-
公开(公告)号：CN108071664A
公开(公告)日：2018-05-25
申请号：CN201711083855.5
申请日：2017-11-07
CPC classification number: F16C9/02 , F16C17/022 , F16C33/046 , F16C33/1065 , F16C2360/22
Abstract: 本发明提供一种滑动轴承，构成为对曲轴或曲轴销进行支承，包括在活塞的上下运动方向上配置于上侧的对开式的上侧轴承体和配置于下侧的对开式的下侧轴承体。所述上侧轴承体包括上侧滑动面，在所述上侧滑动面形成有在所述上侧滑动面的轴向上的中央部沿所述上侧滑动面的周向的上侧油槽。所述下侧轴承体包括下侧滑动面，所述下侧滑动面与所述上侧滑动面一起构成圆筒形状的滑动面，该圆筒形状的滑动面经由油膜将所述曲轴或所述曲轴销支承为旋转自由,所述下侧滑动面的轴向上的宽度比所述上侧滑动面的包括所述油槽在内的轴向上的宽度窄。
-
公开(公告)号：CN110080900A
公开(公告)日：2019-08-02
申请号：CN201910057187.1
申请日：2019-01-22
Abstract: 提供一种能够利用使用弹性波传感器检测的声发射波(AE波)来进行能够抑制内燃机的可靠性下降的液压控制的内燃机的控制装置。在具备设置于滑动部(S)的附近且输出与AE波的强度相应的信号的弹性波传感器(40)和可变油泵(24)的内燃机(10)中，控制装置(ECU50)执行以使液压接近与发动机运转条件相应的目标液压的方式控制可变油泵(24)的液压控制。该液压控制包括在与由弹性波传感器(40)检测的AE波的强度或产生频度相关的AE相关值变得比第1阈值大的情况下执行的第1增压处理。第1增压处理与AE相关值为第1阈值以下的情况相比，使与AE相关值变得比第1阈值大时的第1发动机运转条件相关联的目标液压增加。
-
公开(公告)号：CN110080900B
公开(公告)日：2022-05-03
申请号：CN201910057187.1
申请日：2019-01-22
Abstract: 提供一种能够利用使用弹性波传感器检测的声发射波(AE波)来进行能够抑制内燃机的可靠性下降的液压控制的内燃机的控制装置。在具备设置于滑动部(S)的附近且输出与AE波的强度相应的信号的弹性波传感器(40)和可变油泵(24)的内燃机(10)中，控制装置(ECU50)执行以使液压接近与发动机运转条件相应的目标液压的方式控制可变油泵(24)的液压控制。该液压控制包括在与由弹性波传感器(40)检测的AE波的强度或产生频度相关的AE相关值变得比第1阈值大的情况下执行的第1增压处理。第1增压处理与AE相关值为第1阈值以下的情况相比，使与AE相关值变得比第1阈值大时的第1发动机运转条件相关联的目标液压增加。
-
公开(公告)号：CN116323992B
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202180058495.1
申请日：2021-09-24
Abstract: 提供一种抗咬性优异的曲轴。曲轴(10)为具备轴颈部(11)和销部(12)的曲轴，其化学组成以质量％计为C：0.35～0.40％、Si：0.70％以下、Mn：1.00～2.00％、Cr：0.50％以下、Al：0.050％以下、N：0.020％以下、P：0.020％以下、S：0.005～0.200％、余量：Fe和杂质，轴颈部(11)和销部(12)各自的表面的组织为包含80体积％以上的回火马氏体的组织、表面的硬度为HV450以下。
-
公开(公告)号：CN113753051A
公开(公告)日：2021-12-07
申请号：CN202110528752.5
申请日：2021-05-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W40/00
Abstract: 本发明涉及一种车辆控制方法、车辆控制程序以及车辆控制系统。对车辆进行控制的车辆控制方法包括：(A)使用搭载于车辆的第一传感器来检测降雨状态或者非降雨状态；(B)使用搭载于车辆的第二传感器来判定车辆是否正在从遮盖车辆的上方构造物的下方通过；(C)在车辆从上方构造物的下方通过的情况下，即使检测到从降雨状态向非降雨状态的转变，也判定为降雨状态正在持续；以及(D)基于天气状态是降雨状态还是非降雨状态来对车辆进行控制。
