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公开(公告)号：CN108533738A
公开(公告)日：2018-09-14
申请号：CN201810164183.9
申请日：2018-02-27
IPC: F16H61/04
CPC classification number: F16H61/0213 , F16H61/0403 , F16H61/061 , F16H61/10 , F16H61/16 , F16H61/686 , F16H63/502 , F16H2061/0227 , F16H2061/0237 , F16H2061/0425 , F16H2061/0451 , F16H2061/0455 , F16H2061/0488 , F16H2061/166 , Y02T10/76 , F16H61/0437 , F16H2061/0477
Abstract: 本发明提供一种车辆的变速控制装置，该变速控制装置在具备内燃机和有级变速器的车辆中，对因在补油控制过程中产生的内部惯性而导致的变速冲击进行抑制。由于在有级变速器(22)的内部惯性(I)较大的变速模式的情况下，在实施发动机(12)的转矩上升控制之前卡合侧卡合装置的转矩容量被控制为大于零的预定值，因此，在发动机(12)的转矩上升控制时，在对由内部惯性(I)的反力而产生的向有级变速器(22)的输出侧的转矩传递进行抑制的方向上作用有力(转矩)。因此，抑制了发动机的转矩上升控制中的驱动力的增加，并能够抑制在降档控制过程中产生的变速冲击。
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公开(公告)号：CN108533738B
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN201810164183.9
申请日：2018-02-27
IPC: F16H61/04
Abstract: 本发明提供一种车辆的变速控制装置，该变速控制装置在具备内燃机和有级变速器的车辆中，对因在补油控制过程中产生的内部惯性而导致的变速冲击进行抑制。由于在有级变速器(22)的内部惯性(I)较大的变速模式的情况下，在实施发动机(12)的转矩上升控制之前卡合侧卡合装置的转矩容量被控制为大于零的预定值，因此，在发动机(12)的转矩上升控制时，在对由内部惯性(I)的反力而产生的向有级变速器(22)的输出侧的转矩传递进行抑制的方向上作用有力(转矩)。因此，抑制了发动机的转矩上升控制中的驱动力的增加，并能够抑制在降档控制过程中产生的变速冲击。
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公开(公告)号：CN108533741B
公开(公告)日：2020-04-07
申请号：CN201810171811.6
申请日：2018-03-01
IPC: F16H61/08
Abstract: 在车辆用自动变速器的控制装置中，在使用变速模型来执行车辆的多重变速的情况下，减少控制操作量，并且将变速级分为两个并对两个运动方程式进行求解。但是，在从被分割的第一变速级至下一变速级的转移中有时会发生冲击的产生的情况。本发明在将运动方程式从第一变速(S1)向第二变速(S2)切换的情况下，在基于第一变速的运动方程式的控制完成后，在通过第二变速(S2)的运动方程式而使从第一变速卡合侧要求卡合转矩(Tcapl1)向第二变速卡合保持离合器要求卡合转矩(Tct2)的转矩变化进行渐变之后，通过实施基于第二变速(S2)的运动方程式的变速控制，从而有效地抑制了冲击的产生。
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公开(公告)号：CN108533741A
公开(公告)日：2018-09-14
申请号：CN201810171811.6
申请日：2018-03-01
IPC: F16H61/08
Abstract: 在车辆用自动变速器的控制装置中，在使用变速模型来执行车辆的多重变速的情况下，减少控制操作量，并且将变速级分为两个并对两个运动方程式进行求解。但是，在从被分割的第一变速级至下一变速级的转移中有时会发生冲击的产生的情况。本发明在将运动方程式从第一变速(S1)向第二变速(S2)切换的情况下，在基于第一变速的运动方程式的控制完成后，在通过第二变速(S2)的运动方程式而使从第一变速卡合侧要求卡合转矩(Tcapl1)向第二变速卡合保持离合器要求卡合转矩(Tct2)的转矩变化进行渐变之后，通过实施基于第二变速(S2)的运动方程式的变速控制，从而有效地抑制了冲击的产生。
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公开(公告)号：CN107664213A
公开(公告)日：2018-02-06
申请号：CN201710581362.8
申请日：2017-07-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种自动变速器的控制装置。在转矩相控制过程中惯性相开始了的情况下，使转矩相控制结束，并基于该惯性相开始时的卡合侧要素的目标转矩容量与转矩相控制结束时的卡合侧要素的目标转矩容量之差(或者惯性相开始时的卡合侧要素的目标转矩容量与在惯性相控制开始时所设定的卡合侧的目标转矩容量之差)，而对惯性相控制中的卡合侧要素的目标转矩容量进行补正，从而开始实施惯性相控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107664212B
公开(公告)日：2019-08-06
申请号：CN201710623872.7
申请日：2017-07-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16D25/14 , F16D25/062 , F16H61/0267 , F16H61/0403 , F16H61/686 , F16H2061/0043 , F16H2061/1208 , F16H2061/1264 , F16H2200/006 , F16H2200/201 , F16H2200/202 , F16H2200/2025 , F16H2200/2046
