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公开(公告)号：CN118275809B
公开(公告)日：2025-01-24
申请号：CN202410675801.1
申请日：2024-05-29
Applicant: 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司
IPC: G01R31/00 , G01M17/007 , G01R21/06 , G06F17/18
Abstract: 本发明公开了一种新能源汽车部件能效评价方法及系统、介质、设备，方法包括如下步骤：采集待测部件的功率计算参数，并对循环工况进行标记；根据采集的功率计算参数，将待测部件的实测功率除以额定功率得到等时间间隔的负载率；基于负载率，计算工况段概率密度分布值；根据所述概率密度分布值计算每个工况段的权重系数；分工况段计算待测部件的平均效率；基于每个工况段的平均效率与对应的权重系数相乘，得到第i个循环工况的综合加权效率。本发明方案综合考虑循环次数和工况段对被测部件的影响，从负载率的角度对被测部件的能耗进行分析和评价，相比于已有的评价方法具有更小的颗粒度和更多维的评价角度。
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公开(公告)号：CN118858727B
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202411341460.0
申请日：2024-09-25
Applicant: 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于汽车静态电流测试的自动变量程测试装置，包括测试电路、数据采集系统和上位机；测试电路包括多个不同量程的分流器、多个继电器K、蓄电池和整车负载；每个分流器分别与一个继电器K相串联，组成量程采集支路；多个量程采集支路的一端在汇流相交后作为电流输出端与蓄电池的负极相连接；多个量程采集支路另一端在汇流相交后作为电流输入端，通过整车负载与蓄电池正极相连接；数据采集系统分别与测试电路中的每个分流器的数据输出端相连接；上位机与数据采集系统相连接。本发明能够自动检测流经分流器的电流大小，自动调整量程，并能根据汽车整车负载所在环境温度对汽车静态电流值进行补偿，实现对汽车静态电流的精确测试。
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公开(公告)号：CN118243407B
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202410675284.8
申请日：2024-05-29
Applicant: 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司
IPC: G01M17/007 , G01R31/00
Abstract: 本发明公开了一种面向电动汽车的多场景高压抛负载测试系统，包括电动汽车的被测试工作电路、数据采集系统和上位机；电动汽车的被测试工作电路包括动力电池、驱动电机、多个高压负载、动力电池通断控制开关A、驱动电机通断控制开关B、多个高压负载通断控制开关G及测试电路通断控制总开关C；数据采集系统，用于采集被测试工作电路中每个支路的实时电压和实时电流信息，然后发送至上位机；上位机，与数据采集系统相连接，用于进行不同抛负载场景的测试。本发明能够模拟多种抛负载场景，可靠地评估电动汽车的电子设备在遭受抛负载冲击时的防护性能，保证测试结果的准确性，提高了汽车抛负载测试的广度。
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公开(公告)号：CN118275886A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202410693804.8
申请日：2024-05-31
Applicant: 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司
IPC: G01R31/36 , G01R31/00 , G01R31/385 , G01R31/387 , G06F17/18
Abstract: 本发明公开了一种续驶里程优化潜力评价方法及装置、介质、设备，根据续驶里程试验过程中采集得到的总线数据，计算理论续驶里程优化潜力。基于理论续驶里程和测试工况，确定评价权重，计算实际优化潜力，为提高车辆的续驶里程提供电池放电角度的评价方案。通过本发明提供的方案可以直接根据续驶里程测试结果进行计算，无需建模和仿真，相比于传统和公知方法，能更快地开展分析和评价，具有更低的测试和分析成本。
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公开(公告)号：CN118275809A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202410675801.1
申请日：2024-05-29
Applicant: 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司
IPC: G01R31/00 , G01M17/007 , G01R21/06 , G06F17/18
Abstract: 本发明公开了一种新能源汽车部件能效评价方法及系统、介质、设备，方法包括如下步骤：采集待测部件的功率计算参数，并对循环工况进行标记；根据采集的功率计算参数，将待测部件的实测功率除以额定功率得到等时间间隔的负载率；基于负载率，计算工况段概率密度分布值；根据所述概率密度分布值计算每个工况段的权重系数；分工况段计算待测部件的平均效率；基于每个工况段的平均效率与对应的权重系数相乘，得到第i个循环工况的综合加权效率。本发明方案综合考虑循环次数和工况段对被测部件的影响，从负载率的角度对被测部件的能耗进行分析和评价，相比于已有的评价方法具有更小的颗粒度和更多维的评价角度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118243407A
