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公开(公告)号：CN115126633B
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202210772439.0
申请日：2022-06-30
Applicant: 北京理工大学
IPC: F02M35/104 , F02M35/10 , F01N13/10 , G06F30/17 , G06F30/20
Abstract: 本发明公开了一种重型天然气发动机降排温方法，包括：基于发动机的A、B两侧进气流量对进气管进行优化、基于A、B两侧进气流量波动对排气管进行优化，改变中间进气管Ⅱ的两根管道之间的夹角β和排气弯管的弯度，对进气管和排气管联合优化。本发明突破了传统改善发动机燃烧的降排温的做法，为降低发动机的排温提出了新的解决方法；且从结果来说，本发明可以有效改善进气不均匀性，降低排气压力，使进气均匀和排气顺畅，提升发动机的综合做功能力，从进气和排气方面有效降低重型天然气发动机的排气温度。
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公开(公告)号：CN116025494A
公开(公告)日：2023-04-28
申请号：CN202310103789.2
申请日：2023-02-13
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明公开了一种喷油器精确定向结构，该喷油器精确定向结构在喷油器体的内部设置有高压油道，外周面设置有定位凸起；喷嘴通过紧帽固定安装于喷油器体的一端部，并在伸出喷油器体的端部外周面沿周向分布有多个喷油孔；气缸盖内设置有喷油器安装孔，并在喷油器安装孔内设置有沿其轴向延伸的定位凹槽；锁紧件套设于喷油器体的外周侧，并设置有外螺纹；定位凸起形状配合地容置于定位凹槽内，锁紧件的外螺纹与喷油器安装孔内的内螺纹螺纹连接，用于将喷油器体固定安装于气缸盖，实现多个喷油孔的精确定位。上述喷油器精确定向结构能够实现喷油器各个喷油孔的精确定位安装，使得燃油喷射角度符合燃烧过程设计要求。
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公开(公告)号：CN115126633A
公开(公告)日：2022-09-30
申请号：CN202210772439.0
申请日：2022-06-30
Applicant: 北京理工大学
IPC: F02M35/104 , F02M35/10 , F01N13/10 , G06F30/17 , G06F30/20
Abstract: 本发明公开了一种重型天然气发动机降排温方法，包括：基于发动机的A、B两侧进气流量对进气管进行优化、基于A、B两侧进气流量波动对排气管进行优化，改变中间进气管Ⅱ的两根管道之间的夹角β和排气弯管的弯度，对进气管和排气管联合优化。本发明突破了传统改善发动机燃烧的降排温的做法，为降低发动机的排温提出了新的解决方法；且从结果来说，本发明可以有效改善进气不均匀性，降低排气压力，使进气均匀和排气顺畅，提升发动机的综合做功能力，从进气和排气方面有效降低重型天然气发动机的排气温度。
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公开(公告)号：CN115168991A
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202210754168.6
申请日：2022-06-28
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明公开了一种对置活塞双碰壁喷油燃烧室参数化设计方法，属于发动机技术领域，该参数化设计方法包括以下步骤：依据设计任务，给定燃烧室直径D、凸台顶面长度d3以及内室轮廓角β；给定外室喉口直径d1、外室凹坑圆弧半径R1、内室凹坑圆弧半径R2、第一弧脊深度h1、内室喉口直径d2、内室出口角δ；确定外廓角α与第二弧脊高度h2；构造所述燃烧室的三维结构；选取参数作为优化参数；对优化参数进行排序；按照排序依次对优化参数进行优化。该方法能够高效地对该对置活塞双碰壁喷油燃烧室进行设计并优化。
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公开(公告)号：CN114962088A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202210650614.9
申请日：2022-06-09
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明公开了一种湍流‑相变协同的超临界燃烧强化方法，该超临界燃烧强化方法包括：根据理想气体状态方程，由发动机等熵压缩过程关系得出进气压力、进气温度与燃烧室上止点缸内热力学状态之间的关系，并根据发动机的工况和强化程度，确定燃烧室上止点处的缸内热力学状态；根据燃料的临界属性，通过对比压力和对比温度确定对应热力学状态条件下超临界喷雾的超临界相变强度；根据超临界相变强度，调节缸内进气湍流强度和喷油压力，实现超临界喷雾与湍流的协同作用。上述超临界燃烧强化方法能够提高缸内全空间空气利用率、改善油气混合质量、有效改善高强化柴油机燃烧性能且实现柴油机的燃烧强化。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114991942B