Abstract: 本发明提供一种车辆的控制装置。在实施电磁压力控制阀的脉动驱动控制的车辆中，抑制由向液压式摩擦卡合装置供给液压的电磁压力控制阀的动作延迟所导致的驾驶性能下降。电子控制单元(70)包括：脉动驱动控制部(104)，实施选择性地使多个电磁阀(SL)以预定周期脉动的脉动驱动控制；快速施加控制禁止部(108)，针对多个电磁阀(SL)中的被执行了脉动驱动控制的电磁阀(SL)，在从脉动驱动控制结束时起的第二预定时间(T2)的期间内禁止实施使用了快速施加信号(Squi)的快速施加控制，并在经过了第二预定时间后容许实施使用了快速施加信号(Squi)的快速施加控制，脉动驱动控制部(104)针对多个电磁阀(SL)中的处于脉动驱动控制中的电磁阀(SL)，在变速要求出现的时间点使脉动驱动控制结束。
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公开(公告)号：CN107664210B
公开(公告)日：2019-07-16
申请号：CN201710611758.2
申请日：2017-07-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/04
CPC classification number: F16H61/686 , F16H3/666 , F16H59/14 , F16H59/42 , F16H59/72 , F16H61/0021 , F16H61/0213 , F16H61/0437 , F16H61/08 , F16H2059/148 , F16H2059/385 , F16H2061/0492 , F16H2200/006 , F16H2200/201 , F16H2200/2046 , F16H2200/2097 , F16H2306/44
Abstract: 公开了一种用于车辆的控制装置和用于车辆的控制方法。电子控制单元被配置为在动力开降档期间，根据预设的目标输出轴转矩控制接合方元件的液压和分离方元件的液压。所述电子控制单元被配置为：在维持在转矩相的开始时的分离方元件的液压的同时，从所述转矩相的开始起延迟分离方元件的液压的减小的开始。所述电子控制单元被配置为：当所述电子控制单元判定在转矩相期间正发生输入轴的超速并且预定条件成立时，开始减小分离方元件的液压。
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公开(公告)号：CN107642601B
公开(公告)日：2019-06-11
申请号：CN201710575819.4
申请日：2017-07-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/0213 , F16H59/14 , F16H59/70 , F16H59/72 , F16H61/08 , F16H2061/0466
Abstract: 本发明公开了一种车辆的控制装置。在驱动升档中的转矩相中，执行与卡合侧卡合装置的摩擦负荷相对应的变速干涉控制。由于在驱动升档中的转矩相中，使开始执行使释放侧离合器转矩下降的释放侧转矩相控制的时间点相对于开始执行使卡合侧离合器转矩产生的转矩相控制的时间点延迟的延迟控制中的延迟时间(tdel)被预先设定为，在驱动升档中的转矩相开始前的释放要素分担转矩较高的情况下，与较低的情况相比较短，因此能够以与根据成为转矩相开始前的释放要素分担转矩的基础的输入转矩(Ti)而发生变化的卡合要素的摩擦负荷相对应的变速干涉来执行驱动升档。由此，能够在驱动升档中的转矩相中，执行与卡合要素的摩擦负荷相对应的变速干涉控制。
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公开(公告)号：CN107664210A
公开(公告)日：2018-02-06
申请号：CN201710611758.2
申请日：2017-07-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/04
CPC classification number: F16H61/686 , F16H3/666 , F16H59/14 , F16H59/42 , F16H59/72 , F16H61/0021 , F16H61/0213 , F16H61/0437 , F16H61/08 , F16H2059/148 , F16H2059/385 , F16H2061/0492 , F16H2200/006 , F16H2200/201 , F16H2200/2046 , F16H2200/2097 , F16H2306/44
Abstract: 公开了一种用于车辆的控制装置和用于车辆的控制方法。电子控制单元被配置为在动力开降档期间，根据预设的目标输出轴转矩控制接合方元件的液压和分离方元件的液压。所述电子控制单元被配置为：在维持在转矩相的开始时的分离方元件的液压的同时，从所述转矩相的开始起延迟分离方元件的液压的减小的开始。所述电子控制单元被配置为：当所述电子控制单元判定在转矩相期间正发生输入轴的超速并且预定条件成立时，开始减小分离方元件的液压。
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公开(公告)号：CN107664213B
公开(公告)日：2019-09-06
申请号：CN201710581362.8
申请日：2017-07-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种自动变速器的控制装置。在转矩相控制过程中惯性相开始了的情况下，使转矩相控制结束，并基于该惯性相开始时的卡合侧要素的目标转矩容量与转矩相控制结束时的卡合侧要素的目标转矩容量之差(或者惯性相开始时的卡合侧要素的目标转矩容量与在惯性相控制开始时所设定的卡合侧的目标转矩容量之差)，而对惯性相控制中的卡合侧要素的目标转矩容量进行补正，从而开始实施惯性相控制。
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