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公开(公告)号：CN101238006B
公开(公告)日：2011-06-01
申请号：CN200680029038.5
申请日：2006-07-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 繁雅裕
CPC classification number: B60W20/00 , B60L1/003 , B60L11/1803 , B60L11/1861 , B60L11/1881 , B60L11/1883 , B60L11/1887 , B60L15/20 , B60L15/2045 , B60L15/2072 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/461 , B60L2240/80 , B60L2250/24 , B60L2250/26 , B60L2250/28 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W10/28 , B60W30/182 , B60W2510/0283 , B60W2540/106 , H01M8/0494 , H01M8/04947 , H01M16/006 , H01M2250/20 , Y02T10/645 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/72 , Y02T10/7283 , Y02T90/32 , Y02T90/34
Abstract: 在燃料电池汽车(10)中，根据模式位置MP和加速踏板开度变化率ΔAcc适当设定辅助燃料电池组(30)的蓄电池辅助量。具体来说，ΔAcc较大时推测为驾驶员要求急速加速，从而使蓄电池辅助量增大而赋予充分的加速感，相反加速踏板开度变化率ΔAcc较小时推测为要求缓慢加速，从而使蓄电池辅助量减小，抑制加速而提高燃耗。并且，在运动模式时推测为优先加速，因而相比其他模式时刻增加蓄电池辅助量以得到充分的加速感，在节能模式时推测为优先燃耗，因而相比其他模式时刻减少蓄电池辅助量而改善燃耗。
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公开(公告)号：CN100583613C
公开(公告)日：2010-01-20
申请号：CN200680010705.5
申请日：2006-03-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02M3/1588 , B60L11/1887 , B60L2210/10 , H02M3/1582 , Y02T10/7216 , Y02T90/34
Abstract: DC/DC转换器(30)包括电抗器(L)、IGBT器件(TR3)、IGBT器件(TR4)、死区时间产生单元(37)以及DC-CPU(31)。死区时间产生单元(37)响应于占空比的基准信号(GATEBA)，操作用于输出配置有无效时间的第一和第二激活信号(GUP，GUN)，从而防止该IGBT器件(TR3，TR4)二者导通，其中所述无效时间周期与死区时间相对应。该DC-CPU(31)根据流过该电抗器(L)的电流(IL)值，对基于电压控制值(Vfcr)计算的临时占空比进行校正，以输出该基准信号(GATEBA)。优选地，DC-CPU(31)将电抗器的电流值(IL)与三种状态相关联，以及当该值趋近状态转变处的值时，该DC-CPU(31)逐渐地切换校正值。
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公开(公告)号：CN100570940C
公开(公告)日：2009-12-16
申请号：CN200680023795.1
申请日：2006-06-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04
CPC classification number: H01M8/04649 , H01M8/0488 , H01M2008/1095
Abstract: 提供一种燃料电池系统，该燃料电池系统中，能够与电压变换装置的响应特性无关地进行恒定精确的阻抗测量。叠加信号分析部分析通过DC/DC变换器之后的阻抗测量信号，从而将分析结果通报给叠加信号振幅控制部。叠加信号振幅控制部基于从叠加信号分析部所通报的结果来控制通过叠加信号生成部所生成的阻抗测量信号的幅值。
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公开(公告)号：CN100509466C
公开(公告)日：2009-07-08
申请号：CN200580016944.7
申请日：2005-05-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 繁雅裕
CPC classification number: B60L3/003 , B60L2210/10 , Y02T10/7216
Abstract: 电动汽车(10)的控制装置控制电动汽车(10)的电源系统，该电源系统具有向牵引逆变器(50)供给直流电力的第一直流电源装置(20)、经由直流/直流转换器(40)而与第一直流电源装置(20)并联的第二直流电源装置(30)。该控制装置具有继电器(70)，在由于从第一直流电源装置(20)供给的过电流从而牵引逆变器(50)的自保护电路(51)工作的情况下，该继电器(70)与自保护电路(51)的工作同步地断开从第一直流电源装置(20)向牵引逆变器(50)供给的电力。
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公开(公告)号：CN101213695A
公开(公告)日：2008-07-02
申请号：CN200680023795.1
申请日：2006-06-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04
CPC classification number: H01M8/04649 , H01M8/0488 , H01M2008/1095
Abstract: 提供一种燃料电池系统，该燃料电池系统中，能够与电压变换装置的响应特性无关地进行恒定精确的阻抗测量。叠加信号分析部分析通过DC/DC变换器之后的阻抗测量信号，从而将分析结果通报给叠加信号振幅控制部。叠加信号振幅控制部基于从叠加信号分析部所通报的结果来控制通过叠加信号生成部所生成的阻抗测量信号的幅值。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102208665A
公开(公告)日：2011-10-05
