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公开(公告)号：CN113202106A
公开(公告)日：2021-08-03
申请号：CN202110412852.1
申请日：2021-04-16
Applicant: 北京城建设计发展集团股份有限公司
Abstract: 一种深基坑开挖方法，包括如下步骤：步骤一、基坑锁口圈梁结构体系施作，步骤二：分块、分方法开挖形成单次进尺开挖完成面，步骤三：施作第一道水平环向支护结构，步骤四：施作后续水平环向支护结构，步骤五：形成竖向支撑结构，步骤六：利用上下相邻两环向水平支护结构间的非受力竖向空隙打设超前支护结构，实现支护条件下进洞，步骤七：基于钢筋笼与方钢混凝土结构组成的竖向支撑体系，实现了从基坑开挖阶段水平环向支护承载模式到二衬浇筑阶段竖向支护承载模式的转变，便于永久二衬结构的回筑；由此，本发明能针对支挡式支护结构难以实现基坑支护状态暗挖进洞、不利于超前支护施作、不利于暗挖段风险的控制以及难以邻近地下敏感设施施工的缺点而进行的改进，也针对倒挂井壁方法的永久受力的二次衬砌结构回筑阶段基坑处于无支护的不安全状态、或二衬浇筑施工缝众多耐久性难以保证而进行更好的创新。
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公开(公告)号：CN109538217A
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201910001243.X
申请日：2019-01-02
Applicant: 北京城建设计发展集团股份有限公司
Abstract: 一种可机械化施作大跨度地下空间结构的施工方法及其支护结构，施工方法包括施工竖井和横通道、在各横通道内施作矩形顶管导洞，在矩形顶管导洞的上端顶进垂直开挖方向的横向棚护结构，顶进施工形成平行于矩形顶管导洞的第二导洞、第三导洞及第四导洞，进行暗挖的大开挖作业，直至底板完成施工，支护结构包含矩形顶管导洞、第二导洞、第三导洞、第四导洞、横向棚护结构、侧面成孔桩以及中间成孔桩；由此，本发明能机械化施工大跨度地下空间结构，且步骤设置合理，适用广泛，能配合适用我国绝大部分地区，采用多导洞、横向棚护结构、成孔桩的有效支护配合，能保证操作过程的安全可靠，有效降低施工风险，提高操作人员的安全防护，保证施工效率。
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公开(公告)号：CN115928798A
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202310231187.5
申请日：2023-03-13
Applicant: 北京城建设计发展集团股份有限公司
IPC: E02D29/045 , E02D31/02 , E02D15/04
Abstract: 一种超小净距长距离斜交穿越轨道交通既有地下结构的方法，其包括如下步骤：步骤一：收集既有轨道交通结构的归档资料，同时进行现场勘察；步骤二：对既有轨道交通结构及轨道结构进行现状检测，确定结构继续变形控制值W；步骤三：在确定好既有轨道交通结构的结构继续变形控制值W后，进既有轨道交通结构的托举结构体系确定；步骤四：基于托举结构体系，采用有限元分析方法对穿越工程进行数值分析；步骤五：托举结构体系设计完成后，进行新建结构穿越既有轨道交通结构的施工；由此，本发明解决按照传统穿越轨道交通既有地下结构的建设方法无法实现的工程建设难题，有效支撑起拆分工程的可行性。
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公开(公告)号：CN105888703B
公开(公告)日：2019-02-26
申请号：CN201610389613.8
申请日：2016-06-03
Applicant: 北京城建设计发展集团股份有限公司
Abstract: 微导洞内施做横向棚盖下超浅埋暗挖地铁车站修建方法，本发明适用于地下空间的设计与施工，在暗挖情况下可超浅埋施做平顶直墙的大型地下结构。地下空间常用的施工工法有明挖法、盖挖法及暗挖法。相比于明挖法及盖挖法，本发明避免了对现状地面的破除，对交通及管线影响小。相比于暗挖法，对覆土厚度要求小，避免了地下空间因暗挖造成的深埋，同时工序转化简单，投资小。相比于管幕法，更适于国内目前的建设环境。本发明先通过在地下一定深度实现微导洞，在微导洞内进行“棚盖”结构的架设，再在棚盖的保护下，进行车站等地下结构的逆作法施工。
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公开(公告)号：CN116451310B
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202310259603.2
申请日：2023-03-17
Applicant: 北京城建设计发展集团股份有限公司
IPC: G06F30/13 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 一种超小净距长距离斜交穿越轨道交通既有U型槽结构的方法，包括如下步骤：步骤一：前期资料收集，包含收集地下运营轨道交通的既有U型槽结构的归档资料，同时进行现场勘察；步骤二：对既有U型槽结构及轨道结构进行现状检测；步骤三：进行U型浮板结构的确定，该U型浮板结构由既有U型槽结构结合浮板结构构成；步骤四：采用有限元分析方法对穿越工程进行数值分析；步骤五：进行新建结构穿越既有U型槽结构的施工；由此，本发明能解决新建结构穿越地下轨道交通既有U型槽结构的建设难题，更好的支撑起地下轨道工程中拆分工程的可行性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113355955A
公开(公告)日：2021-09-07
申请号：CN202110424097.9
申请日：2021-04-20
Applicant: 北京城建设计发展集团股份有限公司
