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公开(公告)号：CN115823023A
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202211091680.3
申请日：2022-09-07
Applicant: 势加透博洁净动力如皋有限公司 , 南京工程学院
Abstract: 本发明涉及空压机技术领域，具体涉及一种具有多级冷却的空压机，包括供液机构、回液机构、液道切换机构和开设在空压机壳体上的冷却导液道，冷却导液道的末端设置有出液口，冷却导液道的始端设置有第一进液口，冷却导液道的中部设置有第二进液口，回液机构包括第一回液管和第二回液管，该具有多级冷却的空压机，在原有的水冷装置和气冷装置的基础上增设液道切换机构和第二进液口，在液道切换机构切换后，使得出液口增加，进而增加了冷却效果，并且第二进液口位于冷却导液道的中部，使得冷却液沿着第二进液口进入后，能够以更短的路径沿着出液口和第一进液口流出，进而增加了冷却效果，在空压机负载增大时，能够有效的被冷却。
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公开(公告)号：CN115389152A
公开(公告)日：2022-11-25
申请号：CN202211133434.X
申请日：2022-09-18
Applicant: 势加透博洁净动力如皋有限公司 , 南京工程学院
IPC: G01M7/08 , G01M17/007
Abstract: 本发明涉及空压机抗冲击性能检测装置技术领域，具体涉及一种汽车用空压机抗冲击性能检测装置及其检测方法，包括弹性夹持机构、空压机安装座、空压机导滑轨、调速拉动机构、刹车片和刹车条，通过设置弹性夹持机构和调速拉动机构可对空压机低速刹车缓慢状态下、进行抗冲击性能检测。并且在低速刹车缓慢检测过后，可以加快调速拉动机构拉动空压机移动速度，以达到高速刹车急刹状态下的抗冲击性能检测。并且在高速的情况下，为了避免由于速度过快，刹车片无法夹持到刹车条，通过将抵触杆安装在旋转轴上，使得内推机构、拉夹机构、摆动旋转机构和单向卡接机构能够进行工作，以用于保证高速模式下也能够进行刹车。
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公开(公告)号：CN115389152B
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN202211133434.X
申请日：2022-09-18
Applicant: 势加透博洁净动力如皋有限公司 , 南京工程学院
IPC: G01M7/08 , G01M17/007
Abstract: 本发明涉及空压机抗冲击性能检测装置技术领域，具体涉及一种汽车用空压机抗冲击性能检测装置及其检测方法，包括弹性夹持机构、空压机安装座、空压机导滑轨、调速拉动机构、刹车片和刹车条，通过设置弹性夹持机构和调速拉动机构可对空压机低速刹车缓慢状态下、进行抗冲击性能检测。并且在低速刹车缓慢检测过后，可以加快调速拉动机构拉动空压机移动速度，以达到高速刹车急刹状态下的抗冲击性能检测。并且在高速的情况下，为了避免由于速度过快，刹车片无法夹持到刹车条，通过将抵触杆安装在旋转轴上，使得内推机构、拉夹机构、摆动旋转机构和单向卡接机构能够进行工作，以用于保证高速模式下也能够进行刹车。
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公开(公告)号：CN119644110A
公开(公告)日：2025-03-18
申请号：CN202411781057.X
申请日：2024-12-05
Applicant: 南京工程学院 , 凯龙高科技股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车用芯片性能检测系统及方法，属于性能管理技术领域。系统包括数据收集模块、检测分析模块、性能管理模块和数据存储模块；数据收集模块用于采集性能参数对照表、环境数据和所有芯片的运行日志，通过温度传感器采集实际温度；检测分析模块用于分析每个芯片运行日志中各项参数之间的关系，并建立关系表达式，计算每个芯片的异常系数从而找出异常芯片；性能管理模块从异常芯片中筛选出转出对象并在其他芯片中筛选出转入对象，将转出对象和转入对象之间进行关联，通过转入对象协同处理关联转出对象中的算力任务；数据存储模块实时采集每个芯片运行过程中的参数信息，生成参数记录后存入运行日志中。
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公开(公告)号：CN119319199A
公开(公告)日：2025-01-17
申请号：CN202411621032.3
申请日：2024-11-14
Applicant: 烟台泰利汽车模具股份有限公司 , 南京工程学院
Abstract: 本发明涉及热模锻压力机技术领域，具体涉及一种汽车轻量化铝合金热模锻压力机，包括内部安装有模具的压力机本体，压力机本体包括沿纵向运动的锻压块，以及位于压力机本体底部的压力机底座，压力机底座内部安装有可转动的弧形支撑座，弧形支撑座的一侧固定设置有延伸臂，延伸臂的末端铰接有连接杆，锻压块的一侧安装有与连接杆构成铰接的用于带动弧形支撑座转动的传动组件。本发明通过设置传动组件、连接杆以及弧形支撑座，能够实现在锻压块上升的过程中带动弧形支撑座转动，转动过程中，可以带动下模倾斜，同时导柱与导向滑槽相互挤压，在某一角度时，带动卸料推板将成型工件推出，实现成型工件的脱模目的，避免了工件残留或卡模等问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118635064A
