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公开(公告)号：CN105644722B
公开(公告)日：2018-04-03
申请号：CN201410628893.4
申请日：2014-11-10
Applicant: 中集船舶海洋工程设计研究院有限公司 , 中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司
IPC: B63B25/14
Abstract: 本发明提供了一种压缩天然气运输船，包括船体、固定装置以及多个气瓶；船体包括船底和主甲板，所述船体在船底和主甲板之间形成有至少一货舱；气瓶呈竖直状态安装于所述货舱内，气瓶上端超出所述船体的主甲板；固定装置包括第一固定组件和第二固定组件；所述第一固定组件设置于所述气瓶与所述船底之间，以将气瓶底部固定支撑于所述船底；所述第二固定组件设置于所述船体的主甲板高度处，并与所述主甲板固定连接，所述第二固定组件连接所述气瓶而使得气瓶与所述主甲板相对固定。本发明提供一种可行的CNG运输船形式，并使得气瓶与船体可靠地固定，保证CNG运输船在运输过程中的安全性。
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公开(公告)号：CN105626199B
公开(公告)日：2019-07-09
申请号：CN201410588053.X
申请日：2014-10-28
Applicant: 中集船舶海洋工程设计研究院有限公司 , 中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/121 , Y02T10/144
Abstract: 本发明提出一种船舶动力系统及相应的船舶，船舶动力系统包括具有废气总管和扫气总管的主机、EGR废气再循环管路、模式转换阀、辅助水处理系统，该辅助水处理系统包括：油渣舱、废气洗涤冷却单元、收集单元、水处理单元和碱液舱；废气洗涤冷却单元，其能够对EGR废气再循环管路中的气体进行洗涤以及降温；水处理单元对收集单元所收集的水进行净化；碱液舱能够向水处理单元供应烧碱。本发明船舶动力系统，通过设置EGR废气再循环管路和辅助水处理系统能够将部分的尾气进行清洗冷却后重新导入到发动机进行燃烧，能够使主机满足三级排放，通过开关模式转换阀，能够在二级排放和三级排放之间转换。
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公开(公告)号：CN105644722A
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201410628893.4
申请日：2014-11-10
Applicant: 中集船舶海洋工程设计研究院有限公司 , 中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司
IPC: B63B25/14
Abstract: 本发明提供了一种压缩天然气运输船，包括船体、固定装置以及多个气瓶；船体包括船底和主甲板，所述船体在船底和主甲板之间形成有至少一货舱；气瓶呈竖直状态安装于所述货舱内，气瓶上端超出所述船体的主甲板；固定装置包括第一固定组件和第二固定组件；所述第一固定组件设置于所述气瓶与所述船底之间，以将气瓶底部固定支撑于所述船底；所述第二固定组件设置于所述船体的主甲板高度处，并与所述主甲板固定连接，所述第二固定组件连接所述气瓶而使得气瓶与所述主甲板相对固定。本发明提供一种可行的CNG运输船形式，并使得气瓶与船体可靠地固定，保证CNG运输船在运输过程中的安全性。
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公开(公告)号：CN105626199A
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201410588053.X
申请日：2014-10-28
Applicant: 中集船舶海洋工程设计研究院有限公司 , 中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/121 , Y02T10/144
Abstract: 本发明提出一种船舶动力系统及相应的船舶，船舶动力系统包括具有废气总管和扫气总管的主机、EGR废气再循环管路、模式转换阀、辅助水处理系统，该辅助水处理系统包括：油渣舱、废气洗涤冷却单元、收集单元、水处理单元和碱液舱；废气洗涤冷却单元，其能够对EGR废气再循环管路中的气体进行洗涤以及降温；水处理单元对收集单元所收集的水进行净化；碱液舱能够向水处理单元供应烧碱。本发明船舶动力系统，通过设置EGR废气再循环管路和辅助水处理系统能够将部分的尾气进行清洗冷却后重新导入到发动机进行燃烧，能够使主机满足三级排放，通过开关模式转换阀，能够在二级排放和三级排放之间转换。
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公开(公告)号：CN105523143A
公开(公告)日：2016-04-27
申请号：CN201410572678.7
申请日：2014-10-23
Applicant: 中集船舶海洋工程设计研究院有限公司 , 中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司
IPC: B63B21/04
Abstract: 本发明提出一种船舶艏部锚泊系泊装置及船舶，所述船舶艏部具有系泊甲板，本船舶艏部锚泊系泊装置包括分别对称布置在系泊甲板中轴线两侧的两台组合式锚绞机、两台单卷筒系泊绞车以及两台双卷筒系泊绞车；所述两台双卷筒系泊绞车布置在系泊甲板的前端，并且其卷筒的轴线与系泊甲板的中轴线之间的角度为75度至90度；两台单卷筒系泊绞车设置在系泊甲板的后端，在每台单卷筒系泊绞车的卷筒上均设有一根可分别导向系泊甲板两侧的缆绳。本船舶艏部锚泊系泊装置通过在系泊甲板前端设置的两台双卷筒系泊绞车，并将系泊绞车的卷筒的轴线与系泊甲板的中轴线之间的角度设为75度至90度，能够向船舶的左侧或右侧导出缆绳，因此能够减少系泊绞车的数量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103085962A
