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公开(公告)号：CN112459850B
公开(公告)日：2023-01-24
申请号：CN202011162948.9
申请日：2020-10-27
Applicant: 中船重工龙江广瀚燃气轮机有限公司
IPC: F01D5/18
Abstract: 本发明的目的在于提供燃气轮机主动控制气动冷却系统，包括涡轮叶片，涡轮叶片设置主流冷气进气通道、主流燃气出气通道、出气道、前腔、叶片前缘、进气口，燃气轮机压气机压缩的高压空气进入主流冷气进气通道，通过出气道流出的气体流入燃烧室壳体内部冷却燃烧室外壁，之后通过进气口进入叶片前缘和前腔，通过叶身的气膜孔喷出对叶片前缘和叶身进行气膜冷却。本发明通过叶片内的冷却通道，令压气机出口的高压气体全部冷却导叶后再进入燃烧室，在不额外消耗能量的情况下提升了气体温度，有效地提升了涡轮效率。通过调节挡板来调节冷气是否进入叶片前部，可以自由控制冷气量来适应不同工况的需求，显著提升机组变工况效率并确保叶片的冷却效果。
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公开(公告)号：CN112459850A
公开(公告)日：2021-03-09
申请号：CN202011162948.9
申请日：2020-10-27
Applicant: 中船重工龙江广瀚燃气轮机有限公司
IPC: F01D5/18
Abstract: 本发明的目的在于提供燃气轮机主动控制气动冷却系统，包括涡轮叶片，涡轮叶片设置主流冷气进气通道、主流燃气出气通道、出气道、前腔、叶片前缘、进气口，燃气轮机压气机压缩的高压空气进入主流冷气进气通道，通过出气道流出的气体流入燃烧室壳体内部冷却燃烧室外壁，之后通过进气口进入叶片前缘和前腔，通过叶身的气膜孔喷出对叶片前缘和叶身进行气膜冷却。本发明通过叶片内的冷却通道，令压气机出口的高压气体全部冷却导叶后再进入燃烧室，在不额外消耗能量的情况下提升了气体温度，有效地提升了涡轮效率。通过调节挡板来调节冷气是否进入叶片前部，可以自由控制冷气量来适应不同工况的需求，显著提升机组变工况效率并确保叶片的冷却效果。
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公开(公告)号：CN111794808A
公开(公告)日：2020-10-20
申请号：CN202010591465.4
申请日：2020-06-24
Applicant: 中船重工龙江广瀚燃气轮机有限公司
IPC: F01D9/04
Abstract: 一种燃驱压缩机组用动力涡轮首级大子午扩张导向器机匣，它涉及燃气轮机技术领域。本发明为解决现有燃气轮机导向器机匣长度尺寸大、成本高的问题。本发明包括燃气发生器接口A、扩压段、平缓段、平直段和动力涡轮接口B，燃气发生器接口A、扩压段、平缓段、平直段和动力涡轮接口B沿进气方向至出气方向依次固接成环状，扩压段和平缓段均为沿进气方向至出气方向向外扩张的锥面，扩压段的内侧壁上沿进气方向至出气方向依次设有前外罩壳安装台和后外罩壳安装台，平缓段的内侧壁上设有导叶组定位凸台，平直段的内侧壁上设有护环定位台。本发明用于燃驱压缩机组。
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公开(公告)号：CN111794807A
公开(公告)日：2020-10-20
申请号：CN202010589817.2
申请日：2020-06-24
Applicant: 中船重工龙江广瀚燃气轮机有限公司
Abstract: 一种燃驱压缩机组用动力涡轮进口导向器，它涉及一种动力涡轮进口导向器。本发明为了解决现有的涡轮进口导向器存在结构复杂、轴向尺寸较长、损失较大且可实现性差的问题。本发明的内罩壳(7)套装在隔离罩(5)上，机匣(1)套装在内罩壳(7)外侧并通过导叶组(3)与内罩壳(7)连接，导叶组(3)通过导叶组压环(4)压装在隔离罩(5)的下部，导叶组(3)通过护环(2)压装在隔离罩(5)的上部，冷却系统由上至下依次开设在机匣(1)、导叶组(3)、内罩壳(7)和隔离罩(5)上；机匣(1)为大子午扩张角机匣，机匣(1)与内罩壳(7)之间的流道形状为S形。本发明用燃驱压缩机组。
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公开(公告)号：CN115288857A
公开(公告)日：2022-11-04
申请号：CN202210790812.5
申请日：2022-07-06
Applicant: 中船重工龙江广瀚燃气轮机有限公司
Abstract: 本发明属于燃气轮机技术领域，具体涉及一种用于燃气轮机的空气冷却和净化器结构。本发明克服了现有技术中存在结构可靠性低、加工成本高、气源压力不稳定、结构复杂且装配占据空间大的缺点，能够为可转导叶执行机构提供高压、稳定、低温和洁净的空气源。本发明可以直接从燃气轮机高压压气机引气，具有不需要引入外置结构、经济性高、气源压力稳定、结构简单和只占据较小装配空间的优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115165075A
