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公开(公告)号：CN119177825A
公开(公告)日：2024-12-24
申请号：CN202411332682.6
申请日：2024-09-24
Applicant: 北京交通大学 , 新疆水发建设集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种敞开式TBM的锚杆施工装置，属于土木工程中隧洞与地下工程技术领域。一种敞开式TBM的锚杆施工装置，设置在TBM本体上，用于改变锚杆钻机的位置，包括：弧形轨道、滑动件和驱动单元，弧形轨道固定在TBM本体上，弧形轨道的侧面设有弧形槽，所述弧形槽具有旋转中心线，且弧形槽的旋转中心线与隧洞的中心线重合；滑动件滑动设置在所述弧形槽内，所述锚杆钻机沿弧形槽的径向固定设置在所述滑动件上，用于朝向隧洞的径向打设锚杆。控制移动单元带动锚杆钻机沿弧形轨道的弧度方向移动，使锚杆钻机的钻孔方向与隧洞轮廓线法线方向的夹角减小，甚至锚杆钻机钻设锚杆的方向与隧洞半径重合，提高了锚杆的锚固效果，适用于对隧洞进行加固支护。
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公开(公告)号：CN119397923A
公开(公告)日：2025-02-07
申请号：CN202411976983.2
申请日：2024-12-31
Applicant: 北京交通大学
IPC: G06F30/27 , G06F18/243 , G06F18/27 , G06N20/20 , G06F111/06 , G06F119/02
Abstract: 本发明提供了一种火山灰地层大直径盾构掘进风险动态评估方法及系统，所述方法包括：将识别到的关键风险因素进行数据处理得到实时风险评分，通过敏感性分析确定各风险因素对整体风险的影响程度并归一化形成初始权重；通过所述实时风险评分，以及所述敏感性分析的指数对所述初始权重进行动态调整，以形成综合风险指数；将得到的所述综合风险指数与动态风险热图结合进行风险评估。该方法基于敏感性分析和风险热图动态调整的方法，目标是通过量化关键风险因素的影响，利用实时监测数据动态更新风险状态，为火山灰地层大直径盾构掘进工提供科学决策支持。
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公开(公告)号：CN118128090A
公开(公告)日：2024-06-04
申请号：CN202410466126.1
申请日：2024-04-18
Applicant: 北京交通大学
IPC: E02D29/045 , E02D29/16 , E02D15/02 , E02D15/04
Abstract: 本发明提供一种装配式地铁车站的施工方法及装配式地铁车站，以在一定程度上解决传统预制构件尺寸小，拼接工序复杂，接缝较多的技术问题，包括以下步骤：步骤一、将地铁车站分解成多个单环模块结构，且多个单环模块结构均由至少四个预制构件拼接构成；步骤二、预制构件的成型模板的定制和制造，使成型模板形成对应的浇筑空间；步骤三、向浇筑空间中加注料液，等待料液凝固，并进行养护，形成预制构件；步骤四、预制构件的转移和转运，并将预制构件下放至基坑内；步骤五、多个预制构件的拼装，形成单环模块结构，将多个单环模块结构拼装形成地铁车站模块；步骤六、填补地铁车站模块的缝隙，形成整体的地铁车站。
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公开(公告)号：CN117489374A
公开(公告)日：2024-02-02
申请号：CN202311507556.5
申请日：2023-11-14
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本申请属于隧道工程施工技术领域，特别是涉及一种隧道破损衬砌拆换后变形控制方法。现有方案主要强调衬砌拆换后主要通过台阶法分部开挖来控制隧道变形，但实际上仅仅通过优化开挖方法并不能有效控制对于超大埋深软岩隧道的大变形。本申请提供了一种隧道破损衬砌拆换后变形控制方法，所述方法包括施作初支和施作二衬，所述施作初支包括施作一层初支，并对一层拱墙预留变形量，对一层仰拱预留变形量，施作二层初支，对二层拱墙预留变形量，在二层拱墙内设置自进式长锚杆，在二层仰拱内设置抗拉锚管，在所述二层初支上设置防水层，在防水层上施作二衬。通过增强支护刚度，加长锚杆长度且全环布设的方式控制二衬拆换后围岩的变形。
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公开(公告)号：CN116739339A
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN202310523339.9
申请日：2023-05-10
Applicant: 北京交通大学
IPC: G06Q10/0635 , G06Q10/04
Abstract: 本申请涉及土木工程技术领域，更具体地，涉及一种TBM卡机风险预测方法及相关产品。本申请通过基于包含隧洞地勘数据和掘进数据的准则层、方案层、目标层，采用层次分析法建立层次结构模型并构造判断矩阵，对判断矩阵中的隧洞地勘数据、掘进数据进行权重计算，获得权重计算结果。基于权重计算结果获得卡机风险评估的结果，并基于卡机风险评估的结果进行相应的操作以防止TBM发生卡机，从而对TBM的施工过程提供指导。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119359053B
公开(公告)日：2025-04-01
申请号：CN202411919891.0
申请日：2024-12-25
Applicant: 北京交通大学
