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公开(公告)号：CN1976835A
公开(公告)日：2007-06-06
申请号：CN200580021675.3
申请日：2005-08-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60T1/00
CPC classification number: B60K6/44 , B60T7/122 , B60W10/06 , B60W10/14 , B60W2530/10 , B60W2540/12 , Y02T10/623
Abstract: 在换档杆的操作至停车位置的换档操作之后，响应于制动OFF操作(步骤S110)，马达被控制为输出与调整驱动力(F*)相对应的转矩，所述调整驱动力被施加在抵消车重(M)的力分量的方向上，所述力分量根据测量的路面坡度(θ)作用在机动车辆的纵向上(步骤S120至S180)。这样的控制减小了施加在车辆纵向上的力并减小了车辆的移动速度。减小的车辆移动速度实现了停车锁止机构中的齿轮的温和啮合，以减小齿轮啮合的可能振动，并减小驾驶员的怠速运行感觉。
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公开(公告)号：CN108357370A
公开(公告)日：2018-08-03
申请号：CN201810048142.3
申请日：2018-01-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供了一种燃料电池车辆，其包括构造成存储要被供给至燃料电池的燃料气体的罐，这些罐分别设置在马达驱动单元的前方和后方，使得每个罐的纵向方向均对应于燃料电池车辆的宽度方向。这些罐设置成使得：这些罐的位于高压配线部分所在侧的相应端部在燃料电池车辆的宽度方向上位于高压配线部分的外侧，并且这些罐的所述相应端部在燃料电池车辆的前后方向上与轮胎-轮组件重叠。
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公开(公告)号：CN108528232A
公开(公告)日：2018-09-14
申请号：CN201810161778.9
申请日：2018-02-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 在燃料罐配置于在壳体内收容有高电压部位的电气设备的前后方向外侧的车辆中，抑制高电压部位在前方碰撞时或后方碰撞时露出。在燃料电池车辆(1)中，在变速驱动桥壳体(10a)内收容有作为高电压部位的电动马达(11)的变速驱动桥(10)配置于车辆后部(1b)，且第3氢罐(5)以沿车宽方向延伸的方式配置于变速驱动桥(10)的车辆前后方向后侧。电动马达(11)在变速驱动桥壳体(10a)内靠车宽方向右侧配置。第3氢罐(5)构成为：在从车辆前后方向后侧作用有规定值以上的碰撞载荷的情况下，以车宽方向右侧的端部(5a)为中心水平转动，由此车宽方向左侧的端部(5b)与变速驱动桥(10)的车宽方向左侧抵接。
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公开(公告)号：CN108528232B
公开(公告)日：2021-02-12
申请号：CN201810161778.9
申请日：2018-02-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 在燃料罐配置于在壳体内收容有高电压部位的电气设备的前后方向外侧的车辆中，抑制高电压部位在前方碰撞时或后方碰撞时露出。在燃料电池车辆(1)中，在变速驱动桥壳体(10a)内收容有作为高电压部位的电动马达(11)的变速驱动桥(10)配置于车辆后部(1b)，且第3氢罐(5)以沿车宽方向延伸的方式配置于变速驱动桥(10)的车辆前后方向后侧。电动马达(11)在变速驱动桥壳体(10a)内靠车宽方向右侧配置。第3氢罐(5)构成为：在从车辆前后方向后侧作用有规定值以上的碰撞载荷的情况下，以车宽方向右侧的端部(5a)为中心水平转动，由此车宽方向左侧的端部(5b)与变速驱动桥(10)的车宽方向左侧抵接。
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公开(公告)号：CN100455462C
公开(公告)日：2009-01-28
申请号：CN200580021675.3
申请日：2005-08-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60T1/00
CPC classification number: B60K6/44 , B60T7/122 , B60W10/06 , B60W10/14 , B60W2530/10 , B60W2540/12 , Y02T10/623
Abstract: 在换档杆的操作至停车位置的换档操作之后，响应于制动OFF操作(步骤S110)，马达被控制为输出与调整驱动力(F*)相对应的转矩，所述调整驱动力被施加在抵消车重(M)的力分量的方向上，所述力分量根据测量的路面坡度(θ)作用在机动车辆的纵向上(步骤S120至S180)。这样的控制减小了施加在车辆纵向上的力并减小了车辆的移动速度。减小的车辆移动速度实现了停车锁止机构中的齿轮的温和啮合，以减小齿轮啮合的可能振动，并减小驾驶员的怠速运行感觉。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108357370B
