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公开(公告)号：CN101516717B
公开(公告)日：2011-04-06
申请号：CN200780035604.8
申请日：2007-09-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 玉腰浩史
CPC classification number: B62D21/155 , B62D21/11 , B62D25/082
Abstract: 本发明的目的在于提供一种能够与碰撞形态无关地高效吸收碰撞能量的车辆的前部构造。本发明的车辆前部构造包括：配置在副架的前方角部的内侧侧面上的载荷传递部件、安装在前架上的载荷传递部件阳接头、以及安装在侧架上的载荷传递部件阴接头。在前架被输入局部载荷的碰撞形态下，通过嵌合载荷传递部件阳接头和载荷传递部件阴接头来抑制前架向与侧架靠近的方向上转动，输入的碰撞载荷经由载荷传递部件传递给侧架。另一方面，在侧架的轴线上被输入碰撞载荷的碰撞形态下，载荷传递部件阳接头和载荷传递部件阴接头分离而断开了经由载荷传递部件的载荷传递。
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公开(公告)号：CN100519309C
公开(公告)日：2009-07-29
申请号：CN200680001617.9
申请日：2006-01-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B62D25/08
CPC classification number: B62D25/082 , B62D21/152
Abstract: 本发明提供一种可有效地分散作用于车辆前部的碰撞载荷的车身前部结构。其中，配置于车辆(2)前部的支撑散热器上部的散热器固定框的部分(6a)，通过从车宽方向的两侧进行支撑的一对第一散热器固定框支撑部件(4)、和配置于比该一对第一散热器固定框支撑部件(4)更靠车辆方向内侧并从后方进行支撑的第二散热器固定框支撑部件(11、12)，而与车身骨架(9)连结。因此，在车辆碰撞时，通过第一散热器固定框支撑部件(4)、和配置于比该一对第一散热器固定框支撑部件(4)更靠车辆方向内侧的第二散热器固定框支撑部件(11、12)，将针对散热器固定框的支撑散热器上部的部分(6a)的碰撞载荷传递到车身骨架(9)且有效地使其分散。
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公开(公告)号：CN101600616A
公开(公告)日：2009-12-09
申请号：CN200880003866.0
申请日：2008-01-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 玉腰浩史
CPC classification number: B62D21/155
Abstract: 本发明公开了一种车辆端部结构。侧构件(1)的前端部在与另一车辆等碰撞时用作防撞缓冲区。散热器支撑体(2)经由支架(3)安装到此防撞缓冲区。当另一车辆等与侧构件(1)碰撞时，散热器支撑体(2)与侧构件(1)分离。当另一车辆等与散热器支撑体(2)碰撞时，沿着向后的方向施加到散热器支撑体(2)的外力被传递到侧构件。
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公开(公告)号：CN101528530A
公开(公告)日：2009-09-09
申请号：CN200780039958.X
申请日：2007-10-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 玉腰浩史
CPC classification number: B62D21/152 , B62D25/025 , B62D25/04 , B62D25/082
Abstract: 一种车辆前部结构，包括：结构构件(3，4)，其布置在车辆的车厢的前方，并在车辆宽度方向上延伸；前支柱(5)，其在车辆高度方向上延伸；以及支柱支架(6)，其具有在车辆宽度方向上的车厢侧端部和在车辆宽度方向上的外侧端部，车厢侧端部连接到结构构件(3，4)，外侧端部连接到前支柱(5)的车厢侧表面；以及加强装置，其用于至少增强前支柱(5)的车厢侧表面和前表面的强度，加强装置设置在前支柱(5)和支柱支架(6)彼此连接的高度处。
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公开(公告)号：CN100515851C
公开(公告)日：2009-07-22
申请号：CN200680000578.0
申请日：2006-02-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B62D25/08
CPC classification number: B62D21/152 , B62D25/04 , B62D25/088
Abstract: 本发明的车身的前部构造(1)，把从前围板(3)向前方突出的减震器承受部件(13)设置在车宽方向以及车高方向上与减震器(8)对应的位置。根据车身的前部构造(1)，车辆(2)冲撞时，由减震器承受部件(13)约束减震器(8)向后方的移动，可以将作用到减震器(8)的冲击载荷通过减震器承受部件(13)传递到前围板(3)，有效分散到车身的骨架上。另外，车辆(2)冲撞时，减震器(8)向后方移动时，减震器(8)与减震器承受部件(13)抵接，减震器(8)的支撑点之间的距离比以往要短，所以，可以提高弯曲刚性以及反力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101171151A
