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公开(公告)号：CN104024709B
公开(公告)日：2016-10-05
申请号：CN201180074545.1
申请日：2011-11-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16K31/06
CPC classification number: F16K31/0696 , B60T8/367 , F16K31/0655 , H01F2007/086
Abstract: 提供能有效抑制插棒式铁心的自激振动的电磁式线性阀。弹性体(64)对插棒式铁心(22)朝铁心部对置部(70、78)从铁心部(28)离开的方向施力，插棒式铁心(22)构成为在对线圈(24)供给电流的情况下朝铁心部对置部(70、78)接近铁心部(28)的方向移动，在不对线圈(24)供给电流的情况下，铁心部对置部(70、78)的与凹部(74、76)内周面对置的部分的表面积即轴线方向对置面积(Sr)比铁心部对置部(70、78)的与凹部(74、76)底面对置的部分的表面积即径向对置面积(St)小，且在对线圈(24)供给电流而铁心部对置部(70、78)最大程度地接近铁心部(28)的情况下，轴线方向对置面积(Sr)变得比径向对置面积(St)大。
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公开(公告)号：CN102264585A
公开(公告)日：2011-11-30
申请号：CN200980152922.1
申请日：2009-12-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 铃木雅邦
CPC classification number: B60T8/4081 , B60T7/042 , B60T8/365 , B60T8/96 , B60T13/662 , B60T13/686
Abstract: 一种制动控制设备，包括：电源(206)；液压源(14)，其工作液压通过驾驶者的操作而变动；轮缸(20)，其用于利用从液压源(14)供给的工作液对车轮施加制动力；控制阀(27)，其设置在液压源(14)与轮缸(20)之间并且在向液压源(14)比向轮缸(20)施加了更高的压力时通过压差的作用以机械方式打开；以及控制部分(200)，其用于通过控制电流来打开/关闭控制阀(27)。控制阀(27)是通过规定的控制电流来关闭的常开阀，其中该规定的控制电流被设定为在正常制动期间不能通过压差以机械方式使控制阀打开。当电源电压处于低电压状态时，控制部分(200)通过比规定的控制电流小的控制电流来使控制阀关闭。
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公开(公告)号：CN1319251C
公开(公告)日：2007-05-30
申请号：CN200510058820.7
申请日：2005-03-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 铃木雅邦
Abstract: 本发明公开了一种电机电刷状态判定装置。电机(M)具有整流子(12)，以及与整流子(12)接触并提供电流的阴极电刷(14)、高转速电刷(16)和低转速电刷(18)。由于整流子(12)的转动而产生的高转速电刷(16)的磨损量领先于阴极电刷(14)和低转速电刷(18)的转动磨损量先达到极限磨损量。当检测到高转速电刷(16)的转动磨损量已达到了极限磨损量时，可以推测出与整流子(12)接触的阴极电刷(14)和低转速电刷(18)的磨损状态。利用该电机电刷状态判定装置，可以准确测定供电电刷与电机整流子的接触状态，并根据供电电刷的磨损状态精确估计供电电刷的寿命。
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公开(公告)号：CN1677802A
公开(公告)日：2005-10-05
申请号：CN200510058820.7
申请日：2005-03-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 铃木雅邦
Abstract: 本发明公开了一种电机电刷状态判定装置。电机(M)具有整流子(12)，以及与整流子(12)接触并提供电流的阴极电刷(14)、高转速电刷(16)和低转速电刷(18)。由于整流子(12)的转动而产生的高转速电刷(16)的磨损量领先于阴极电刷(14)和低转速电刷(18)的转动磨损量先达到极限磨损量。当检测到高转速电刷(16)的转动磨损量已达到了极限磨损量时，可以推测出与整流子(12)接触的阴极电刷(14)和低转速电刷(18)的磨损状态。利用该电机电刷状态判定装置，可以准确测定供电电刷与电机整流子的接触状态，并根据供电电刷的磨损状态精确估计供电电刷的寿命。
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公开(公告)号：CN1210178C
公开(公告)日：2005-07-13
申请号：CN97198296.1
申请日：1997-09-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60T8/442 , B60T8/3275 , B60T8/341 , B60T8/363 , B60T8/365 , B60T8/4872 , B60T8/4881 , B60T13/168 , B60T13/565 , B60T13/686 , B60T13/72
Abstract: 一个泵(16)的输出侧经由一个辅助通路(20)连接于一个主通路(18)上，该主通路把制动总泵(14)与制动分泵(10)彼此连接，而且在主通路(18)的主通路(18)和辅助通路(20)的连接点与制动总泵(14)之间的部位上设置了一个压力调节阀(22)，该压力调节阀适于当泵(16)的输出压力倾向于高于关于制动总泵液体压力的设定值时，允许工作液体从泵(16)向制动总泵(14)泄漏。在制动操作期间并且当需要在制动分泵(10)中产生比制动总泵液体压力更高的压力时，该泵(16)被启用。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102264585B
