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公开(公告)号：CN107452972B
公开(公告)日：2020-12-15
申请号：CN201710327807.X
申请日：2017-05-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04302
Abstract: 本发明涉及燃料电池系统及其控制方法。所述燃料电池系统配备有燃料电池和二次电池。这种燃料电池系统配备有记录所述二次电池的充放电历程的记录部；基于所述记录部记录的充放电历程预测所述二次电池的输出限制的预测部；和当所述预测部预测所述二次电池的输出限制并且所述燃料电池处于间歇运行状态时，在所述二次电池的输出限制的发生时间之前开始通过所述燃料电池的发电的输出控制部。
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公开(公告)号：CN113644299B
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202110499123.4
申请日：2021-05-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/0432 , H01M8/04223 , H01M8/04858 , H01M8/04992
Abstract: 本发明提供一种减少由预热处理引起的能量消耗，并且使预热处理可靠或者提早结束的燃料电池系统和控制燃料电池系统的方法。通过传感器(94d)检测燃料电池(10)的冷却水温。基于外部空气温度，计算第1阈值温度、和比第1阈值温度低的第2阈值温度。在判别为冷却水温低于第1阈值温度并且高于第2阈值温度时，执行第1预热处理。在判别为冷却水温低于第2阈值温度时，执行发热量比第1预热处理多的第2预热处理。
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公开(公告)号：CN113644299A
公开(公告)日：2021-11-12
申请号：CN202110499123.4
申请日：2021-05-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/0432 , H01M8/04223 , H01M8/04858 , H01M8/04992
Abstract: 本发明提供一种减少由预热处理引起的能量消耗，并且使预热处理可靠或者提早结束的燃料电池系统和控制燃料电池系统的方法。通过传感器(94d)检测燃料电池(10)的冷却水温。基于外部空气温度，计算第1阈值温度、和比第1阈值温度低的第2阈值温度。在判别为冷却水温低于第1阈值温度并且高于第2阈值温度时，执行第1预热处理。在判别为冷却水温低于第2阈值温度时，执行发热量比第1预热处理多的第2预热处理。
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公开(公告)号：CN109969041B
公开(公告)日：2022-07-05
申请号：CN201811503691.1
申请日：2018-12-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L58/30 , H01M8/04537 , H01M8/04858
Abstract: 本公开内容涉及燃料电池系统和车辆。燃料电池系统包括控制部分，该控制部分：在输出电压变得等于或高于第一电压时，将用于降低燃料电池堆的输出电压的第一电流命令值发送至燃料电池转换器；在输出电压变得等于或低于第二电压时，将用于提高输出电压的第二电流命令值发送至燃料电池转换器；在输出电压变得等于或低于第二电压时，将第一电流命令值存储为第一存储值；在输出电压变得等于或高于第一电压时，将第二电流命令值存储为第二存储值；以及将落在第一存储值与第二存储值之间的电流命令值发送至燃料电池转换器。
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公开(公告)号：CN107972504B
公开(公告)日：2022-01-07
申请号：CN201711008459.6
申请日：2017-10-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L58/30 , B60L50/40 , B60L1/00 , F04B35/04 , F04B49/06 , H01M8/04089 , H01M8/04746 , H01M8/04858
Abstract: 本申请涉及用于燃料电池车辆的电压控制装置。提供了一种燃料电池车辆的电压控制装置，该电压控制装置能够即使在电池的输出受到限制的情形中做出车辆加速请求时也确保良好的加速响应性，同时抑制电池劣化。当确定出能够从二次电池供应到空气压缩机的电力小于空气压缩机的加速维持电力的下限时，燃料电池车辆的电压控制装置维持由燃料电池产生的电力被电力驱动装置消耗的状态，并且当做出车辆加速请求时，将被电力驱动装置消耗的电力供应到空气压缩机。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107394236B
公开(公告)日：2019-04-09
申请号：CN201710261683.X
申请日：2017-04-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04298 , H01M8/04701