公开(公告)日：2013-05-08
申请号：CN201110331208.8
申请日：2011-10-27
Applicant: 中集船舶海洋工程设计研究院有限公司 , 中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司
IPC: B63J2/12
Abstract: 一种自升式海洋平台的冷却系统，与所述海洋平台上各机械设备自带的冷却器相连通，包括一海水冷却子系统、一淡水冷却子系统以及一中央热交换子系统，所述海水冷却子系统通入海水，所述淡水冷却子系统通入淡水且与所述各机械设备自带的冷却器相连通，所述海水冷却子系统以及所述淡水冷却子系统分别进入所述中央热交换子系统内部以在其内部充分进行热交换，被冷却后的淡水重回淡水冷却子系统，海水则排入海。该冷却系统减少了海水管系及其防腐设施，且各冷却器的制作也无需使用耐海水材料，降低了制造成本；且由于海水腐蚀减少，设备损坏率大大降低，故而设备维护成本也相应降低，但冷却效果却更为均衡高效及安全可靠。
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公开(公告)号：CN106553740B
公开(公告)日：2019-09-13
申请号：CN201510615491.5
申请日：2015-09-24
Applicant: 中集船舶海洋工程设计研究院有限公司 , 中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司
IPC: B63B9/00
Abstract: 一种多用途集装箱船舶，其甲板边线最前端距艏垂线的距离为1.64m—1.84m；球鼻艏最前端距艏垂线的距离为3.78m—3.98m；在船舶的20.25站，球鼻艏顶端距基线的距离为7.13m—7.33m，球鼻艏底端距基线的距离为2.43m—2.63m，球鼻艏的宽度为2.67m—2.87m；艉封板距艉垂线的距离为2.5m—2.7m，船舶的艉轴末端距艉垂线的距离为3.9m—4.1m，艉轴轴心线距基线的高度为2.85m—3.05m。本发明通过提高设计吃水的方型系数来提高增加载重量，并通过改变船艏和船艉线型来提高航速，解决了航速和载重量难以调和的矛盾。
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公开(公告)号：CN106553740A
公开(公告)日：2017-04-05
申请号：CN201510615491.5
申请日：2015-09-24
Applicant: 中集船舶海洋工程设计研究院有限公司 , 中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司
IPC: B63B9/00
Abstract: 一种多用途集装箱船舶，其甲板边线最前端距艏垂线的距离为1.64m—1.84m；球鼻艏最前端距艏垂线的距离为3.78m—3.98m；在船舶的20.25站，球鼻艏顶端距基线的距离为7.13m—7.33m，球鼻艏底端距基线的距离为2.43m—2.63m，球鼻艏的宽度为2.67m—2.87m；艉封板距艉垂线的距离为2.5m—2.7m，船舶的艉轴末端距艉垂线的距离为3.9m—4.1m，艉轴轴心线距基线的高度为2.85m—3.05m。本发明通过提高设计吃水的方型系数来提高增加载重量，并通过改变船艏和船艉线型来提高航速，解决了航速和载重量难以调和的矛盾。
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公开(公告)号：CN204310011U
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN201420677890.5
申请日：2014-11-13
Applicant: 中集船舶海洋工程设计研究院有限公司 , 中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司
IPC: B63B3/62
Abstract: 本实用新型提供了一种船舶，其包括主船体和位于主船体底部的双层船底，所述双层船底包括：间隔设置的船底外板和船底内板，所述船底外板的内表面沿纵向间隔排列设置多个肋骨，在所述船底外板与所述船底内板之间还设置有多个横向设置的强框，多个强框沿纵向间隔排列，相邻的两个肋骨之间的间距为一个肋距，相邻两个强框之间相隔两个肋距。本实用新型的双层船底相隔两个肋距设一强框，大大降低纵骨骨材剖面模数。且该双层底结构总纵强度较为富裕，在满足总纵强度前提下，大大降低纵骨尺寸，节约大量钢材重量，提高双层底空间利用空间。
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公开(公告)号：CN204210696U
公开(公告)日：2015-03-18
申请号：CN201420618411.2
申请日：2014-10-23
Applicant: 中集船舶海洋工程设计研究院有限公司 , 中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司
IPC: B63B21/04
Abstract: 本实用新型提出一种船舶艏部锚泊系泊装置及船舶，所述船舶艏部具有系泊甲板，本船舶艏部锚泊系泊装置包括分别对称布置在系泊甲板中轴线两侧的两台组合式锚绞机、两台单卷筒系泊绞车以及两台双卷筒系泊绞车；所述两台双卷筒系泊绞车布置在系泊甲板的前端，并且其卷筒的轴线与系泊甲板的中轴线之间的角度为75度至90度；两台单卷筒系泊绞车设置在系泊甲板的后端，在每台单卷筒系泊绞车的卷筒上均设有一根可分别导向系泊甲板两侧的缆绳。本船舶艏部锚泊系泊装置通过在系泊甲板前端设置的两台双卷筒系泊绞车，并将系泊绞车的卷筒的轴线与系泊甲板的中轴线之间的角度设为75度至90度，能够向船舶的左侧或右侧导出缆绳，因此能够减少系泊绞车的数量。
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