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公开(公告)号：CN101472753A
公开(公告)日：2009-07-01
申请号：CN200780022621.8
申请日：2007-06-21
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/445 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L2240/12 , B60L2240/42 , B60L2240/421 , B60L2240/44 , B60L2240/441 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2260/26 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W20/00 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/7077 , Y10T477/23
Abstract: 本发明提供一种动力输出装置、安装有该动力输出装置的车辆、以及动力输出装置的控制方法。使马达MG2的旋转轴(45)与第一连结旋转轴(36)或发动机(22)的曲轴(26)连接或者解除该连接，并且使驱动轴(39)与第二连结旋转轴(37)或第三连结旋转轴(38)连接或者解除该连接。由此与仅使马达MG2的旋转轴(45)与第一连结旋转轴(36)或发动机(22)的曲轴(26)连接或者解除该连接相比，可以增加向驱动轴(39)输出动力时的连接状态，从而能够以更高效率的连接状态向驱动轴(39)输出动力。
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公开(公告)号：CN101472753B
公开(公告)日：2013-07-10
申请号：CN200780022621.8
申请日：2007-06-21
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/445 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L2240/12 , B60L2240/42 , B60L2240/421 , B60L2240/44 , B60L2240/441 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2260/26 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W20/00 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/7077 , Y10T477/23
Abstract: 本发明提供一种动力输出装置、安装有该动力输出装置的车辆、以及动力输出装置的控制方法。使马达MG2的旋转轴与第一连接旋转轴或发动机的曲轴连接或者解除该连接，并且使驱动轴与第二连接旋转轴或第三连接旋转轴连接或者解除该连接。由此与仅使马达MG2的旋转轴与第一连接旋转轴或发动机的曲轴连接或者解除该连接相比，可以增加向驱动轴输出动力时的连接状态，从而能够以更高效率的连接状态向驱动轴输出动力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107082066B
公开(公告)日：2019-08-23
申请号：CN201710072808.4
申请日：2017-02-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及用于车辆的控制装置和控制方法。车辆(1)包括发动机(10)、自动变速器(40)、用于发动机(10)断开连接的第二离合器、旋转电机、用于旋转电机分离的第一离合器以及电子控制单元。所述电子控制单元在发生所述车辆(1)的碰撞，所述第一离合器处于释放状态并且所述旋转电机的旋转速度高于所述自动变速器(40)的输入轴旋转速度的情况下将所述第一离合器从释放状态切换到啮合状态。在发生所述车辆(1)的碰撞，所述第一离合器处于释放状态并且所述旋转电机的旋转速度低于所述自动变速器(40)的输入轴旋转速度的情况下，将所述第一离合器维持在释放状态。
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公开(公告)号：CN103282256A
公开(公告)日：2013-09-04
申请号：CN201080070967.7
申请日：2010-12-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/20 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/11 , B60W2510/244 , B60W2600/00 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60W2710/105 , Y02T10/6221 , Y02T10/6239 , Y10S903/93
Abstract: 混合动力车辆通过从发动机（100）经由动力分割机构（130）向驱动轴（135）机械性地直接传递的直达转矩与MG（120）的输出转矩之和来产生车辆驱动力。PM-ECU（170）选择性地适用行驶模式和S/D模式，其中该行驶模式控制发动机（100）及MG（120）的输出使得车辆整体的需求驱动力作用于驱动轴（135），该S/D模式将MG（120）的输出转矩设为零而通过直达转矩使需求驱动力作用于驱动轴（135）。在适用S/D模式时，MG-ECU（172）使用于控制MG（120）的输出的电力转换器的动作停止。
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公开(公告)号：CN107089143B
公开(公告)日：2019-08-23
申请号：CN201710080408.8
申请日：2017-02-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种车辆，其包括发动机、旋转电机、高压电力线、高压电池(B1)、逆变器、电容器(C1)、电子控制单元、低压电池、交流发电机和低压电力线。所述电容器与所述高压电力线连接。所述电子控制单元配置成在检测出所述车辆发生碰撞的可能性的情况下将所述发动机控制成使得所述发动机作动并且所述交流发电机向所述低压电力线供给电力。所述电子控制单元配置成在检测出所述车辆发生碰撞的可能性的情况下或在检测出所述车辆发生碰撞的情况下执行控制以使得所述电容器放出残留电荷。
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公开(公告)号：CN107089143A
公开(公告)日：2017-08-25
申请号：CN201710080408.8
申请日：2017-02-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种车辆，其包括发动机、旋转电机、高压电力线、高压电池(B1)、逆变器、电容器(C1)、电子控制单元、低压电池、交流发电机和低压电力线。所述电容器与所述高压电力线连接。所述电子控制单元配置成在检测出所述车辆发生碰撞的可能性的情况下将所述发动机控制成使得所述发动机作动并且所述交流发电机向所述低压电力线供给电力。所述电子控制单元配置成在检测出所述车辆发生碰撞的可能性的情况下或在检测出所述车辆发生碰撞的情况下执行控制以使得所述电容器放出残留电荷。
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公开(公告)号：CN107082066A
公开(公告)日：2017-08-22
申请号：CN201710072808.4
申请日：2017-02-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及用于车辆的控制装置和控制方法。车辆(1)包括发动机(10)、自动变速器(40)、用于发动机(10)断开连接的第二离合器、旋转电机、用于旋转电机分离的第一离合器以及电子控制单元。所述电子控制单元在发生所述车辆(1)的碰撞，所述第一离合器处于释放状态并且所述旋转电机的旋转速度高于所述自动变速器(40)的输入轴旋转速度的情况下将所述第一离合器从释放状态切换到啮合状态。在发生所述车辆(1)的碰撞，所述第一离合器处于释放状态并且所述旋转电机的旋转速度低于所述自动变速器(40)的输入轴旋转速度的情况下，将所述第一离合器维持在释放状态。
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