Abstract: 一种燃料电池系统，其控制部在使燃料电池系统起动时，(i)在从温度传感器取得的高电压二次电池的温度比预先确定的判定值高的情况下，将DC‑DC转换器的降压侧的输出电压设定成比低电压二次电池的电压高的电压，然后使用来自高电压二次电池的电力来使FC辅机起动，(ii)在从温度传感器取得的高电压二次电池的温度为判定值以下的情况下，将DC‑DC转换器的降压侧的输出电压设定成比低电压二次电池的电压低的电压，然后使用来自高电压二次电池的电力来使FC辅机起动。
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公开(公告)号：CN107452972A
公开(公告)日：2017-12-08
申请号：CN201710327807.X
申请日：2017-05-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04302
Abstract: 本发明涉及燃料电池系统及其控制方法。所述燃料电池系统配备有燃料电池和二次电池。这种燃料电池系统配备有记录所述二次电池的充放电历程的记录部；基于所述记录部记录的充放电历程预测所述二次电池的输出限制的预测部；和当所述预测部预测所述二次电池的输出限制并且所述燃料电池处于间歇运行状态时，在所述二次电池的输出限制的发生时间之前开始通过所述燃料电池的发电的输出控制部。
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公开(公告)号：CN107394236A
公开(公告)日：2017-11-24
申请号：CN201710261683.X
申请日：2017-04-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04298 , H01M8/04701
CPC classification number: H02J7/0091 , B60L11/1887 , H01M8/04302 , H01M8/0432 , H01M8/04373 , H01M8/04567 , H01M8/04582 , H01M8/04589 , H01M8/04888 , H01M8/0494 , H01M8/04955 , H01M10/425 , H01M10/441 , H01M10/46 , H01M10/486 , H01M16/006 , H01M2220/20 , H01M2250/20 , H02J7/0054 , H02J7/0063 , H02J7/1438 , H02J7/1453 , H02J2007/0067 , Y02T90/32 , H01M8/04298 , H01M8/04738
Abstract: 一种燃料电池系统，其控制部在使燃料电池系统起动时，(i)在从温度传感器取得的高电压二次电池的温度比预先确定的判定值高的情况下，将DC-DC转换器的降压侧的输出电压设定成比低电压二次电池的电压高的电压，然后使用来自高电压二次电池的电力来使FC辅机起动，(ii)在从温度传感器取得的高电压二次电池的温度为判定值以下的情况下，将DC-DC转换器的降压侧的输出电压设定成比低电压二次电池的电压低的电压，然后使用来自高电压二次电池的电力来使FC辅机起动。
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公开(公告)号：CN109969041A
公开(公告)日：2019-07-05
申请号：CN201811503691.1
申请日：2018-12-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L58/30 , H01M8/04537 , H01M8/04858
Abstract: 本公开内容涉及燃料电池系统和车辆。燃料电池系统包括控制部分，该控制部分：在输出电压变得等于或高于第一电压时，将用于降低燃料电池堆的输出电压的第一电流命令值发送至燃料电池转换器；在输出电压变得等于或低于第二电压时，将用于提高输出电压的第二电流命令值发送至燃料电池转换器；在输出电压变得等于或低于第二电压时，将第一电流命令值存储为第一存储值；在输出电压变得等于或高于第一电压时，将第二电流命令值存储为第二存储值；以及将落在第一存储值与第二存储值之间的电流命令值发送至燃料电池转换器。
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公开(公告)号：CN107972504A
公开(公告)日：2018-05-01
申请号：CN201711008459.6
申请日：2017-10-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L11/18 , H01M8/04089 , H01M8/04746 , H01M8/04858
CPC classification number: B60L11/1881 , B60L1/00 , B60L11/005 , B60L2240/14 , F04B35/04 , F04B49/06 , F04B2207/00 , H01M8/04537 , H01M2250/20
Abstract: 本申请涉及用于燃料电池车辆的电压控制装置。提供了一种燃料电池车辆的电压控制装置，该电压控制装置能够即使在电池的输出受到限制的情形中做出车辆加速请求时也确保良好的加速响应性，同时抑制电池劣化。当确定出能够从二次电池供应到空气压缩机的电力小于空气压缩机的加速维持电力的下限时，燃料电池车辆的电压控制装置维持由燃料电池产生的电力被电力驱动装置消耗的状态，并且当做出车辆加速请求时，将被电力驱动装置消耗的电力供应到空气压缩机。
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