IPC: G06Q10/0635 , G06Q50/08 , G06F18/2135 , G06F18/23213 , G06F18/2415 , G06Q50/40
Abstract: 本发明涉及风险评估领域，提供了一种海外高铁城区隧道建设风险评估方法及系统，所述风险评估方法包括如下步骤：在隧道施工建设之前，先制定风险计划，将风险因素进行分解，建立风险清单，对风险因素的动态变化建立评估机制：所述评估机制的建立方法包括：构建判断矩阵得到每个因素的权重，同时对风险因素矩阵进行降维处理以及聚类；根据所述聚类以及构建的所述判断矩阵得到综合权重，采用强化学习的方法动态调节综合权重后，计算风险评估值。本发明的海外高铁城区隧道建设风险评估方法根据风险等级和风险类型，提出了针对性的风险控制措施，能够有效降低风险发生的可能性和后果。
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公开(公告)号：CN117371269A
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202311217633.3
申请日：2023-09-20
Applicant: 中电建铁路建设投资集团有限公司 , 中电建南方建设投资有限公司 , 中国电建市政建设集团有限公司 , 北京交通大学
Abstract: 本发明公开了一种盾构渣土回填地铁车站顶板的可行性分析方法，解决了盾构渣土的利用率，减少外运的成本与对环境的污染的问题。顶板回填部分是车站顶板上部结构，其上方是地表土层，它需要承受上方土体的重量以及可能的风载、地震等外力作用，因此需要具备一定的承载能力，对车站结构而言，顶板回填部分通常采用相对较轻的轻型材料制成，为了令站室内外空气流通，顶板回填部分是空气流通的重要通道，也是与外部气候、环境最为贴近的部分，兼顾成本与环保，以盾构渣土作为顶板回填部分的材料而非其他车站结构的材料，具有更好的稳定性与耐久性，适应性远远超过其他车站结构，同时可以减少对维护和更新的需求，还能够利用原有土质的保温隔热效果。
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公开(公告)号：CN117371268A
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202311217466.2
申请日：2023-09-20
Applicant: 中电建铁路建设投资集团有限公司 , 中电建南方建设投资有限公司 , 中国电建市政建设集团有限公司 , 北京交通大学
IPC: G06F30/23 , G16C60/00 , G06F119/14 , G06F111/10
Abstract: 本发明公开了一种盾构渣土回填肥槽的可行性分析方法，包括步骤S1.确定装配式车站的结构特征，获得肥槽回填技术要求特征参数；步骤S2.获取盾构渣土性质特征并对盾构渣土进行处理；步骤S3.模拟盾构渣土回填肥槽后的装配式车站实现有限元建模，通过模拟测试获得回填后装配式车站的性能指标，与步骤S1的肥槽回填技术要求特征参数比较。本发明通过实际试验确定盾构渣土的材料性质，并以此提出相应的盾构渣土改良方案，在此基础上使用有限元分析的方式进行数值模拟，实现对车站结构的变形性能与力学性能的模拟与分析，探究改良盾构渣土进行肥槽回填的可行性，为装配式地铁车站的施工提供参考数据，保障装配式地铁车站肥槽回填的施工。
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公开(公告)号：CN116677453A
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN202310523342.0
申请日：2023-05-10
Applicant: 北京交通大学
IPC: E21F17/00 , E21D9/00 , E21D21/02 , E21D20/00 , E21D11/18 , E21D11/15 , G01N3/12 , G01N3/02 , G01N15/08
Abstract: 本发明涉及一种圆形TBM隧道围岩稳定性监测方法及系统，所述方法包括以下步骤：获取圆形TBM隧道围岩稳定性待监测范围；基于所述待监测范围，确定圆形TBM隧道围岩稳定性的监测区域；基于所述监测区域，选取隧道的环向监测点；根据所述环向监测点，建立所述隧道的监测系统。本发明可以反映TBM隧道掘进质量及围岩稳定性持续性变化的现场应用技术，较为符合实际情况的TBM隧道安全性评价及反馈，可有效保证TBM的掘进质量的改善及支护结构的进一步优化，并由此降低由于稳定性引起的事故风险及带来的经济损失。
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公开(公告)号：CN119825404A
公开(公告)日：2025-04-15
申请号：CN202510190788.5
申请日：2025-02-20
Applicant: 北京交通大学 , 中铁第四勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本申请属于土木工程中隧道与地下工程技术领域，尤其涉及一种环向管幕地下大跨空间结构的支护结构、施工方法系统及系统。支护结构包括盾构管片，第一盾构管片和第二盾构管片分别对应设置在由盾构机在盾构段的地下空间掘进，形成的第一隧道和第二隧道内，分别构成第一盾构管片通道和第二盾构管片通道；上环向管幕群和下环向管幕群，分别对应设置在第一盾构管片通道和第二盾构管片通道之间，并分别与第一盾构管片通道和第二盾构管片通道连接，上环向管幕群和下环向管幕群之间形成地铁站台区域；桩结构，设置在第一盾构管片通道和第二盾构管片的管片缺口处，并且桩结构的顶部与上环向管幕群相连，底部与下环向管幕群相连。
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