公开(公告)日：2023-10-03
申请号：CN202210562736.2
申请日：2022-05-23
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明公开了一种双侧侧置供油双碰壁卷流型油气混合系统，包括燃烧室与多孔喷油器；燃烧室为进排气两侧对称的ω型燃烧室，燃烧室两侧供油口处对称设置多孔喷油器；燃烧室内壁从两侧供油口开始向内依次形成导流凹坑、凸缘A和燃烧室深坑，两燃烧室深坑之间具有凸缘B；凸缘A和凸缘B结构联合产生两股燃油卷流：从喷油孔喷出的燃油喷射到凸缘A后，一部分燃油逆喷射方向流动，经过导流凹坑后，在喷射后方形成卷流；另一部分燃油中，有部分燃油依次经过燃烧室深坑、凸缘B的碰撞后，与经过凸缘A改变方向射向燃烧室中心的部分燃油产生冲击。本发明可有效提升燃烧室空间利用率，提升燃烧速率，在燃烧室内迅速形成可燃混合气，实现高功率快速燃烧。
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公开(公告)号：CN114922726A
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN202210668023.4
申请日：2022-06-14
Applicant: 北京理工大学
IPC: F02B37/013 , F02M35/10
Abstract: 本发明公开了一种高低转速兼顾的高强化柴油机增压匹配方法，所述匹配方法通过在柴油机进气道设置串联式相继增压器和可变涡流比装置实现；所述串联式相继增压器由串联的低压级涡轮增压器和高压级涡轮增压器组成；所述匹配方法为：在柴油机低转速范围内，启用低压级涡轮增压器和可变涡流比装置，并调节可变涡流比装置参数，使缸内的进气涡流比保持在低涡流比常数值不变；在柴油机中高转速范围内，启用低压级涡轮增压器、高压级涡轮增压器及可变涡流比装置，并调节可变涡流比装置参数，使缸内的进气涡流比随柴油机转速增高而不断增大。本发明能够解决单独使用相继增压系统后，柴油机高转速时有效热效率降低的问题。
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公开(公告)号：CN114878173A
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN202210554404.X
申请日：2022-05-20
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明公开了一种基于转速峰值分析的各缸燃烧均匀性判断方法，属于内燃机技术领域。其实现过程包括：步骤一：采集多缸发动机瞬时转速数据并进行预处理；步骤二：计算得到单循环内瞬时转速峰值大小及峰值出现位置；步骤三：通过步骤二的单循环内瞬时转速峰值大小及峰值出现位置计算出单循环内峰值相对偏差，将单循环内峰值相对偏差与规定阈值对比并判断；步骤四：计算出单循环内峰值间距相对偏差，将单循环内峰值间距相对偏差与规定阈值对比并判断；步骤五：根据峰值相对偏差和内峰值间距相对偏差确定各气缸工作均匀性。本发明能够通过该在线诊断的方式实现对多缸发动机各气缸均匀性进行判断。
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公开(公告)号：CN114962088B
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202210650614.9
申请日：2022-06-09
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明公开了一种湍流‑相变协同的超临界燃烧强化方法，该超临界燃烧强化方法包括：根据理想气体状态方程，由发动机等熵压缩过程关系得出进气压力、进气温度与燃烧室上止点缸内热力学状态之间的关系，并根据发动机的工况和强化程度，确定燃烧室上止点处的缸内热力学状态；根据燃料的临界属性，通过对比压力和对比温度确定对应热力学状态条件下超临界喷雾的超临界相变强度；根据超临界相变强度，调节缸内进气湍流强度和喷油压力，实现超临界喷雾与湍流的协同作用。上述超临界燃烧强化方法能够提高缸内全空间空气利用率、改善油气混合质量、有效改善高强化柴油机燃烧性能且实现柴油机的燃烧强化。
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公开(公告)号：CN115130246A
公开(公告)日：2022-09-30
申请号：CN202210792796.3
申请日：2022-07-05
Applicant: 北京理工大学
IPC: G06F30/17 , G06F30/25 , G06N3/00 , G06F119/06
Abstract: 本发明提供一种不同强化程度柴油机进排气门直径参数化设计方法，属于柴油发动机优化设计技术领域。该方法用于在柴油机强化程度发生改变时，设计在对应强化程度下的最佳进排气门直径；首先建立柴油机的仿真计算模型；然后设定进排气门直径的优化范围；并在设定的进排气门直径的优化范围内选取多个样本点，得到样本集；选定优化目标为柴油机功率后，采用最优化方法在设定的进排气门直径范围内搜索使适应度函数值最大的进排气门直径作为对应强化程度下的最佳进排气门直径。通过该优化方法自动计算最佳的进排气门直径，整个过程无需人工干涉，从而大大提高了设计效率。
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