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公开(公告)号：CN117235892A
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202311275778.9
申请日：2023-09-28
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本发明提供一种甲醇增程混动非公路宽体自卸车整车仿真方法，属于整车混动技术仿真领域，方法包括：S1：获取甲醇增程混动非公路宽体自卸车整车参数；S2：利用Simulink仿真工具设置仿真参数；S3：配置整车仿真策略，并基于整车仿真策略对甲醇增程混动非公路宽体自卸车进行仿真控制；其中，整车仿真策略包括驱动模式控制策略和扭矩控制策略。本发明通过Matlab/Simulink工具搭建甲醇增程混合动力整车模型，对整车的控制策略、动力性、经济性进行测试，在设计初期就可以直管的反应设计需求，进行系统设计，并通过不断的仿真对设计进行验证，实现获取整车动力性及经济性最优解的过程。
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公开(公告)号：CN111619297B
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202010430207.8
申请日：2020-05-20
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本发明公开了一种整体式三角形推力杆总成，包括三角形推力杆、间隔衬套、橡胶密封圈一、橡胶硫化关节轴承总成、弹性挡圈、推力杆支座、橡胶密封圈二、金属关节轴承总成、压板、螺母二和密封盖和滑脂嘴，所述三角形推力杆为整体锻造成型的扁平三角形结构，中间部分为三角形中空结构，其杆体部分为“工”字型结构，三个端部设置圆柱形腔体；其顶端腔体内部包括推力杆支座、橡胶密封圈二、金属关节轴承总成、压板、螺母二、密封盖和滑脂嘴；其两个侧端腔体内部结构相同、包括橡胶硫化关节轴承总成、橡胶密封圈一、间隔衬套和弹性挡圈。本发明结构简单可靠，安全系数极高，且安装拆卸方便。
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公开(公告)号：CN115111282A
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202110296861.9
申请日：2021-03-19
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本发明要解决的问题是提供一种重型汽车用断开式扭转减震动力传输装置，不仅能够实现发动机到变速箱的动力传递，而且改善了悬置系统、二横梁、变速箱悬置等关键零部件的受力，悬置系统可采用成熟可靠的结构形式，消除了飞轮壳和变速箱壳断裂的风险，其包括扭转减震器总成、离合器压盘和摩擦离合器；所述扭转减震器总成包括扭转减震器壳体、输入轴、深沟球轴承Ⅰ和深沟球轴承Ⅱ，所述扭转减震器壳体包括旋转套筒段和锥形罩壳，所述锥形罩壳连通在所述旋转套筒段的左端；所述输入轴通过深沟球轴承Ⅰ、深沟球轴承Ⅱ配合回旋安装在所述旋转套筒段内圆面上，所述输出轴的左段依次套设所述摩擦离合器和离合器压盘，所述输出轴的右端设有端面齿法兰。
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公开(公告)号：CN103075238A
公开(公告)日：2013-05-01
申请号：CN201310023848.1
申请日：2013-01-23
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本发明公开了一种CAN信息综合控制液压风扇冷却系统，包括风扇、发动机、液压油泵、液压马达、组合阀、风扇轴承及托架、液压油箱和CAN信息综合控制器，发动机带动液压油泵工作，液压油泵驱动液压马达工作，液压马达带动风扇转动；CAN信息综合控制器接收CAN线上发动机发送的水温、转速和油门踏板信号进行逻辑运算，控制液压油泵及液压马达的流量，从而控制液压马达的输出转速，达到对风扇转速的控制，实现对发动机进行按需冷却，其风扇转速相对独立于发动机转速，可以在发动机大扭矩低转速的工况下，使风扇具有更高的冷却效率。本发明具有构思巧妙、技术先进、结构紧凑，使用安全、安装方便、节能环保、实用性强等特点。
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公开(公告)号：CN102897125A
公开(公告)日：2013-01-30
申请号：CN201210422448.3
申请日：2012-10-30
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: B60R19/52
Abstract: 本发明公开了一种越野汽车前防护装置，本发明包括上横杆和下横杆，上横杆和下横杆之间通过多根并列排列的栅条连接，栅条倾斜设置，下横杆的两端各连接有一个同一朝向的支承板，支承板与栅条排列成V字形。本发明采用两根横杆和多个栅条组成防护栅，下横杆的两端连接有支承板，支承板与栅条排列成V字形，V字形结构的两端用于车架固定，防护栅栏对冷却模块的前侧进行保护，使得本发明既能牢固的固定在车体，其本身又具有较高的结构强度，又不容易被撞坏，稳定性好。并且本发明结构简单、易于制造，对制造误差适应性强，便于安装。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102072062A
