-
公开(公告)号：CN105986850A
公开(公告)日：2016-10-05
申请号：CN201610157985.8
申请日：2016-03-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01L1/344
Abstract: 本发明的内燃机的可变气门装置具有随着凸轮轴的旋转而旋转的凸轮基体部件(10)、以及凸轮凸角部件(12)。凸轮凸角部件(12)能够相对于凸轮基体部件在凸轮凸角部件的凸轮部在径向上突出的突出位置和该凸轮部退避的退避位置之间运动。弹性部件朝向突出位置对凸轮凸角部件施力。移动控制装置包括为了驱动凸轮凸角部件而设置的驱动部件，该驱动部件被固定于凸轮凸角部件。在凸轮凸角部件相对于凸轮基体部件处于不固定状态时，驱动部件被推压，由此，所述凸轮凸角部件从突出位置运动到退避位置。
-
公开(公告)号：CN105986850B
公开(公告)日：2018-07-27
申请号：CN201610157985.8
申请日：2016-03-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01L1/344
Abstract: 本发明的内燃机的可变气门装置具有随着凸轮轴的旋转而旋转的凸轮基体部件(10)、以及凸轮凸角部件(12)。凸轮凸角部件(12)能够相对于凸轮基体部件在凸轮凸角部件的凸轮部在径向上突出的突出位置和该凸轮部退避的退避位置之间运动。弹性部件朝向突出位置对凸轮凸角部件施力。移动控制装置包括为了驱动凸轮凸角部件而设置的驱动部件，该驱动部件被固定于凸轮凸角部件。在凸轮凸角部件相对于凸轮基体部件处于不固定状态时，驱动部件被推压，由此，所述凸轮凸角部件从突出位置运动到退避位置。
-
公开(公告)号：CN115126600A
公开(公告)日：2022-09-30
申请号：CN202210284220.6
申请日：2022-03-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够降低内燃机的侧倾振动的内燃机的侧倾振动降低装置。内燃机的侧倾振动降低装置包括：主惯性系统，所述主惯性系统构成为与所述内燃机的曲轴一体旋转；驱动力传递机构，所述驱动力传递机构构成为以使旋转的方向反转的方式传递所述曲轴的旋转驱动力；以及副惯性系统，所述副惯性系统构成为利用从所述驱动力传递机构传递的旋转驱动力进行旋转，并构成为通过向与所述曲轴的旋转方向相反的方向旋转来降低伴随所述曲轴的旋转的所述内燃机的侧倾振动。所述侧倾振动降低装置中的扭转共振频率设定为比所述内燃机的预先设定的运转区域中的最高转速下的爆发1阶频率高。
-
公开(公告)号：CN104995377A
公开(公告)日：2015-10-21
申请号：CN201480008254.6
申请日：2014-01-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01L3/20
CPC classification number: F01L3/12 , F01L3/06 , F16K1/36 , F16K49/00 , Y02T10/146
Abstract: 一种提升阀，配备有锥部(11)和从该锥部(11)延伸的轴部(10)。该锥部(11)的锥部背面(13)的至少一部分隔着隔热空间(21)被罩(14)覆盖。在罩(14)与锥部(11)之间配置有支承部，所述支承部经由热传导率比锥部(11)低的橡胶(18)将罩(14)支承于锥部(11)。
-
公开(公告)号：CN110578600A
公开(公告)日：2019-12-17
申请号：CN201910456447.2
申请日：2019-05-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 友田桂树
Abstract: 本发明提供一种内燃机，课题在于使内燃机更紧凑。内燃机(1)具备：气缸(10)，能够绕着旋转轴线(L)旋转；燃烧室，在气缸内被划定出；及驱动部(40)。驱动部具备：活塞(50)，以能够在旋转轴线方向滑动的方式收容于气缸内，划定燃烧室；插槽(60)，形成于气缸的周面；凸轮(70)，固定设置于插槽的周围；及从动件(80)，从活塞通过插槽而延伸至凸轮。插槽构成为，容许从动件与活塞一起相对于气缸在旋转轴线方向上相对移动，并限制从动件与活塞一起相对于气缸在旋转轴线的周向上相对移动。当在燃烧室中进行燃烧时，活塞与从动件一起按照凸轮的轮廓移动，由此气缸绕着旋转轴线旋转，气缸的旋转作为发动机输出而被取出。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105804825B
