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公开(公告)号：CN113107951B
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN202110381477.9
申请日：2021-04-09
Applicant: 中航飞机起落架有限责任公司
Abstract: 本发明提供一种螺栓连接螺母防松结构。所述螺栓连接螺母防松结构包括连接螺栓、螺母、止动套筒和止动螺栓，所述连接螺栓包括头部凸台，所述头部凸台一侧设有与所述连接螺栓径向方向一致的头部平面，自所述头部平面依次设置有杆部、螺纹部和尾部；所述螺母与所述螺纹部螺纹连接，所述止动套筒上设有与所述尾部套装的安装通孔；所述止动螺栓用于将所述止动套筒固定于所述尾部上；所述螺母的一端呈圆周设有多个凹槽，所述止动套筒的一端呈圆周均布设有至少三个插装凸台，所述插装凸台与所述凹槽在轴向上配合卡接。与相关技术相比，本发明提供的螺栓连接螺母防松结构能适用于机械振动复杂载荷下的各种工况，能够有效避免螺母不发生回退现象。
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公开(公告)号：CN112478131A
公开(公告)日：2021-03-12
申请号：CN202011423981.2
申请日：2020-12-08
Applicant: 中航飞机起落架有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种集成联动协调活门的机械锁机构，包括锁壳体，所述锁壳体上设有开锁作动筒和协调活门；所述开锁作动筒和协调活门的外端设置摇臂和锁钩，摇臂的一端安装在锁柱螺栓上，且摇臂的另一端与所述锁壳体之间设置拉簧，开锁作动筒的开锁活塞杆抵顶摇臂的中部，锁柱螺栓与所述锁壳体间隙配合，且锁柱螺栓与摇臂构成联动体，锁钩的锁头与锁柱螺栓抵顶或脱离，锁头与铰接螺栓之间的摇臂上固定连接顶柱，协调活门杆被顶柱抵顶或脱离；开锁作动筒和协调活门的无杆腔经进油管嘴孔连通液压油路，出油管嘴孔连通执行部件；上锁时，所述协调活门杆将出油管嘴孔关闭，开锁时，所述协调活门杆伸出，使所述协调活门的无杆腔与出油管嘴孔连通。
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公开(公告)号：CN108869418B
公开(公告)日：2019-11-12
申请号：CN201810762273.8
申请日：2018-07-12
Applicant: 中航飞机起落架有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种起落架转弯系统双向安全集成控制活门，其包括设置有第一、二管嘴的活门壳体（13），活门壳体中间设有彼此独立的第一、二互连通孔（L2、L1），第一管嘴连通节流活门的左控制管嘴（B）和转弯作动筒的左驱动腔（Ⅰ），第二管嘴连通节流活门的右控制管嘴（G）和转弯作动筒的右驱动腔（Ⅱ），第一管嘴与活门壳体左端连接形成的第一腔体（a）内设置了用于控制转弯作动筒右驱动腔油路安全的第一内置锁（Ⅲ），第二管嘴与活门壳体右端连接形成的第二腔体（b）内设置了用于控制转弯作动筒左驱动腔油路安全的第二内置锁（Ⅳ），第一腔体经第一互连通孔连接第二内置锁，第二腔体经第二互连通孔连接第一内置锁。
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公开(公告)号：CN110107554A
公开(公告)日：2019-08-09
申请号：CN201910373830.1
申请日：2019-05-07
Applicant: 中航飞机起落架有限责任公司
Abstract: 本发明提供一种转换阀。所述转换阀包括壳体、套筒、分流柱塞和节流通道，所述壳体内腔两端分别设有螺帽和弹簧座，所述分流柱塞两端设有活塞，自壳体左侧向右侧依次设有第一液压腔、行程、第二液压腔、第三液压腔和第四液压腔；所述壳体上设有A管嘴、B管嘴、C管嘴和D管嘴；所述壳体内设有与第一液压腔连通的通油道；所述壳体内设有与第四液压腔连通的通油道。与相关技术相比，本发明所提供的转换阀提高了系统工作的可靠性和机构工作的稳定性，简化了转弯系统油路控制功能件，减轻了系统重量，节约了空间。本发明还提供一种起落架转弯操纵系统。
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公开(公告)号：CN106089853A
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201610719212.4
申请日：2016-08-25
Applicant: 中航飞机起落架有限责任公司
IPC: F15B15/26
CPC classification number: F15B15/26
Abstract: 本发明公开了一种内置机械锁的作动筒及其上锁、开锁的方法。所述内置机械锁的作动筒包括具有内腔的外筒和部分装在外筒内的活塞杆；其结构特点是，所述活塞杆上装有可在活塞杆端部往复移动的游动活塞和位于有杆腔内的弹性锁爪，所述外筒上装有实现作动筒的差动动作的梭形活门；所述游动活塞通过弹性元件压装在活塞杆的端部，且在弹性锁爪与游动活塞之间设有开设在活塞杆外壁面上的下位锁槽，该下位锁槽用于与弹性锁爪配合使作动筒处于锁闭状态。本发明的作动筒的活塞杆伸出端设置有弹性锁爪式机械锁，用于将活塞杆锁定在全伸长位置。梭形活门安装在作动筒的外筒上，用来实现作动筒的差动动作。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102506116B
