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公开(公告)号：CN119047050A
公开(公告)日：2024-11-29
申请号：CN202411230290.9
申请日：2024-09-04
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司 , 江苏省交通工程建设局 , 东南大学苏州研究院 , 苏州智在云数据科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于RevitAPI和流水段施工特征的矩形柱快速建模方法，通过C＃语言编写程序形成RevitAPI接口文件，在Revit软件中依次创建选项卡页、面板和添加两个分别用于点击创建轴网和矩形结构柱的按钮；点击用于创建轴网的按钮，输入轴网参数，选择轴网类型，点击用于创建轴网的按钮后，在当前标高平面视图中点击拾取起始点快速创建轴网；点击用于创建矩形结构柱的按钮，获取并罗列当前文件中矩形结构柱族类型，选择或添加后选择合适的柱类型，框选当前视图轴线交点，实现当前标高至上层标高的矩形结构柱快速创建；这个方法快速准确表达结构设计成果，提高整体结构模型的创建效率，进而提高协同设计效率。
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公开(公告)号：CN119516485A
公开(公告)日：2025-02-25
申请号：CN202411536329.X
申请日：2024-10-31
Applicant: 江苏省交通工程建设局 , 中铁第四勘察设计院集团有限公司 , 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种基于深度学习的隧道交通拥堵状态识别方法，包括：识别交通监控视频中的车辆，获取车辆在图像中的坐标信息；根据已知车道线位置和车辆坐标信息，确定各车辆所在车道编号；对于每个车道，为各车道预先设置车流量统计区域进行车流量统计，计算单位时间内的平均车流量；统计各车道通行车辆与前车到达车流量统计区域的时间，计算单位时间内的平均车头时距；统计各车道通行车辆通过各车道的车流量统计区域所需时间，计算单位时间内的平均车道通行速度；分别对平均车流量、平均车头时距和平均车道通行速度赋权重系数，加权计算得到隧道交通拥堵指数，根据指数判断隧道交通拥堵状态。本发明无需人工干预，实现自动化检测识别。
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公开(公告)号：CN115762315A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211345351.7
申请日：2022-10-31
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司 , 江苏省交通工程建设局 , 西南交通大学
IPC: G09B25/00
Abstract: 本发明公开了一种模拟同步注浆盾尾间隙形成的装置，属于盾构管片同步注浆试验设备技术领域，包括管片模型和为无盖箱状结构的土箱，管片模型埋设于土箱的土体中，土箱上方设有对土体施压的施压机构，土箱中竖直设置两块相互平行的挡土板；管片模型由两块及以上的弧形管片轴向活动连接而成，每块管片均设有轴向贯穿本体的第一通孔，所有管片的第一通孔连通作为注浆通道；管片模型位于两块挡土板之间且每个管片的两个侧壁分别与两块挡土板间隙配合；每个管片的下方均设有独立的升降机构，用于升降对应的管片。本发明的管片模型竖直移动，缩小了装置尺寸、降低了占地面积。
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公开(公告)号：CN119514080A
公开(公告)日：2025-02-25
申请号：CN202411536330.2
申请日：2024-10-31
Applicant: 江苏省交通工程建设局 , 中铁第四勘察设计院集团有限公司 , 东南大学
IPC: G06F30/18 , H04N7/18 , H04N23/90 , G06F30/27 , G06F30/13 , G06T17/10 , G06V20/52 , G06V20/64 , G06V10/70
Abstract: 本发明公开了基于BIM和AI识别的长距离水下隧道监控设备布置方法，包括：逆向建立长距离水下隧道的三维模型；将三维模型导入至三维设计模型软件中，形成空间三维模型；根据AI识别成像所需范围调整空间三维模型视角高度及视角范围，输出当前的监控画面的成像信息和视点高度信息；根据成像信息及AI识别有效范围选择对应的监控摄像头，确定监控摄像头的安装间距，进行长距离水下隧道的监控设备布置。本发明通过BIM技术，在满足AI识别有效范围的基础上，进行监控设备的合理化布置，利用BIM技术可视化及模拟化的特点对隧道内的摄像头进行合理的布置，减少了所需监控设备的数量，降低了成本，做到了隧道内安全的精细化管控。
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公开(公告)号：CN119207648A
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202411040101.1
申请日：2024-07-31
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司 , 江苏省交通工程建设局 , 江苏苏博特新材料股份有限公司