-
Patent Agency Ranking
-
公开(公告)号：CN106555691A
公开(公告)日：2017-04-05
申请号：CN201610862706.8
申请日：2016-09-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种内燃机的控制装置。本发明的一个方式涉及的控制装置适用于内燃机(10)。内燃机(10)具备水泵(24)和油泵(21)。内燃机(10)在驱动油泵(21)的第一马达(22)发生了故障的情况下，由驱动水泵(24)的第二马达(23)驱动油泵(21)。其结果，在第一马达(22)发生了故障的情况下，能够由第二马达(23)驱动油泵(21)。因此，能够减少内燃机(10)的滑动部发生发热胶着的可能性，并且，能够在第一马达(22)发生了故障的情况下与由曲轴驱动油泵(21)的情况下相比避免发动机摩擦的增大。
-
公开(公告)号：CN104093960B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201280068947.5
申请日：2012-02-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01P7/167 , F01P2025/31 , F01P2037/00 , F02D35/025 , F02D35/026 , F02D2200/021
Abstract: 本发明的目的是，即使实际上不发生早燃，也基于反映早燃的发生频度的目标温度区域恰当地控制燃烧室的壁面温度，抑制早燃的发生。ECU(50)取得燃烧室(14)的壁面温度或者与之相关的发动机水温等，作为壁温参数。另外，ECU(50)具有早燃抑制温度区域的数据，其中，所述早燃抑制温度区域，是壁温参数的温度区域中的早燃的发生频度变得最小的区域。并且，在早燃容易发生的运转区域(A)中，以通过使冷却水量可变机构(38)动作，壁温参数落入早燃抑制温度区域内的方式进行控制。从而，即使实际上不发生早燃，不设置检测早燃的机构，只通过壁温参数的温度控制，就可以获得早燃的抑制效果。
-
公开(公告)号：CN104093960A
公开(公告)日：2014-10-08
申请号：CN201280068947.5
申请日：2012-02-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01P7/167 , F01P2025/31 , F01P2037/00 , F02D35/025 , F02D35/026 , F02D2200/021
Abstract: 本发明的目的是，即使实际上不发生早燃，也基于反映早燃的发生频度的目标温度区域恰当地控制燃烧室的壁面温度，抑制早燃的发生。ECU(50)取得燃烧室(14)的壁面温度或者与之相关的发动机水温等，作为壁温参数。另外，ECU(50)具有早燃抑制温度区域的数据，其中，所述早燃抑制温度区域，是壁温参数的温度区域中的早燃的发生频度变得最小的区域。并且，在早燃容易发生的运转区域(A)中，以通过使冷却水量可变机构(38)动作，壁温参数落入早燃抑制温度区域内的方式进行控制。从而，即使实际上不发生早燃，不设置检测早燃的机构，只通过壁温参数的温度控制，就可以获得早燃的抑制效果。
-
公开(公告)号：CN113753051B
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202110528752.5
申请日：2021-05-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W40/00
Abstract: 本发明涉及一种车辆控制方法、车辆控制程序以及车辆控制系统。对车辆进行控制的车辆控制方法包括：(A)使用搭载于车辆的第一传感器来检测降雨状态或者非降雨状态；(B)使用搭载于车辆的第二传感器来判定车辆是否正在从遮盖车辆的上方构造物的下方通过；(C)在车辆从上方构造物的下方通过的情况下，即使检测到从降雨状态向非降雨状态的转变，也判定为降雨状态正在持续；以及(D)基于天气状态是降雨状态还是非降雨状态来对车辆进行控制。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
13
records
(took 0.046 seconds)