公开(公告)日：2018-09-11
申请号：CN201610020890.1
申请日：2016-01-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 根据本发明的一种用于内燃发动机的可变气门装置包括凸轮基部部件、弹性部件、凸轮凸部部件和用于将所述凸轮凸部部件固定在所述凸轮基部部件上的机构。所述凸轮凸部部件包括主凸轮部和设置在与此不同的位置处的推压部。所述凸轮凸部部件能在所述推压部从所述凸轮基部部件突出的第一位置与所述主凸轮部从所述凸轮基部部件突出的第二位置之间相对于所述凸轮基部部件移动。所述凸轮凸部部件由所述弹性部件朝向所述第一位置偏压。当所述推压部由与发动机气门连结的随动件推压时，所述凸轮凸部部件能朝向所述第二位置侧移动。
-
公开(公告)号：CN108691595B
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN201810261649.7
申请日：2018-03-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及内燃机及其组装方法，提高具备用于将凸轮的力向摇臂传递的中间臂的内燃机的组装作业性。内燃机具备覆盖汽缸盖的盖罩和可变气门机构。可变气门机构具备：凸轮，其配置于盖罩的内侧，与沿旋转轴方向延伸的凸轮轴一起旋转；和中间臂，其配置于盖罩的内侧，被夹于凸轮与摇臂之间。在盖罩的侧面，以在旋转轴方向上相对的方式形成有供支承中间臂的支承棒穿过的一对侧面贯通孔。
-
公开(公告)号：CN110641449A
公开(公告)日：2020-01-03
申请号：CN201910490807.0
申请日：2019-06-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 友田桂树
IPC: B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60L50/61 , B60L50/16 , F02B73/00 , F02B57/00 , F02B75/28 , F02D25/00 , F02D25/04
Abstract: 本发明提供一边将发动机运转效率维持得高一边确保发动机要求输出的混合动力车辆。混合动力车辆(HV)具备：电动机(MT)，用于产生车辆驱动力；发电机(GN)，用于产生向电动机供给的电力；多个内燃机(EG1、EG2)，用于驱动发电机，且输出特性互相不同；及控制器(CT)，构成为以在使内燃机在各自的高效率区域运转时的输出满足要求输出且运转效率成为最大的方式选择应该运转的内燃机，并且使选择出的内燃机在各自的高效率区域运转。
-
公开(公告)号：CN108691595A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201810261649.7
申请日：2018-03-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及内燃机及其组装方法，提高具备用于将凸轮的力向摇臂传递的中间臂的内燃机的组装作业性。内燃机具备覆盖汽缸盖的盖罩和可变气门机构。可变气门机构具备：凸轮，其配置于盖罩的内侧，与沿旋转轴方向延伸的凸轮轴一起旋转；和中间臂，其配置于盖罩的内侧，被夹于凸轮与摇臂之间。在盖罩的侧面，以在旋转轴方向上相对的方式形成有供支承中间臂的支承棒穿过的一对侧面贯通孔。
-
公开(公告)号：CN104995377B
公开(公告)日：2018-01-02
申请号：CN201480008254.6
申请日：2014-01-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01L3/20
CPC classification number: F01L3/12 , F01L3/06 , F16K1/36 , F16K49/00 , Y02T10/146
Abstract: 一种提升阀，配备有锥部(11)和从该锥部(11)延伸的轴部(10)。该锥部(11)的锥部背面(13)的至少一部分隔着隔热空间(21)被罩(14)覆盖。在罩(14)与锥部(11)之间配置有支承部，所述支承部经由热传导率比锥部(11)低的橡胶(18)将罩(14)支承于锥部(11)。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
11
records
(took 0.021 seconds)