公开(公告)日：2011-05-25
申请号：CN201110020271.X
申请日：2011-01-18
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本发明公开了一种机动车用低温预热装置，其包括：燃油加热单元，具有燃油加热器；驾驶室加热单元，包含设置在驾驶室内的散热器；油底壳加热单元，包括设置在发动机的油底壳内的油底壳加热管；和供油系统加热单元，包括加热油箱、进水管路、回水管路、出油管路和回油管路。本发明具有构思巧妙、技术先进、结构紧凑，使用安全、安装方便、节能环保、实用性强等特点。
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公开(公告)号：CN119705619A
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202510010613.1
申请日：2025-01-03
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本发明涉及纯电式矿卡底盘技术领域，具体而言，涉及一种纯电式矿卡底盘及车辆，包括车架纵梁，所述车架纵梁的左右两侧对称设置动力电池托架，且所述动力电池托架之间连接多个托架横梁，所述动力电池托架上用于安装动力电池集成箱。其能够降低矿卡底盘的重心，提高车辆安全性。
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公开(公告)号：CN117963002A
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202410300803.2
申请日：2024-03-15
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 一种用于匹配后油气悬架系统的副车架总成，属于车架结构技术领域，包括设置于主车架上方的副车架，主车架包括两根相互平行的主纵梁，副车架包括与主纵梁相对应的副纵梁；副纵梁上间隔设有多个连接副纵梁与主纵梁的锁紧组件一；副纵梁及主纵梁的前段外侧共同连接有第一上装连接板，两副纵梁之间连接有与第一上装连接板对应的油气悬架横梁总成；第一上装连接板外侧上安装有连接油缸本体的油缸支座；主车架内设有平衡梁一，平衡梁一与第一上装连接板相对应。第一上装连接板、油气悬架横梁总成及平衡梁一的相互配合，增加了该区域内主车架及副车架的结构强度，提升了对油气悬架系统使用时的抗扭转能力，稳定油气悬架系统的输出能力。
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公开(公告)号：CN117763724A
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN202311755767.0
申请日：2023-12-18
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本申请提供一种车架总成刚度仿真优化方法、装置、设备及存储介质，涉及车辆设计技术领域。该方法包括：获取车架总成的三维模型，并对三维模型进行有限元网格前处理；对有限元网格前处理后的三维模型进行网格化处理，得到网格化模型，其中，网格化模型的雅克比比率不小于预设的雅克比比率阈值，雅克比比率用于指示网格化模型的质量；根据车架总成的连接关系，对网格化模型进行连接处理，得到车架总成的仿真模型；对仿真模型进行刚度仿真模拟，得到仿真数据。本申请的方法，解决车架总成刚度仿真速度慢、效率低、误差大，及如何确保仿真数据的有效性的问题。
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公开(公告)号：CN117345398A
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN202311281977.0
申请日：2023-09-28
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: F01P5/02 , B60K11/04 , B60K17/06 , B60K17/10 , G06F30/20 , G06F18/22 , F01P5/10 , F01P7/16 , F01P3/18 , G06F119/08 , G06F111/10
Abstract: 本发明涉及一种自动挡矿车热管理系统匹配方法及热管理系统。本发明在重载上工况、重载下工况、起步变矩工况下构建散热需求计算模型来计算不同工况下的散热需求；针对自动挡矿车热管理系统建立一维冷却仿真模型；应用整车三维数模和风扇性能数据建立三维仿真模型，计算不同工况、车速和风扇转速下散热器表面风速分布情况，并将散热器表面风速分布情况导入一维冷却仿真模型；应用所述一维冷却仿真模型计算得到的重载下工况、重载上工况和起步变矩工况下散热器散热量，油冷器散热量，散热器出水温度和油冷器出油温度，与散热需求，发动机水温需求，变速箱油温需求对照匹配，通过不断迭代计算，得到符合要求的自动挡矿车热管理系统匹配结果。
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