Abstract: 一种富水地层轨道交通结构减振方法，包括如下步骤；步骤一：由地面施作桩墙式支护结构；步骤二：在轨道交通结构的结构柱及侧墙的下方设置桩基础；步骤三：开挖基坑，将基坑内的桩基础与轨道交通结构的结构底板连接；步骤四：在轨道交通结构的结构底板下皮下方铺设草垫；步骤五：在草垫的上方形成结构底板；步骤六：完成轨道交通结构，然后回填覆土，轨道交通结构与桩墙式支护结构间在稳定地下水位以下留有一定的间隔距离，在稳定地下水位下，两者之间形成填充地下水，稳定地下水位以上两者之间形成橡胶混凝土回填层；由此，本发明能促进轨道交通综合减振技术的发展，弥补现有轨道交通减振过度依赖轨道减振、减振方法单一、减振效果存在瓶颈、轨道交通结构本身未实现结构减振设计的问题，可有效降低轨道交通振害影响。
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公开(公告)号：CN109958445A
公开(公告)日：2019-07-02
申请号：CN201910303050.X
申请日：2019-04-16
Applicant: 北京城建设计发展集团股份有限公司
Inventor： 夏瑞萌 , 曾德光 , 郑杰 , 周书明 , 崔海涛 , 陈东 , 鲁卫东 , 黄美群 , 郭婷 , 姜传治 , 冯欣 , 杨陕南 , 姜华龙 , 李欣 , 盛杰 , 范齐军 , 刘伟 , 潘毫 , 范涛 , 李明 , 韩亚飞 , 路威 , 张林伟
Abstract: 一种用于超浅埋大型地下空间的棚架施工法，包括在围挡内施作暗挖施工竖井，在竖井内施工水平横通道；在地下空间的选定位置施作第一导洞，在第一导洞内施作垂直于开挖方向的横向棚护结构；使第一导洞形成大梁，在横向棚护结构的保护下施作第二导洞；开挖第三导洞，第三导洞与第二导洞连接为一体；开挖两侧第二导洞和第三导洞之间的土体，并架设斜撑；开挖斜撑下方土体至底部，架设封底格栅及浇筑条基；架设竖向支撑，并分段拆除斜撑；施做永久结构；由此，本发明能适用于开挖宽度20米左右，开挖高度在9米以上的单层三跨断面的开挖，其除可用于浅埋暗挖，还可用于超浅埋暗挖，且开挖体量小，开挖步序少、施工转换少、施工风险小、综合造价低。
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公开(公告)号：CN105888703A
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201610389613.8
申请日：2016-06-03
Applicant: 北京城建设计发展集团股份有限公司
Abstract: 微导洞内施做横向棚盖下超浅埋暗挖地铁车站修建方法，本发明适用于地下空间的设计与施工，在暗挖情况下可超浅埋施做平顶直墙的大型地下结构。地下空间常用的施工工法有明挖法、盖挖法及暗挖法。相比于明挖法及盖挖法，本发明避免了对现状地面的破除，对交通及管线影响小。相比于暗挖法，对覆土厚度要求小，避免了地下空间因暗挖造成的深埋，同时工序转化简单，投资小。相比于管幕法，更适于国内目前的建设环境。本发明先通过在地下一定深度实现微导洞，在微导洞内进行“棚盖”结构的架设，再在棚盖的保护下，进行车站等地下结构的逆作法施工。
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公开(公告)号：CN113355954B
公开(公告)日：2021-12-17
申请号：CN202110423527.5
申请日：2021-04-20
Applicant: 北京城建设计发展集团股份有限公司
Abstract: 一种轨道交通结构的改良减振方法，其包括如下步骤：步骤一：在轨道交通临土侧的受力结构内设置耗能结构层，对车辆车轮与轨道作用而产生的振动进行第一次消减；步骤二：将轨道交通的受力结构置于耗能地基上，使由车辆轮轨与轨道产生的振动能量进行第二次振动消减；步骤三：在轨道交通的结构底板下设置阵列状的减振桩基础，将振动能量传至地层深部；步骤四：在轨道交通的受力结构的外侧施作全包减振层，全包减振层由柔性耗能材料构成，对振动能量进行衰；由此，为轨道交通综合减振的有效实施提供了一种新的结构减振方式，可单独实现减振效果，也可配合轨道减振形成综合减振效果。本发明可使轨道交通沿线大量建筑结构获得良好的减振效果。而地面建筑设置水平隔振层、新建建筑周边设置周期性排桩的方式仅能使个别建筑结构获得减振效果。且工程造价低，节约了大量的人员成本。
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公开(公告)号：CN113201982B
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN202110423518.6
申请日：2021-04-20
Applicant: 北京城建设计发展集团股份有限公司
IPC: E01B19/00
Abstract: 一种轨道交通结构的减振方法，其包括如下步骤：步骤一：在支撑车轮的轨道下设有轨道结构，所述轨道结构的下方设置柱支撑的结构板，所述结构板和下方的结构底板之间设有多个支撑柱，由此将由车辆的车轮与轨道撞击产生的振动能量的传播方式，由面式传播变为点式传播，进行振动能量的第一次消减；步骤二：所述支撑柱为多层圆柱结构，所述多层圆柱结构内设有多层依次套设的钢筋混凝土结构，在各钢筋混凝土结构之间设有圆环状的耗能层，对顺柱传递出去的振动能量进行吸收，从而延振动能量传播途径进行第二次振动消减；步骤三：在站台板下设置耗能球；由此，本发明使轨道交通沿线大量建筑结构获得良好的减振效果。而地面建筑设置水平隔振层、新建建筑周边设置周期性排桩的方式仅能使个别建筑结构获得减振效果。轨道交通结构下方设置减震垫的方式亦离振源相对较远，仅能消减通过结构底板向土体传播的振动能量。工程造价低，相比轨道减振一次性投入费用少，且不需要养护和更换成本。
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