公开(公告)日：2013-08-21
申请号：CN201110343198.X
申请日：2011-11-03
Applicant: 中航飞机起落架有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种油气减震装置，属于缓冲支柱领域，为解决现有油气减震缸功能单一问题，通过新增设配套使用的双向调节缸以及油气减震缸中内置浮动活塞，形成集承载减震、下蹲、长度调节功能于一体的油气减震装置。所述油气减震装置包括油气减震缸，所述油气减震缸上装有双向调节缸；所述双向调节缸的结构为，包括缸筒，分别装在缸筒两端的左缸盖和右缸盖，置于该缸筒内的左右两个调节活塞。本发明结构简洁、紧凑，重量轻，制造简单，便于维护，生产成本低，性能稳定，安全可靠，提高了承载设备(或车辆)的实用性。
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公开(公告)号：CN115929121A
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202211517661.2
申请日：2022-11-30
Applicant: 中航飞机起落架有限责任公司
Abstract: 本发明公开一种上位锁的电动控制应急开锁系统，上位锁包括锁钩、与锁钩相连的弹簧、与弹簧相连的摇臂以及驱动摇臂转动的滚轮，应急开锁系统包括电机、减速器、蜗杆、蜗轮、凸轮、曲轮和微动开关；电机分别与时间继电器和微动开关电连接，电机、减速器和蜗杆依次线性安装，蜗轮与蜗杆相啮合；凸轮和曲轮分别设置在蜗轮两侧，并与蜗轮同轴安装形成整体同步运动，凸轮与滚轮组成运动副，曲轮沿圆周方向上设有凹槽，微动开关设置在曲轮一侧；当上位锁需应急开锁时，接通时间继电器给电机供电，电机运转带动曲轮转动，曲轮转动到与微动开关触压接头相接触时，微动开关接通给电机供电，凸轮在电机带动下转动并按压滚轮，从而带动摇臂转动实现锁钩开锁。
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公开(公告)号：CN115535223A
公开(公告)日：2022-12-30
申请号：CN202211211279.9
申请日：2022-09-30
Applicant: 中航飞机起落架有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种起落架作动筒收放控制系统，包括电机、具有单活塞杆的作动筒以及液压控制系统，液压控制系统包括第一油路、第二油路、油箱油路、油箱、液压泵、补油单向阀、液控单向阀；液压泵通过第一油路与作动筒的无杆腔连接，液压泵还通过第二油路与作动筒的有杆腔连接；补油单向阀的进油口通过油箱油路与油箱连接，补油单向阀的出油口连接至第二油路；液控单向阀的进油口通过油箱油路与油箱连接，液控单向阀的出油口连接至第一油路，且所述液控单向阀的控制口与所述第二油路连接。本发明的液压控制系统结构简单，方便集成和模块化设计，很好地解决了单活塞杆作动筒有杆腔和无杆腔油量差的问题。
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公开(公告)号：CN110864024B
公开(公告)日：2022-04-08
申请号：CN201911063633.6
申请日：2019-11-04
Applicant: 中航飞机起落架有限责任公司
IPC: F15B13/042 , F15B20/00 , B64C25/22 , B64C1/14
Abstract: 本发明公开了一种排油转化活门及液压收放系统，活门包括顶端开口的壳体、设于壳体内腔中的活门体和弹簧，以及封闭壳体顶端开口的活门盖，活门盖上设与内腔连通的第一排油嘴；壳体设有均与内腔连通的进油嘴和第二排油嘴；活门体底面设与进油嘴连通的盲孔，其侧壁上开设连通盲孔和内腔的过油孔，活门体上端设可密封第一排油嘴的密封部；活门体可沿壳体内壁上下密封滑动并压缩弹簧；当活门体向下运动至第一工作状态时，其侧壁封闭第二排油嘴且密封部打开第一排油嘴，当活门体向上运动第二工作状态时，其侧壁打开所述第二排油嘴且密封部密封第一排油嘴。本活门可保证液压收放系统应急时快速及时完成放下或打开动作、且防止其正常工作时漏油。
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公开(公告)号：CN111976968B
公开(公告)日：2021-12-03
申请号：CN202010855772.9
申请日：2020-08-24
Applicant: 中航飞机起落架有限责任公司
IPC: B64C25/50
Abstract: 本发明公开了一种用于飞机前轮电动转弯机构的控制电路及控制方法，在原有电路的基础上，仅增加开关切换模块和耗能模块，在减摆控制模式下，前轮电机通过驱动模块和耗能模块产生阻尼力矩，消耗前轮的摆振能量，实现电动减摆，无需额外增加液压装置，大大地简化了系统结构，降低了起落架的重量，提高了安全可靠性；该控制电路及控制方法将故障信号反馈给飞控机，在存在故障时自动切换至减摆控制模式，只有在无故障时才允许实现转弯控制，进一步提高了安全可靠性。
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