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公开(公告)号：CN104619575B
公开(公告)日：2016-11-02
申请号：CN201380047393.5
申请日：2013-12-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 车辆下部结构(S1)包含多个机轮减阻罩主体部(32，40)和导引部(44)。机轮减阻罩主体部(32，40)在车轮(12)的车辆前侧沿车辆纵向(L)并排设置，所述多个机轮减阻罩主体部从车辆(10)的地板下面(18)朝向车辆下侧突出，并且沿车辆宽度方向(W)延伸。导引部(44)构成在从车辆后侧起的第二排和后续排中的至少一个中的所述机轮减阻罩主体部(32，40)的车辆宽度方向外部区域，所述导引部朝向所述车辆后侧且沿所述车辆宽度方向(W)向外倾斜以导引行驶风(F1)，并且所述导引部具有与邻近所述车辆后侧的所述机轮减阻罩主体部(40)的车辆宽度方向外端相比沿所述车辆宽度方向(W)更向外布置的车辆宽度方向外端。
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公开(公告)号：CN104395184A
公开(公告)日：2015-03-04
申请号：CN201380034515.7
申请日：2013-09-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 石川彰彦
IPC: B62D35/02
CPC classification number: B62D35/02 , B62D35/005 , Y02T10/88
Abstract: 一种车辆前部结构包含：机轮减阻罩(30)，其具有安装部(32)和主体部(34)，所述安装部附接至下壁，所述下壁构成在前轮前方的地板下面，所述主体部从所述安装部朝向车辆的下侧延伸，以抑制在所述下壁下方流动的行驶风撞击所述前轮；以及凹部(20)，其在所述下壁上且在车辆的后侧部处形成，且所述凹部向所述车辆的向下方向及所述车辆的向后方向开口。安装壁(22)布置在所述下壁的前端部的上方，以将所述安装部附接至所述安装壁。倾斜壁(24)布置成朝向所述车辆的上部直线地上升，且所述倾斜壁连接所述安装壁和所述下壁的所述前端部。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102892637B
公开(公告)日：2015-09-16
申请号：CN201080065833.6
申请日：2010-04-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60R21/0136 , B60R19/483 , B60R2021/0004 , B60R2021/0006
Abstract: 本发明提供一种车辆内外装饰结构，其能够提高接触或者碰撞检测区域的设定位置的自由度。本发明的车辆内外装饰结构（10）具备：前保险杠罩（12），其具有主体部（20）和表皮材料（22），并在主体部（20）和表皮材料（22）之间形成有空间部（28），且被支承在车身上，所述主体部（20）由树脂制的泡沫材料形成，所述表皮材料（22）由弹性材料形成并从车辆外侧覆盖主体部（20）；压力传感器（14），其输出与空间部（28）的内部压力相对应的信号。根据该结构，即使在空间部（28）的背后未配置有车辆框架部件或车辆加固部件等的承接力的部件，当碰撞体与前保险杠罩（12）中的空间部（28）所处的部位发生了碰撞时，也可从主体部（20）获得反作用力，因此能够使空间部（28）发生压缩变形。由此，能够提高空间部（28）的设定位置、即碰撞检测区域的设定位置的自由度。
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公开(公告)号：CN104395184B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201380034515.7
申请日：2013-09-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 石川彰彦
IPC: B62D35/02
CPC classification number: B62D35/02 , B62D35/005 , Y02T10/88
Abstract: 一种车辆前部结构包含：机轮减阻罩(30)，其具有安装部(32)和主体部(34)，所述安装部附接至下壁，所述下壁构成在前轮前方的地板下面，所述主体部从所述安装部朝向车辆的下侧延伸，以抑制在所述下壁下方流动的行驶风撞击所述前轮；以及凹部(20)，其在所述下壁上且在车辆的后侧部处形成，且所述凹部向所述车辆的向下方向及所述车辆的向后方向开口。安装壁(22)布置在所述下壁的前端部的上方，以将所述安装部附接至所述安装壁。倾斜壁(24)布置成朝向所述车辆的上部直线地上升，且所述倾斜壁连接所述安装壁和所述下壁的所述前端部。
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公开(公告)号：CN104619575A
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN201380047393.5
申请日：2013-12-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 车辆下部结构(S1)包含多个机轮减阻罩主体部(32，40)和导引部(44)。机轮减阻罩主体部(32，40)在车轮(12)的车辆前侧沿车辆纵向(L)并排设置，所述多个机轮减阻罩主体部从车辆(10)的地板下面(18)朝向车辆下侧突出，并且沿车辆宽度方向(W)延伸。导引部(44)构成在从车辆后侧起的第二排和后续排中的至少一个中的所述机轮减阻罩主体部(32，40)的车辆宽度方向外部区域，所述导引部朝向所述车辆后侧且沿所述车辆宽度方向(W)向外倾斜以导引行驶风(F1)，并且所述导引部具有与邻近所述车辆后侧的所述机轮减阻罩主体部(40)的车辆宽度方向外端相比沿所述车辆宽度方向(W)更向外布置的车辆宽度方向外端。
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公开(公告)号：CN102892637A
公开(公告)日：2013-01-23
申请号：CN201080065833.6
申请日：2010-04-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60R21/0136 , B60R19/483 , B60R2021/0004 , B60R2021/0006
Abstract: 本发明提供一种车辆内外装饰结构，其能够提高接触或者碰撞检测区域的设定位置的自由度。本发明的车辆内外装饰结构（10）具备：前保险杠罩（12），其具有主体部（20）和表皮材料（22），并在主体部（20）和表皮材料（22）之间形成有空间部（28），且被支承在车身上，所述主体部（20）由树脂制的泡沫材料形成，所述表皮材料（22）由弹性材料形成并从车辆外侧覆盖主体部（20）；压力传感器（14），其输出与空间部（28）的内部压力相对应的信号。根据该结构，即使在空间部（28）的背后未配置有车辆框架部件或车辆加固部件等的承接力的部件，当碰撞体与前保险杠罩（12）中的空间部（28）所处的部位发生了碰撞时，也可从主体部（20）获得反作用力，因此能够使空间部（28）发生压缩变形。由此，能够提高空间部（28）的设定位置、即碰撞检测区域的设定位置的自由度。
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