公开(公告)日：2014-05-07
申请号：CN200980152922.1
申请日：2009-12-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 铃木雅邦
CPC classification number: B60T8/4081 , B60T7/042 , B60T8/365 , B60T8/96 , B60T13/662 , B60T13/686
Abstract: 一种制动控制设备，包括：电源(206)；液压源(14)，其工作液压通过驾驶者的操作而变动；轮缸(20)，其用于利用从液压源(14)供给的工作液对车轮施加制动力；控制阀(27)，其设置在液压源(14)与轮缸(20)之间并且在向液压源(14)比向轮缸(20)施加了更高的压力时通过压差的作用以机械方式打开；以及控制部分(200)，其用于通过控制电流来打开/关闭控制阀(27)。控制阀(27)是通过规定的控制电流来关闭的常开阀，其中该规定的控制电流被设定为在正常制动期间不能通过压差以机械方式使控制阀打开。当电源电压处于低电压状态时，控制部分(200)通过比规定的控制电流小的控制电流来使控制阀关闭。
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公开(公告)号：CN101311045B
公开(公告)日：2012-05-30
申请号：CN200810088076.9
申请日：2008-03-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60T13/745 , B60T8/367 , B60T8/368 , B60T8/4081 , B60T13/686
Abstract: 本发明公开了一种液压制动系统，其用于车辆，包括：制动器，其包括将制动力施加到车轮的轮缸；加压设备，其包括用于吸入制动液的吸入部分，对所吸入的制动液加压，并还包括输出部分，所述输出部分输出制动液并连接到轮缸，使得输出部分可以与轮缸连通；线性电磁阀，其包括(a)至少一个壳体，(b)阀部，其包括(b1)阀构件和(b2)阀座，其与阀构件相对并具有阀开口，(c)偏压构件，其沿着相反方向中的一个方向偏压阀构件，和(d)螺线管，其沿着相反方向中的另一个方向将驱动力施加到阀构件；以及液压降低限制设备，其当由加压设备的吸入部分吸入制动液时限制壳体中制动液的压力从大气压的降低量。
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公开(公告)号：CN101311045A
公开(公告)日：2008-11-26
申请号：CN200810088076.9
申请日：2008-03-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60T13/745 , B60T8/367 , B60T8/368 , B60T8/4081 , B60T13/686
Abstract: 本发明公开了一种液压制动系统，其用于车辆，包括：制动器，其包括将制动力施加到车轮的轮缸；加压设备，其包括用于吸入制动液的吸入部分，对所吸入的制动液加压，并还包括输出部分，所述输出部分输出制动液并连接到轮缸，使得输出部分可以与轮缸连通；线性电磁阀，其包括(a)至少一个壳体，(b)阀部，其包括(b1)阀构件和(b2)阀座，其与阀构件相对并具有阀开口，(c)偏压构件，其沿着相反方向中的一个方向偏压阀构件，和(d)螺线管，其沿着相反方向中的另一个方向将驱动力施加到阀构件；以及液压降低限制设备，其当由加压设备的吸入部分吸入制动液时限制壳体中制动液的压力从大气压的降低量。
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公开(公告)号：CN1766358A
公开(公告)日：2006-05-03
申请号：CN200510112639.X
申请日：2005-10-11
CPC classification number: F16C19/46 , F16C33/4635 , F16C2220/04 , F16C2360/42 , Y10T29/49684 , Y10T29/49687 , Y10T29/49696
Abstract: 本发明公开了一种滚柱轴承和包括其的泵。该滚柱轴承包括：设置在内构件的外周表面和外构件的内周表面之间的多个滚柱；和可绕所述内构件旋转的大体圆筒形的滚柱保持架，所述滚柱保持架具有分别保持所述多个滚柱以使得所述滚柱中的每一个可绕其轴线旋转的多个兜孔。不论所述每个滚柱在所述滚柱保持架的周向上相对于所述兜孔中相应的一个倾斜多少，所述每个滚柱的斜角的符号不变。
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公开(公告)号：CN1231638A
公开(公告)日：1999-10-13
申请号：CN97198296.1
申请日：1997-09-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60T13/66
CPC classification number: B60T8/442 , B60T8/3275 , B60T8/341 , B60T8/363 , B60T8/365 , B60T8/4872 , B60T8/4881 , B60T13/168 , B60T13/565 , B60T13/686 , B60T13/72
Abstract: 一个泵(16)的输出侧经由一个辅助通路(20)连接于一个主通路(18)上,该主通路把制动总泵(14)与制动分泵(10)彼此连接,而且在主通路(18)的主通路(18)和辅助通路(20)的连接点与制动总泵(14)之间的部位上设置了一个压力调节阀(22),该压力调节阀适于当泵(16)的输出压力倾向于高于关于制动总泵液体压力的设定值时,允许工作液体从泵(16)向制动总泵(14)泄漏。在制动操作期间并且当需要在制动分泵(10)中产生比制动总泵液体压力更高的压力时,该泵(16)被启用。
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