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202410675284.8
申请日：2024-05-29
Applicant: 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司
IPC: G01M17/007 , G01R31/00
Abstract: 本发明公开了一种面向电动汽车的多场景高压抛负载测试系统，包括电动汽车的被测试工作电路、数据采集系统和上位机；电动汽车的被测试工作电路包括动力电池、驱动电机、多个高压负载、动力电池通断控制开关A、驱动电机通断控制开关B、多个高压负载通断控制开关G及测试电路通断控制总开关C；数据采集系统，用于采集被测试工作电路中每个支路的实时电压和实时电流信息，然后发送至上位机；上位机，与数据采集系统相连接，用于进行不同抛负载场景的测试。本发明能够模拟多种抛负载场景，可靠地评估电动汽车的电子设备在遭受抛负载冲击时的防护性能，保证测试结果的准确性，提高了汽车抛负载测试的广度。
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公开(公告)号：CN113255061A
公开(公告)日：2021-08-13
申请号：CN202110595224.1
申请日：2021-05-28
Applicant: 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司 , 广州汽车集团股份有限公司 , 中汽研汽车检验中心(广州)有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F113/16
Abstract: 本发明提供了一种汽车电磁兼容低压线束耦合仿真方法，包括如下步骤：对整车、低压干扰线束以及与低压干扰线束耦合的敏感线束的电大结构进行三维建模，并进行网格划分；获得干扰线束与敏感线束耦合特性S参数；实车采集获得实测阻抗参数、干扰线束实测电流、敏感线束实测电流；根据S参数、实测阻抗参数以及干扰线束实测电流计算出敏感线束仿真电流；通过对比敏感线束的实测电流和敏感线束仿真电流，用来评估与敏感线束相连的敏感件是否满足电磁兼容的要求。本发明所述的实测敏感线束电流值与敏感线仿真电流值进行对比，当线束之间的耦合干扰过大时，可提前通过整车线束总布置调整，来规避风险，降低出现问题的概率。
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公开(公告)号：CN109738746A
公开(公告)日：2019-05-10
申请号：CN201910074626.X
申请日：2019-01-25
Applicant: 中国汽车技术研究中心有限公司 , 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司
Abstract: 本发明提供了一种基于电子控制开关的汽车电器接地失效测试系统，包括电子控制开关模块、供电模块、负载模块以及大地；电子控制开关模块连接负载模块，通过断开负载的接地线来进行接地失效测试；电子控制开关模块通过负载的接地线，串联进回路中，控制回路通断；供电模块连接负载模块，用于为负载模块供电；大地为负载模块负极的参考电平。本发明可以实现利用电子控制开关控制的汽车电器接地失效测试。提高汽车单接地点、多接地点电器件接地失效测试的安全性，提高测试效率。本发明充分利用了汽车电子技术和机械电子技术，通过两种技术的融合，保护汽车电器接地失效测试人员的安全和提高测试的效率。
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公开(公告)号：CN108845276A
公开(公告)日：2018-11-20
申请号：CN201810930186.9
申请日：2018-08-15
Applicant: 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司 , 中国汽车技术研究中心有限公司
IPC: G01R31/40
Abstract: 本发明提供了一种基于电容的开关电源高低压耦合衰减特性的测试系统，包括安装在屏蔽室内的信号源G1,所述信号源G1经功率放大电路和电容C1后连接至测试线束W，测试线束W一端连接至开关电源G2的火线端口，另一端经交流阻抗稳定电路连接至开关电源G2的零线端口，开关电源G2的正极输出线、负极输出线接至直流阻抗稳定电路，直流阻抗稳定电路连接电阻R9，直流阻抗稳定电路连接至接收机。本发明所述的基于电容的开关电源高低压耦合衰减特性的测试系统，结构简单，原理清晰，利用电容的容性耦合模拟实际使用环境中干扰通过寄生电容耦合进线束的情况，大大提高了测试精确度。
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公开(公告)号：CN109738746B
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN201910074626.X
申请日：2019-01-25
Applicant: 中国汽车技术研究中心有限公司 , 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司
Abstract: 本发明提供了一种基于电子控制开关的汽车电器接地失效测试系统，包括电子控制开关模块、供电模块、负载模块以及大地；电子控制开关模块连接负载模块，通过断开负载的接地线来进行接地失效测试；电子控制开关模块通过负载的接地线，串联进回路中，控制回路通断；供电模块连接负载模块，用于为负载模块供电；大地为负载模块负极的参考电平。本发明可以实现利用电子控制开关控制的汽车电器接地失效测试。提高汽车单接地点、多接地点电器件接地失效测试的安全性，提高测试效率。本发明充分利用了汽车电子技术和机械电子技术，通过两种技术的融合，保护汽车电器接地失效测试人员的安全和提高测试的效率。
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