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公开(公告)号：CN115420530B
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202211042899.4
申请日：2022-08-29
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明提供一种车辆轮轴旋转弯曲微动疲劳的缩比试验台，包括缩比车轮、缩比车轴、主轴驱动系统、模拟支撑系统以及载荷加载系统，所述主轴驱动系统具有伺服电机，所述伺服电机与所述缩比车轴动力连接；所述模拟支撑系统包括模拟轨轮与模拟轨轴；所述载荷加载系统包括对所述缩比车轴施加垂向向下载荷的轴重载荷加载结构、对所述模拟轨轴施加垂向向上载荷的轨道垂向载荷加载结构及对所述模拟轨轴施加水平横向载荷的轨道横向载荷加载结构。本发明能够实现多种复杂载荷的同时加载及实时测量，更加真实地模拟车辆轮轴运行过程中的载荷边界条件，更加准确地揭示车辆轮轴的微动疲劳损伤机理及损伤特征，使轮轴微动疲劳试验的结果更加准确可靠。
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公开(公告)号：CN110608838A
公开(公告)日：2019-12-24
申请号：CN201810619833.4
申请日：2018-06-15
Applicant: 北京交通大学
IPC: G01L5/20
Abstract: 本发明提供一种类导柱式测力构架的垂向载荷力系测试结构及其制作方法，是先在类导柱式测力构架上定义有高分离度载荷识别点区域，然后在每个高分离度载荷识别点区域上粘贴多个应变片，以构成多组全桥电路结构；将贴有应变片的构架结构在多通道加载测力构架标定试验台上进行静态标定，并逐一地对每个全桥电路结构进行解耦计算，寻找到相互解耦精度最高的一组或几组组桥结构，或者寻找到能够满足解耦精度要求的一组或几组组桥结构；最后，根据最终确定的组桥结构，完成测力构架的制作。采用本发明提供的结构与方法，在测力构架的每一角组成一个全桥电路，一方面使布线距离缩短，另一方面增加全桥电路的数量，从而提高测试精度。
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公开(公告)号：CN103134621B
公开(公告)日：2016-01-06
申请号：CN201110388368.6
申请日：2011-11-29
Applicant: 北京交通大学
IPC: G01L1/16
Abstract: 本发明提供一种H型测力构架的横向载荷测试结构，包括一套由规格相同的第二十一、二十三、二十二以及二十四应变片组成的横向载荷全桥电路，所述的第二十一、二十三、二十二以及二十四应变片均粘贴于一个定位转臂座根部中心位置，并垂直于定位转臂座根部；其中两个应变片位于该中心位置的靠外一侧，并均通过该定位转臂座的外侧安装孔的中心；另外两个应变片位于该中心位置的靠内一侧。采用本发明提供的测试结构，不仅可以得到施加于构架结构的载荷与输出电压的关系，同时得到施加于构架结构的载荷与构架结构疲劳损伤关键部位应变的准静态关系。解决了传统载荷直接测试法中测得的载荷与构架结构疲劳损伤关键部位应变之间呈动态关系的问题。
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公开(公告)号：CN103134624B
公开(公告)日：2014-12-31
申请号：CN201110387871.X
申请日：2011-11-29
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明提供一种H型测力构架的浮沉载荷测试结构，包括一套由第五应变片、第六应变片、第九应变片以及第十应变片组成的浮沉载荷全桥电路，第五应变片与第六应变片均粘贴于构架左侧梁下盖板中心处的侧梁底面中性层位置，第九应变片与第十应变片均粘贴于构架右侧梁下盖板中心处的侧梁底面中性层位置。采用本发明提供的测试结构，不仅可以得到施加于构架结构的载荷与输出电压的关系，同时得到施加于构架结构的载荷与构架结构疲劳损伤关键部位应变的准静态关系。解决了传统载荷直接测试法中测得的载荷与构架结构疲劳损伤关键部位应变之间呈动态关系的问题。
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公开(公告)号：CN103134623B
公开(公告)日：2014-12-31
申请号：CN201110387799.0
申请日：2011-11-29
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明提供一种H型测力构架的侧滚载荷测试结构，包括一套由规格相同的第十三、十四、十七以及十八应变片组成的侧滚载荷全桥电路，所述的第十三应变片与第十四应变片均粘贴于构架右侧梁下盖板中心位置的侧梁底面中性层位置，所述的第十七应变片与第十八应变片均粘贴于构架左侧梁下盖板中心位置的侧梁底面中性层位置。采用本发明提供的测试结构，不仅可以得到施加于构架结构的载荷与输出电压的关系，同时得到施加于构架结构的载荷与构架结构疲劳损伤关键部位应变的准静态关系。解决了传统载荷直接测试法中测得的载荷与构架结构疲劳损伤关键部位应变之间呈动态关系的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103134624A
