔应力，解决板簧中心孔断裂问题，提高车辆运行安全性，降低运营维护成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119150459A
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202411430347.X
申请日：2024-10-14
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: G06F30/15 , B60G11/10 , G06F30/20 , G06F119/02 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供一种压板结构的设计方法，涉及车辆技术领域。压板结构的设计方法将压板结构划分为接触压力钝化区和接触压力敏感区，选取的接触压力敏感区朝向板簧的表面的第二半径和压板结构在第三方向上的尺寸能够使接触压力敏感区位于基准平面的背对板簧的一侧。在将压板结构应用在板簧总成中时，板簧与接触压力敏感区对应的位置处的形变量较大，由于接触压力敏感区位于基准平面的背对板簧的一侧。在板簧处于自由状态时，接触压力敏感区与板簧不接触，在板簧受力变形时，接触压力敏感区对板簧施加的载荷减小，从而降低了复合材料板簧压溃的风险，提升了板簧的疲劳寿命，进而提升了悬架系统的可靠和耐久性。
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公开(公告)号：CN118758413A
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202410914048.7
申请日：2024-07-09
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本发明涉及车重计算领域，具体公开一种考虑板簧刚度变化测量载货车车重的方法及系统、车辆控制器及车辆，获取各板簧片上应变传感器检测的应变数据；获取当前车辆行驶里程；根据当前车辆行驶里程所处范围获取预存的各个板簧片的适配应变标定系数；根据各个板簧片的当前应变数据和适配应变标定系数计算当前载重。本发明考虑车辆行驶里程对板簧的影响，预先配置不同里程范围的应变标定系数，提高车辆重量的计算精度和效率。
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公开(公告)号：CN116022251A
公开(公告)日：2023-04-28
申请号：CN202211655792.7
申请日：2022-12-22
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车底导流装置及设计方法，涉及汽车技术领域。该车底导流装置包括导流板，所述导流板的前端通过转动组件与车体转动连接，所述导流板的后端通过悬置机构与车体相连，且所述的悬置机构限制了所述导流板的摆动范围。当所述的导流板处于摆动范围的下边界时，所述的导流板呈向后倾斜的状态。本申请提供的一种车底导流装置从降低车底风阻的角度出发，采用前端转轴机构与自调垂向位置的滑动悬置机构，实现接触障碍摆臂、自动复位导流，在实现降低风阻性能的同时解决了因设置车底导流装置而影响整车通过性的问题。本申请提供的一种应用于车底导流装置的设计方法，能够方便快速的得到弹簧周向刚度系数K2的合理范围。
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公开(公告)号：CN115790507A
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202211594731.4
申请日：2022-12-13
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: G01B21/22 , G01M17/007
Abstract: 本发明属于车辆测试技术领域，具体提供一种商用车车架扭转角计算方法、装置、设备、存储介质，所述方法包括如下步骤：设置位移传感器和加速度传感器搭建载荷测试系统获取载荷数据；载荷数据包括车辆悬架位移和加速度；获取物理模型参数；对测试得到的载荷数据进行数据检验和预处理；在低频激励时，采用车辆悬架位移变化进行转角度计算；在高频激励时，采用加速度对进行转角度计算；将低频激励和高频激励的转角进行代数叠加得到车架扭转角。克服了实车载荷采集时，车架扭转角传感器工装布置繁琐、安装困难的问题，能够得到可靠准确的车架扭转角载荷数据，具有很好的经济性和实用性。
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公开(公告)号：CN116022251B
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202211655792.7
申请日：2022-12-22
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车底导流装置及设计方法，涉及汽车技术领域。该车底导流装置包括导流板，所述导流板的前端通过转动组件与车体转动连接，所述导流板的后端通过悬置机构与车体相连，且所述的悬置机构限制了所述导流板的摆动范围。当所述的导流板处于摆动范围的下边界时，所述的导流板呈向后倾斜的状态。本申请提供的一种车底导流装置从降低车底风阻的角度出发，采用前端转轴机构与自调垂向位置的滑动悬置机构，实现接触障碍摆臂、自动复位导流，在实现降低风阻性能的同时解决了因设置车底导流装置而影响整车通过性的问题。本申请提供的一种应用于车底导流装置的设计方法，能够方便快速的得到弹簧周向刚度系数K2的合理范围。
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