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公开(公告)号：CN111669045A
公开(公告)日：2020-09-15
申请号：CN202010149690.2
申请日：2020-03-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明公开车辆用电源系统。本说明书提供不依赖于低通滤波器而降低连接于主电池与副电池之间的电压转换器产生的噪声对外部的供电装置造成的影响的技术。电源系统(200)具备充电接口(106、107)、电压转换器(200)及控制器(110)。充电接口(106、107)能够连接车辆外部的供电装置。电压转换器(200)连接于主电池(101)与副电池(102)之间，能够通过开关元件(221、222)使主电池(101)的电力降压而供给到副电池(102)。在对充电接口(106、107)连接供电装置且用供电装置对主电池(101)进行充电的期间，相比于并非充电中的情况，控制器(110)减慢开关元件(221、222)的开关速度。
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公开(公告)号：CN116061915A
公开(公告)日：2023-05-05
申请号：CN202211318113.7
申请日：2022-10-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种供电系统、控制装置以及供电系统的控制方法，供电系统具备搭载了电池的车辆、供电装置以及用于对从供电装置向车辆的供电进行控制的控制装置。车辆包括发动机和接受从电池供给的电力来产生行驶驱动力的马达。控制装置在被从车辆要求了通过供电装置进行的供电的情况下，(a)从车辆取得发动机用的燃料剩余量，(b)在燃料剩余量比基准值大的情况下，对车辆输出敦促缩短充电时间的指示，(c)在从车辆接收到应允上述指示的响应的情况下，将充电电力的电力单价和燃料单价中的至少一个设定为比上述指示未被应允的情况下低。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116896049A
公开(公告)日：2023-10-17
申请号：CN202310117979.X
申请日：2023-02-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及电力转换装置。一种电力转换装置包括变压器、第一开关电路、第二开关电路和第三开关电路，该变压器包括第一绕组、第二绕组和第三绕组，该第一开关电路连接在外部电源与第一绕组之间，该第二开关电路连接在主电池与第二绕组之间，并且该第三开关电路连接在辅助电池与第三绕组之间。第一开关电路包括功率因数校正电路、平滑电容器和继电器，平滑电容器被配置为平滑化从功率因数校正电路输出的直流电力的电压，继电器设置在平滑电容器与第一绕组之间的电力线中。
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公开(公告)号：CN111669045B
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202010149690.2
申请日：2020-03-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明公开车辆用电源系统。本说明书提供不依赖于低通滤波器而降低连接于主电池与副电池之间的电压转换器产生的噪声对外部的供电装置造成的影响的技术。电源系统(200)具备充电接口(106、107)、电压转换器(200)及控制器(110)。充电接口(106、107)能够连接车辆外部的供电装置。电压转换器(200)连接于主电池(101)与副电池(102)之间，能够通过开关元件(221、222)使主电池(101)的电力降压而供给到副电池(102)。在对充电接口(106、107)连接供电装置且用供电装置对主电池(101)进行充电的期间，相比于并非充电中的情况，控制器(110)减慢开关元件(221、222)的开关速度。
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公开(公告)号：CN115805930A
公开(公告)日：2023-03-17
申请号：CN202211078095.X
申请日：2022-09-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种混合动力车。通信装置取得记录有利用混合动力车的用户的预定的预定信息。预定信息包括规定期间中的使混合动力车行驶的行驶预定。规定期间是从供给发动机的燃料到规定的劣化时期为止的期间。ECU在长距离行驶预定中的行驶距离为第1距离时，与该行驶距离为比第1距离大的第2距离时相比，在规定期间中提高发动机的使用比率。长距离行驶预定包含在行驶预定中，并且所述长距离行驶预定为行驶规定距离以上的预定。
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公开(公告)号：CN115635861A
公开(公告)日：2023-01-24
申请号：CN202210790636.5
申请日：2022-07-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本公开涉及电动车辆的控制装置以及控制方法。ECU控制具有能够以非接触方式从设置在行驶道路上的供电设备受电的受电单元的车辆。ECU具备存储器和处理器，存储器存储用户期望条件，用户期望条件是车辆的用户期望进行道路受电的条件，道路受电是来自设置在行驶道路上的供电设备的受电，处理器与存储器连接。处理器在从供电设备向车辆的物理供电条件成立(步骤S12：是)且存储于存储器的用户期望条件不成立的情况下(步骤S16：否)，控制受电单元以使得抑制道路受电(步骤S20)。
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公开(公告)号：CN115570994A
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN202210697846.X
申请日：2022-06-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种车辆及充电系统，车辆具备：控制装置；受电装置，构成为能够以非接触方式接受来自送电设备的电力；蓄电池，使用通过受电装置接受到的电力来进行充电；以及送电装置，将通过受电装置接受到的电力以非接触方式向其他车辆输出。其他车辆构成为能够以非接触方式接受分别来自送电设备及送电装置的电力。控制装置在其他车辆无法以非接触方式接受来自送电设备的电力的情况下，按照来自其他车辆的要求，控制送电装置以将通过受电装置接受到的电力以非接触方式向其他车辆输出。
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