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202210790818.2
申请日：2022-07-06
Applicant: 中船重工龙江广瀚燃气轮机有限公司
Abstract: 本发明的目的在于提供一种燃气轮机动叶片振动激励和频率检查系统及方法，包括声源振荡器、振动激励器、液压泵、液压夹紧装置、电容麦克风、示波器、频率计、主控振荡器，试验动叶固定在试验夹紧器中，试验夹紧器安装在液压夹紧装置里，液压泵通过工程压力计连接液压夹紧装置，声源振荡器连接振动激励器，振动激励器安装在液压夹紧装置上并与试验夹紧器相接触，电容麦克风位于试验动叶旁，电容麦克风通过麦克风前置放大器连接示波器，频率计通过主控振荡器连接示波器。本发明可以为叶片频率测量试验提供长期稳定宽范围的振动源。液压泵出口处安装有工程压力计，可以排除因夹紧力过大或过小造成的测量误差。
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公开(公告)号：CN111794807B
公开(公告)日：2022-01-11
申请号：CN202010589817.2
申请日：2020-06-24
Applicant: 中船重工龙江广瀚燃气轮机有限公司
Abstract: 一种燃驱压缩机组用动力涡轮进口导向器，它涉及一种动力涡轮进口导向器。本发明为了解决现有的涡轮进口导向器存在结构复杂、轴向尺寸较长、损失较大且可实现性差的问题。本发明的内罩壳(7)套装在隔离罩(5)上，机匣(1)套装在内罩壳(7)外侧并通过导叶组(3)与内罩壳(7)连接，导叶组(3)通过导叶组压环(4)压装在隔离罩(5)的下部，导叶组(3)通过护环(2)压装在隔离罩(5)的上部，冷却系统由上至下依次开设在机匣(1)、导叶组(3)、内罩壳(7)和隔离罩(5)上；机匣(1)为大子午扩张角机匣，机匣(1)与内罩壳(7)之间的流道形状为S形。本发明用燃驱压缩机组。
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公开(公告)号：CN111691926B
公开(公告)日：2021-09-14
申请号：CN202010589809.8
申请日：2020-06-24
Applicant: 中船重工龙江广瀚燃气轮机有限公司
IPC: F01D9/02
Abstract: 本发明的一种带空气流道的动力涡轮导叶组涉及一种用于燃驱压缩机组动力涡轮的导叶组，目的是为了克服现有的动力涡轮由于燃气气流导向与压缩空气流路各自采用不同结构装置，导致结构复杂与轴向尺寸较大的问题，包括动力涡轮导叶片，还包括外部空气导流管和内部空气导流管；动力涡轮导叶片的叶身上缘板和下缘板之间贯穿设有冷却空气通道；冷却空气通道的顶端通过外部空气导流管与动力涡轮外部连通，冷却空气通道的底端通过内部空气导流管与动力涡轮内部连通。
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公开(公告)号：CN111691926A
公开(公告)日：2020-09-22
申请号：CN202010589809.8
申请日：2020-06-24
Applicant: 中船重工龙江广瀚燃气轮机有限公司
IPC: F01D9/02
Abstract: 本发明的一种带空气流道的动力涡轮导叶组涉及一种用于燃驱压缩机组动力涡轮的导叶组，目的是为了克服现有的动力涡轮由于燃气气流导向与压缩空气流路各自采用不同结构装置，导致结构复杂与轴向尺寸较大的问题，包括动力涡轮导叶片，还包括外部空气导流管和内部空气导流管；动力涡轮导叶片的叶身上缘板和下缘板之间贯穿设有冷却空气通道；冷却空气通道的顶端通过外部空气导流管与动力涡轮外部连通，冷却空气通道的底端通过内部空气导流管与动力涡轮内部连通。
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公开(公告)号：CN221896692U
公开(公告)日：2024-10-25
申请号：CN202420416089.9
申请日：2024-03-04
Applicant: 中船重工龙江广瀚燃气轮机有限公司 , 国家石油天然气管网集团有限公司西气东输分公司
Abstract: 本实用新型提供一种用于船用燃气轮机减振抗冲击结构，包括支柱、机匣；所述支柱内侧与支撑轴承座连接；所述机匣轴向从左至右安装，使机匣径向孔与支柱中间孔对齐，支柱另一端与管接通过螺纹固定；还包括减振抗冲击结构；所述减振抗冲击结构包括球面轴套、调整环A、薄板片组、壳体；所述壳体通过螺钉径向固定在机匣上；所述薄板片组内外圆分别与管接和壳体配合，通过安装球面轴套上下夹紧薄板片组，外六角螺母固定，然后通过销钉径向锁紧。本实用新型区别于常规设计在轴承外套设计阻尼减振器，本实用新型减振抗冲击结构位于机匣上，便于检修维护。本结构具有装配简单、性能稳定、可靠性高的优点。
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