公开(公告)日：2013-06-05
申请号：CN201110387871.X
申请日：2011-11-29
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明提供一种H型测力构架的浮沉载荷测试结构，包括一套由第五应变片、第六应变片、第九应变片以及第十应变片组成的浮沉载荷全桥电路，第五应变片与第六应变片均粘贴于构架左侧梁下盖板中心处的侧梁底面中性层位置，第九应变片与第十应变片均粘贴于构架右侧梁下盖板中心处的侧梁底面中性层位置。采用本发明提供的测试结构，不仅可以得到施加于构架结构的载荷与输出电压的关系，同时得到施加于构架结构的载荷与构架结构疲劳损伤关键部位应变的准静态关系。解决了传统载荷直接测试法中测得的载荷与构架结构疲劳损伤关键部位应变之间呈动态关系的问题。
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公开(公告)号：CN1996076A
公开(公告)日：2007-07-11
申请号：CN200610169897.6
申请日：2006-12-30
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 一种利用高双折射均匀光纤光栅补偿偏振模色散的方法和结构，属于光纤通信技术领域，其特征在于它包括：一写入到保偏光纤的均匀光纤光栅，一宽度沿长度方向变化的载物体，该载物体一端固定，另一端呈自由状态。将光纤光栅利用紫外胶或其它方式固化到载物体上，光栅轴向与载物体长度方向一致，从而构成一时延可变单元，载物体功用作为光栅轴向应变调节装置。该结构单元通过一三端环形器分别与偏振控制器和一段保偏光纤或双折射晶体相连接，从而形成一具有制备工艺简单易实现、成本低、结构灵巧和差分群时延易于连续动态可调的偏振模色散补偿器。
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公开(公告)号：CN111976775B
公开(公告)日：2023-01-24
申请号：CN202010788362.7
申请日：2020-08-07
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明实施例提供了一种自动对中的独立车轮径向转向架，包括：前后2个独立轮轴组件、构架、一系悬挂系统和二系悬挂系统。构架位于独立轮轴组件上方，两者通过一系悬挂系统连接。独立轮轴组件由独立车轮、短车轴、内侧轴箱、轴桥、横向杆、横向弹簧、摇头减振器和垂向弹簧安装座组成；构架由侧梁、横梁、一系橡胶堆安装座、空气弹簧安装座、抗侧滚扭杆安装座、牵引拉杆座、横向减振器安装座和制动吊座组成。前后独立轮轴组件在转向架中反向或同向顺位布置。本发明实施例提供了一种自动对中的独立车轮径向转向架，具有结构新颖，导向机构简单，轮轨磨耗小，曲线通过性能好，能够保证运行安全。
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公开(公告)号：CN111829713A
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN202010664109.0
申请日：2020-07-10
Applicant: 北京交通大学
IPC: G01L5/1627
Abstract: 本发明提供一种吊座式测力构架的电机垂向力系测试结构及其制作方法，具有两根侧梁与两根横梁，并在每个横梁上焊接有一个电机吊座，通过在每个电机吊座上定义有高分离度载荷识别点区域，在每个高分离度载荷识别点区域上粘贴多个应变片并组桥连接，从而在每个测力构架的每个电机吊座上形成一个全桥电路结构，每个全桥电路结构独立解耦，是传统测试结构放大系数的数倍，可以极大地提高吊座式测力构架的电机垂向载荷系测试的测量精度。
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公开(公告)号：CN110987269A
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201911366119.X
申请日：2019-12-26
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明公开了一种测力轮对应变片位置确定方法及系统。该方法包括：确定车轮辐板的应变梯度变化；依据所述车轮圆周旋转方向车轮辐板应变梯度响应的周期变化，通过进行FFT变换，确定不同应变响应的谐波分量；依据应变梯度和不同次谐波对应的约束条件，采用均方误差法确定在车轮辐板同一个圆周上的应变片的位置；依据测力轮对上应变片的初始位置，结合轮对标定试验台，采用最小二乘伪逆法计算灵敏度传递系数矩阵和测量误差值；由应变梯度变化和控制测量误差值对测力轮对上应变片的初始位置进行调整，得到调整后的位置，并将调整后的位置确定为测力轮对应变片的位置。本发明能够提高测力轮对的测力精度和更高的可靠性。
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