Abstract: 本申请涉及混凝土孔结构参数分析技术领域，更具体地说，它涉及一种混凝土孔结构参数表征分析方法，包括以下步骤：(1)获取混凝土孔径分布数据，将其孔径区间长度L按照二阶缩尺法划分为等间距ε的区间集合，获得的区间数量为N(ε)，N(ε)＝2K，幂值k选值为[0，10]；(2)对每组孔径划分区间i，通过获取的孔径分布数据vi计算获取一个度量值pi(ε)(3)引入函数Dq来定义混凝土局部孔径分布特征。D1为分散指数；H为连通指数；D0‑D10为大孔分布均质指数；D‑10‑D0为小孔分布均质指数。本申请可以解决混凝土孔径分布的内部奇异性以及均质性表征难题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115711131A
公开(公告)日：2023-02-24
申请号：CN202211345427.6
申请日：2022-10-31
Applicant: 西南交通大学 , 江苏省交通工程建设局 , 中铁第四勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于同步注浆试验的圆形注浆试验装置，属于盾构模拟设备。该装置包括底座，所述底座上设有弧形槽，同时还设有与所述弧形槽相匹配的圆筒形箱体，所述箱体能够自由转动；所述圆筒形箱体内部设有局部原型，所述局部原型包括依次设置的弧形的盾壳、盾尾刷和管片，所述局部原型的两端可拆卸的固定设置于所述箱体侧壁，所述局部原型的宽度小于所述箱体的高度。其采用局部原型对同步注浆过程进行模拟，更加准确，且成本相对较低。
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公开(公告)号：CN219266210U
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN202222879306.1
申请日：2022-10-31
Applicant: 江苏省交通工程建设局 , 中铁第四勘察设计院集团有限公司 , 西南交通大学
Abstract: 本实用新型公开了一种盾构隧道同步注浆局部原型试验管片支撑装置，属于盾构模拟设备技术领域。包括底板，所述底板上滑动设置有两块相对的安装块，两块所述安装块相对的侧面上设有截面为弧形的安装槽，所述安装槽内设有转动承力块，且所述转动承力块的侧面与所述安装槽侧面贴合，所述转动承力块上还设有转轴；所述转动承力块上设有用于安装所述局部原型的安装槽，所述局部原型的一端设于所述安装槽内部并通过管片螺栓固定。本装置通过设置安装块、转动承力块，同时限定安装块能够滑动，使得本装置能够用于固定不同弧度、不同弧长的局部原型，应用范围更广。
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公开(公告)号：CN219245483U
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202222856767.7
申请日：2022-10-28
Applicant: 江苏省交通工程建设局 , 西南交通大学 , 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC: G01N33/00
Abstract: 本实用新型公开了一种牵拉装置，属于牵引设备技术领域，本牵拉装置包括移动小车、固定拉杆和伸缩杆，移动小车上固定有支撑梁；固定拉杆的一端与支撑梁固定连接、另一端与被牵引的物体以可拆卸方式固定连接；伸缩杆的一端与支撑梁连接、另一端与与地面固定的物体连接，伸缩杆伸缩时带动移动小车相对于地面移动。本实用新型的牵引装置借助伸缩结构的推力来推动牵引小车移动从而牵引盾壳模型移动，车轮仅起到支撑作用、摩擦力小，车轮磨损小不存在打滑的情况。
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公开(公告)号：CN114165889B
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN202111555345.X
申请日：2021-12-17
Applicant: 江苏省交通工程建设局 , 中交隧道工程局有限公司
Abstract: 本发明公开了适用于隧道的分散式自清洁空气净化设备及自清洁方法，包括底座框架、高压放电机构、集尘机构、自清洁机构、搬运机构、电源、电路机构以及配套传感器等。底座框架与隧道顶部连接，其余装置安装于底座上，沿隧道方向从前往后依次为高压放电机构、集尘机构和搬运机构，电路机构位于高压放电机构及集尘机构上方，电源、自清洁机构位于底座框架左右两端。本发明适用于隧道空气净化，可有效去除隧道内空气中颗粒物，并通过使用可移动式集尘机构与自清洁装置，保持净化设备的长期有效运行，同时降低了运维的频率要求以及运维期间的交通组织难度。
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公开(公告)号：CN114165889A
公开(公告)日：2022-03-11
申请号：CN202111555345.X
申请日：2021-12-17
Applicant: 江苏省交通工程建设局 , 中交隧道工程局有限公司
Abstract: 本发明公开了适用于隧道的分散式自清洁空气净化设备及自清洁方法，包括底座框架、高压放电机构、集尘机构、自清洁机构、搬运机构、电源、电路机构以及配套传感器等。底座框架与隧道顶部连接，其余装置安装于底座上，沿隧道方向从前往后依次为高压放电机构、集尘机构和搬运机构，电路机构位于高压放电机构及集尘机构上方，电源、自清洁机构位于底座框架左右两端。本发明适用于隧道空气净化，可有效去除隧道内空气中颗粒物，并通过使用可移动式集尘机构与自清洁装置，保持净化设备的长期有效运行，同时降低了运维的频率要求以及运维期间的交通组织难度。
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