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202410651335.3
申请日：2024-05-24
Applicant: 苏州市华昌能源科技有限公司 , 南京工程学院
Abstract: 本发明涉及电池双极板粘接上料技术领域，具体涉及氢燃料电池双极板粘接上料机构，包括第一架体、第二架体和点胶机，第一架体和第二架体均为框架式结构，第一架体和第二架体之间通过一对铝合金杆固定连接，点胶机安装于第一架体上，点胶机用于对单极板本体进行点胶操作，其特征在于，还包括粘接组件、上料组件和联动组件，上料组件包括箱体、一对抬升机构和推杆，箱体可水平滑动的安装于第一架体和第二架体之间，本发明为了提升上料的稳定性，通过联动组件带动箱体移动，使上料组件可以同时为两个翻转板进行上料，再配合粘接组件可以省略点胶后的二次转移步骤，使上料更稳定，并且提升了粘接的质量。
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公开(公告)号：CN118192502A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202410349753.7
申请日：2024-03-26
Applicant: 南京依维柯汽车有限公司 , 南京工程学院 , 南京理工大学紫金学院
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明揭示了一种车载故障诊断系统及诊断方法，所述车载故障诊断系统包括：CAN总线，以及电性连接至CAN总线的监测模块、诊断模块和外设模块；CAN总线包括若干个CAN节点，CAN节点与外设模块一一对应，外设模块电性连接有若干个传感器，传感器用于采集外设模块的运行数据；监测模块通过CAN总线对外设模块的运行数据进行监测；诊断模块通过CAN总线将外设模块的运行数据分析处理，并进行故障诊断，通过CPU将诊断数据读取并写入寄存器；通过CAN总线技术实现车载设备的分布式与实时通信，防止不同车载设备故障分析诊断时的信号干扰，提高诊断精度。
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公开(公告)号：CN118073593A
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202410445032.6
申请日：2024-04-15
Applicant: 苏州适新金属科技有限公司 , 南京工程学院
IPC: H01M8/0245
Abstract: 本发明涉及燃料电池技术领域，且公开了一种用于金属双极板的导电稳定涂层及其制备方法。所述用于金属双极板的导电稳定涂层的制备方法，包括以下步骤：步骤（1）清洗基材；步骤（2）制备纳米粒子吡咯涂层双极板；步骤（3）制备杂化材料分散液；步骤（4）制备活化环氧树脂；步骤（5）制备用于金属双极板的导电稳定涂层。本发明中改性TiN和聚吡咯通过静电相互作用形成致密纳米粒子吡咯涂层，Ti3C2Tx具有优异的导电性，同时可以阻挡腐蚀介质并延长腐蚀路径，提高耐腐蚀性，而纳米粒子吡咯涂层隔离避免了杂化材料涂层损坏后对基材的电偶腐蚀，同时杂化材料涂层的阻隔作用也有利于防止内层纳米粒子吡咯涂层的损坏，双层涂层兼具阳极保护和增强阻隔效果。
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公开(公告)号：CN114194152B
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202111431915.4
申请日：2021-11-29
Applicant: 帷幄汽车咨询(南京)有限公司 , 南京工程学院
IPC: B60T7/06
Abstract: 本发明涉及新能源电动汽车技术领域，且公开了一种新能源电动汽车安全制动装置，包括一号杆、二号杆和活动座，活动座的数量为两个，一号杆一端固定有刹车踏板，辅助踏板踩下后带动驱动杆向二号套筒内插入，驱动杆通过二号螺旋滑槽配合二号滑珠的使用带动齿轮盘进行旋转，齿轮盘位于传动箱内通过与二号锥形齿轮的啮合而带动一号套筒进行旋转，并通过一号螺旋滑槽搭配一号滑珠的使用能够带动牵引杆向一号套筒内插入，从而通过牵引杆的移动而带动刹车踏板一并移动，较大尺寸的齿轮盘能够带动刹车踏板移动更远的距离，进而能够辅助女性驾驶者能够在车辆完全断电的情况下达到更好的制动效果。
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公开(公告)号：CN116799237A
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202310695878.0
申请日：2023-06-13
Applicant: 适新科技(苏州)有限公司 , 南京工程学院
IPC: H01M8/0202 , B05D3/02 , B05D3/04
Abstract: 本发明涉及极板生产技术领域，具体是涉及一种氢燃料电池双极板固化保压装置，包括工作台和传输机，工作台上自上而下依次设置有下压板、安放机构以及抬升机构，传输机与工作台之间还设置有用于转移极板的输送机构，传输机上设置有保压机构以及加热板。该技术方案通过抬升机构会将两个极板与安放机构分离，同时保压机构会与下压板进行配合，便于输送机构将两个极板转移至传输机上进行输送，并且保压机构在转移以及输送的过程中保证了两个极板之间的压力，加热板上用于增加隧道内部的温度，从而加快胶水的固化过程，隧道则是为了防止温度快速扩散，降低能量损耗。
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