公开(公告)号：CN102770317B

公开(公告)日：2016-03-02

申请号：CN201180009427.2

申请日：2011-02-04

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  株式会社爱德克斯

Inventor： 秋田久美子 ,  山本贵之 ,  宫崎徹也 ,  浦岡照薰 ,  渡边浩二

IPC: B60T8/92 ,  B60T13/66 ,  B60T13/68 ,  B60T13/74 ,  B60T17/22 ,  B60T8/1755

CPC classification number: B60T13/686 ,  B60T8/4081 ,  B60T13/165 ,  B60T13/662

Abstract: 在制动控制系统中，电源部分向多个致动器供应电压。当第一致动器被供应来自电源部分的等于或高于第一最低工作电压的电压时，第一致动器进行工作以执行第一功能。当第二致动器被供应来自电源部分的等于或高于第二最低工作电压的电压时，第二致动器执行第二功能。第一最低工作电压和第二最低工作电压被设定为彼此相差预定值，使得随着所供应的电压的降低，第一致动器和第二致动器按照预定顺序停止工作。

公开(公告)号：CN102770317A

公开(公告)日：2012-11-07

申请号：CN201180009427.2

申请日：2011-02-04

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  株式会社爱德克斯

Inventor： 秋田久美子 ,  山本贵之 ,  宫崎徹也 ,  浦岡照薰 ,  渡边浩二

IPC: B60T8/92 ,  B60T13/66 ,  B60T13/68 ,  B60T13/74 ,  B60T17/22 ,  B60T8/1755

CPC classification number: B60T13/686 ,  B60T8/4081 ,  B60T13/165 ,  B60T13/662

Abstract: 在制动控制系统中，电源部分向多个致动器供应电压。当第一致动器被供应来自电源部分的等于或高于第一最低工作电压的电压时，第一致动器进行工作以执行第一功能。当第二致动器被供应来自电源部分的等于或高于第二最低工作电压的电压时，第二致动器执行第二功能。第一最低工作电压和第二最低工作电压被设定为彼此相差预定值，使得随着所供应的电压的降低，第一致动器和第二致动器按照预定顺序停止工作。

公开(公告)号：CN101311045B

公开(公告)日：2012-05-30

申请号：CN200810088076.9

申请日：2008-03-31

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 铃木雅邦 ,  宫崎彻也 ,  秋田久美子 ,  岩本孝美

IPC: B60T8/00 ,  B60T8/17

CPC classification number: B60T13/745 ,  B60T8/367 ,  B60T8/368 ,  B60T8/4081 ,  B60T13/686

Abstract: 本发明公开了一种液压制动系统，其用于车辆，包括：制动器，其包括将制动力施加到车轮的轮缸；加压设备，其包括用于吸入制动液的吸入部分，对所吸入的制动液加压，并还包括输出部分，所述输出部分输出制动液并连接到轮缸，使得输出部分可以与轮缸连通；线性电磁阀，其包括(a)至少一个壳体，(b)阀部，其包括(b1)阀构件和(b2)阀座，其与阀构件相对并具有阀开口，(c)偏压构件，其沿着相反方向中的一个方向偏压阀构件，和(d)螺线管，其沿着相反方向中的另一个方向将驱动力施加到阀构件；以及液压降低限制设备，其当由加压设备的吸入部分吸入制动液时限制壳体中制动液的压力从大气压的降低量。

公开(公告)号：CN101311045A

公开(公告)日：2008-11-26

申请号：CN200810088076.9

申请日：2008-03-31

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 铃木雅邦 ,  宫崎彻也 ,  秋田久美子 ,  岩本孝美

IPC: B60T8/00 ,  B60T8/17

CPC classification number: B60T13/745 ,  B60T8/367 ,  B60T8/368 ,  B60T8/4081 ,  B60T13/686

Abstract: 本发明公开了一种液压制动系统，其用于车辆，包括：制动器，其包括将制动力施加到车轮的轮缸；加压设备，其包括用于吸入制动液的吸入部分，对所吸入的制动液加压，并还包括输出部分，所述输出部分输出制动液并连接到轮缸，使得输出部分可以与轮缸连通；线性电磁阀，其包括(a)至少一个壳体，(b)阀部，其包括(b1)阀构件和(b2)阀座，其与阀构件相对并具有阀开口，(c)偏压构件，其沿着相反方向中的一个方向偏压阀构件，和(d)螺线管，其沿着相反方向中的另一个方向将驱动力施加到阀构件；以及液压降低限制设备，其当由加压设备的吸入部分吸入制动液时限制壳体中制动液的压力从大气压的降低量。

公开(公告)号：CN1853997A

公开(公告)日：2006-11-01

申请号：CN200610074466.1

申请日：2006-04-21

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 秋田久美子

IPC: B60T8/60

CPC classification number: B60T13/141 ,  B60T8/4081

Abstract: 本发明公开了一种制动控制装置和制动控制方法。车轮缸(20)接收供应自主缸(14)或储液器(50)的工作液并使设置在车辆的每个车轮上的制动器工作。阀控制部分(214)根据制动踏板(12)的操作来操作主截止阀(22)和增压阀(40)。当制动踏板(12)被操作时，操作时机指示部分(210)首先指示阀控制部分(214)操作主截止阀(22)。电压恢复特性测量部分(206)测量电源(202)的电压从由于对主截止阀(22)的操作导致的临时下降恢复到预定水平所消耗的电压恢复时间。然后，在操作主截止阀(22)后该电压恢复时间已经经过之后，操作时机指示部分(210)指示阀控制部分(214)操作增压阀(40)。