公开(公告)日：2008-04-30
申请号：CN200680015563.1
申请日：2006-05-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60N2/42709 , B60N2/4235 , B60N2/753
Abstract: 当冲击载荷随着与另一车辆的侧面碰撞施加到扶手(5)内的扶手框架(5A)时，扶手框架(5A)在用作弱化部的折槽(5A2)处弯曲。因此，在与另一车辆侧面碰撞的时候，扶手(5)可以沿车辆宽度方向朝向内侧移动，从而保证就座者沿车辆宽度方向朝向内侧的移动。在没有与另一车辆的侧面碰撞的正常使用期间，扶手(5)也能提供与用作常规扶手的扶手相同的稳定感。
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公开(公告)号：CN101090845A
公开(公告)日：2007-12-19
申请号：CN200680001617.9
申请日：2006-01-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B62D25/08
CPC classification number: B62D25/082 , B62D21/152
Abstract: 本发明提供一种可有效地分散作用于车辆前部的碰撞载荷的车身前部结构。其中，配置于车辆(2)前部的支撑散热器上部的散热器固定框的部分(6a)，通过从车宽方向的两侧进行支撑的一对第一散热器固定框支撑部件(4)、和配置于比该一对第一散热器固定框支撑部件(4)更靠车辆方向内侧并从后方进行支撑的第二散热器固定框支撑部件(11、12)，而与车身骨架(9)连结。因此，在车辆碰撞时，通过第一散热器固定框支撑部件(4)、和配置于比该一对第一散热器固定框支撑部件(4)更靠车辆方向内侧的第二散热器固定框支撑部件(11、12)，将针对散热器固定框的支撑散热器上部的部分(6a)的碰撞载荷传递到车身骨架(9)且有效地使其分散。
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公开(公告)号：CN101005983A
公开(公告)日：2007-07-25
申请号：CN200680000628.5
申请日：2006-01-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明的目的在于提供一种即便是在保险杠高度不同的车辆相互冲撞的情况下，也可以通过简单的构造由车架纵梁来吸收冲击的车身构造。所述车身构造设于车辆的前部或后部，其特征在于，设有：在所述车辆的前后方向上延伸的车架纵梁；设于所述车架纵梁的弯曲部，所述弯曲部的上下方向的弯曲强度比该车架纵梁纵向上其它部位的小；和垂到所述车架纵梁下部的下垂部件，所述下垂部件的前后方向的弯曲强度大于所述弯曲部的所述弯曲强度。
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公开(公告)号：CN103517817B
公开(公告)日：2015-08-05
申请号：CN201180070791.X
申请日：2011-05-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 玉腰浩史
CPC classification number: B60H1/00328 , B60H1/00021 , B60H2001/00178 , B60K11/04 , B60L1/003 , B60L3/0061 , B60L11/14 , B60L2240/34 , B60L2240/36 , F01P3/20 , F01P2060/08 , F01P2070/52 , Y02T10/70 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明获得一种能够使用车载的功能部件来对动力单元进行冷却的车辆用热交换结构。车辆用热交换结构（10）具备：暖气风箱（66），其通过在其与动力单元（12）之间进行循环的载热体与空气的热交换，而对该空气进行加热；排气管道（78）以及排气风门（80），其用于对包括第一模式和第二模式在内的多个模式进行切换，其中，所述第一模式将通过暖气风箱（66）而被加热了的空气作为空调空气而导入到车厢内，所述第二模式将通过暖气风箱（66）而被加热了的空气排放到车外。
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公开(公告)号：CN101500881B
公开(公告)日：2011-04-27
申请号：CN200780028873.1
申请日：2007-07-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 玉腰浩史
CPC classification number: B62D25/2018 , B62D25/04 , B62D25/2036
Abstract: 一种车辆下部车身结构(1)，包括：车厢；风挡柱(3)，其设置在车辆的侧部并沿车辆高度方向延伸；门槛(4)，其在前端部处连接至所述风挡柱(3)的下端部并沿车辆的纵向延伸；地板通道构件(5)，其设置在车辆的横向中央并沿车辆的纵向延伸；地板横向构件(6)，其连接至门槛(4)和地板通道构件(5)并沿车辆宽度方向延伸；以及地板面板(7)，其连接至风挡柱(3)、门槛(4)、地板通道构件(5)和地板横向构件(6)并形成车厢的地板。
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