公开(公告)日：2021-02-19
申请号：CN201810048142.3
申请日：2018-01-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供了一种燃料电池车辆，其包括构造成存储要被供给至燃料电池的燃料气体的罐，这些罐分别设置在马达驱动单元的前方和后方，使得每个罐的纵向方向均对应于燃料电池车辆的宽度方向。这些罐设置成使得：这些罐的位于高压配线部分所在侧的相应端部在燃料电池车辆的宽度方向上位于高压配线部分的外侧，并且这些罐的所述相应端部在燃料电池车辆的前后方向上与轮胎‑轮组件重叠。
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公开(公告)号：CN100482983C
公开(公告)日：2009-04-29
申请号：CN200480024588.9
申请日：2004-08-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/24 , B60T7/104 , B60T11/04 , F16H63/3416 , F16H2061/247
Abstract: 由于以第3R部(74)的曲率半径RC(＝R74)、和第1凹状谷部(26)内的配合滚子(32)的曲率中心与该止动板的旋转中心的距离RL(＝R10)的比RC/RL的值在0.12或其以下的方式，形成该止动板(10)的外周缘形状、即凸轮面(30)，所以即使在使止动板(10)位于驻车锁止位置时驻车止动爪(45)没有啮合在驻车齿轮(42)上的情况下，从驻车锁止位置到旋转转矩Tk成为零的位置的止动板(10)的返回量α也很小。
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公开(公告)号：CN100462539C
公开(公告)日：2009-02-18
申请号：CN200410080800.5
申请日：2004-10-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及内燃机的起动装置及内燃机的起动控制方法。本发明的目的在于利用更合适的定时使内燃机的曲轴转动停止而在驱动系统中出现共振现象时避免遇到内燃机的第一次点火的发生。在发动机的转动变化Y大于判定共振的阈值Yref时(S130)，发动机转速Ne越接近于驱动系统的共振频率，转动变化Y越大，相当于发动机曲轴转动停止为止的延迟时间的倒数的计数值S被设定为较大值(S160)，与其相加地计算新的计数累积计算值C(S170)。当计数的计数累积计算值C大于阈值Cref时，使发动机22的曲轴转动停止(S190)。
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公开(公告)号：CN101010214A
公开(公告)日：2007-08-01
申请号：CN200580029344.4
申请日：2005-08-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K6/04
CPC classification number: B60W30/19 , B60K6/445 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W20/00 , B60W30/18118 , B60W2540/16 , B60W2550/142 , F16H63/483 , F16H2061/205 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286
Abstract: 响应于换档取消按钮的ON操作并且同时驾驶员对制动踏板的下压，预测从停车档位(P位置)的变速(步骤S110)。本发明的控制程序在抵消基于路面坡度作用在机动车辆纵向上的力的方向上设定辅助驱动力(F*)(步骤S120至S140)。当辅助驱动力(F*)小于预设驱动力(F1)时，电机(MG2)被控制为输出辅助驱动力(F*)(步骤S160，S170，S200)。另一方面，当辅助驱动力(F*)不小于预设驱动力(F1)时，电机(MG2)和(MG3)被控制为协同输出辅助驱动力(F*)(步骤S180至S200)。此布置有效地减小了在机动车辆纵向上施加至停车机构的力并确保了变速杆从P位置向其它档位的平稳变速操作。
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公开(公告)号：CN1842669A
公开(公告)日：2006-10-04
申请号：CN200480024588.9
申请日：2004-08-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/24 , B60T7/104 , B60T11/04 , F16H63/3416 , F16H2061/247
Abstract: 由于以第3R部74的曲率半径RC(＝R74)、和第1凹状谷部26内的配合滚子32的曲率中心与该止动板的旋转中心的距离RL(＝R10)的比RC/RL的值在0.12或其以下的方式，形成该止动板10的外周缘形状、即凸轮面30，所以即使在使止动板10位于驻车锁止位置时驻车止动爪45没有啮合在驻车齿轮42上的情况下，从驻车锁止位置到旋转转矩Tk成为零的位置的止动板10的返回量α也很小。
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