申请号：CN201110096769.4
申请日：2006-06-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04
CPC classification number: H01M8/04089 , H01M8/04007 , H01M8/04649 , H01M8/04753 , H01M2008/1095 , H01M2250/20 , Y02T90/32
Abstract: 本发明涉及一种燃料电池系统。根据本发明的燃料电池系统的特征在于包括：测量单元，该测量单元测量预定频率区域中的燃料电池阻抗，以及调节单元，该调节单元基于在预定频率区域中的阻抗测量数值，调节待供给到燃料电池的气体量。根据这种构造，测量在预定频率区域(例如，低频率区域)中的燃料电池阻抗，并且基于该阻抗测量数值调节供给到燃料电池的气体量(例如，氧化气体量)。这里，因为在预定频率区域中的燃料电池阻抗随着燃料供给状态(见图2)有很大不同，供给到燃料电池的气体量可基于阻抗测量数值被调节，以实现高效和稳定的操作。
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公开(公告)号：CN101322272B
公开(公告)日：2011-01-12
申请号：CN200680045146.1
申请日：2006-11-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/008 , H01M8/04559 , H01M8/04619 , H01M8/04701 , H01M8/04798 , H01M2250/20 , Y02T90/32 , Y02W30/86
Abstract: 披露了一种燃料电池系统，其中能够在满足对输出电力的要求的同时恢复中毒电极催化剂。当控制器探测到电极催化剂中毒时，控制器获得足以恢复中毒电极催化剂的功能的目标运行点以实现运行点的转换，使得输出电力保持恒定。具体地，使用DC/DC变换器控制FC电压，并且调整从氧化气体供应源供给的氧化气体量，由此控制FC电流。
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公开(公告)号：CN101473479A
公开(公告)日：2009-07-01
申请号：CN200780022709.X
申请日：2007-04-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1887 , B60L11/1885 , B60L11/1894 , B60L2250/30 , H01M8/04223 , H01M8/04225 , H01M8/04253 , H01M8/0432 , H01M8/04492 , H01M8/04559 , H01M8/04589 , H01M8/04649 , H01M8/04701 , H01M8/04753 , H01M2250/20 , Y02T10/7016 , Y02T90/32 , Y02T90/34
Abstract: 提供一种能够不令使用者产生不适感或误识的地报告进行低温对策用的控制的燃料电池系统。在进行系统结束时的扫气处理、系统起动时的预热处理等低温对策用的控制时，通过文字信息、声音信息等将该处理的实施可靠地报告给使用者。因此，即使在点火开关关闭后系统动作的情况下，也不会令使用者产生不适感或误识。
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公开(公告)号：CN100412441C
公开(公告)日：2008-08-20
申请号：CN200580012880.3
申请日：2005-04-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 繁雅裕
CPC classification number: H01M8/04089 , B60L11/1881 , B60L11/1892 , F17C7/00 , F17C13/025 , F17C2201/0104 , F17C2201/056 , F17C2205/0142 , F17C2221/012 , F17C2223/0123 , F17C2223/036 , F17C2225/0123 , F17C2225/035 , F17C2225/036 , F17C2250/032 , F17C2250/04 , F17C2250/043 , F17C2250/0439 , F17C2260/025 , F17C2270/0184 , H01M8/04201 , H01M8/0432 , H01M8/04358 , H01M8/0438 , H01M8/04753 , H01M2008/1095 , Y02E60/321 , Y02T90/34
Abstract: 本发明的目的在于提供一种燃料气体储存供应装置，使得在配有并列配置高压罐并就每个罐设置排出阀、调节器的燃料气体储存供应装置的情况下，能够抑制系统停止时会消耗或者排出的燃料气体量，从而可以提高燃料效率，并且可以迅速地停止系统。本发明的燃料气体储存供应装置包括：相对于燃料气体供应目标装置而并列连接的高压燃料罐；就每个高压燃料罐而设置的排出阀；和设置在各个排出阀下游的调节器；其中，在供应燃料气体时，至少一个所述排出阀是关闭的。
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公开(公告)号：CN100481595C
公开(公告)日：2009-04-22
申请号：CN200580004516.2
申请日：2005-02-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/04388 , H01M8/04007 , H01M8/04223 , H01M8/04228 , H01M8/04231 , H01M8/04303 , H01M8/04313 , H01M8/04365 , H01M8/04373 , H01M8/04626 , H01M8/04753 , H01M8/0494 , H01M8/04947 , H01M8/04955 , H01M8/241 , H01M8/2457
Abstract: 提供一种即使在对消耗剩余电力的装置施加有限制时，也可以迅速去除残留的氢气的燃料电池系统。它是在运转停止时通过燃料电池(10)使剩余的燃料气体发电以向二次电池(41)充电、并通过消耗装置(22、33、13)消耗不能充电的剩余电力的燃料电池系统，其中，在由消耗装置消耗由燃料电池的发电所产生的剩余电力时，检测系统的限制状态，并基于检测出的该限制状态而改变由燃料电池所发出的电力。
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