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公开(公告)号：CN111396516A
公开(公告)日：2020-07-10
申请号：CN202010487214.1
申请日：2020-06-02
Applicant: 北京航空航天大学
IPC: F16H3/46 , F16H57/023
Abstract: 本发明公开了一种用于电动汽车的行星齿轮变速装置，包括第一转轴、第二转轴、第三转轴、第四转轴、箱体、第一行星齿轮组、第二行星齿轮组、第一制动器、第二制动器；所述第一行星齿轮组的太阳轮设于第一转轴上，行星架设于第二转轴上，齿圈位于第三转轴上，第二行星齿轮组的太阳轮设于第一转轴上，行星架设于第三转轴上，齿圈设于第四转轴上，第一制动器连接第三转轴和箱体，第二制动器连接第四转轴与箱体，驱动电机将动力输入第一转轴，第二转轴将动力输出至车轮。本发明的变速结构实现了两个不同速比的挡位，在保持紧凑结构的同时获得了大的传动比，尤其适用于电动汽车。
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公开(公告)号：CN105762976B
公开(公告)日：2018-01-09
申请号：CN201610238070.X
申请日：2016-04-18
Applicant: 北京航空航天大学
IPC: H02K7/11
Abstract: 一种纯电动汽车集成式两挡自动电驱动总成，适合于前置前驱或后置后驱汽车，它包含驱动电机(E)和干式离合器两挡自动变速器(T)；该干式离合器两挡自动变速器(T)位于驱动电机(E)的输出端；该驱动电机(E)可以为直流驱动电机或交流驱动电机，其包含驱动电机转子(10)、驱动电机定子(11)、驱动电机箱体(12)、第一轴承(13)、第二轴承(14)；该干式离合器两挡自动变速器(T)为二轴式结构，其包含输入轴总成(I)、中间轴总成(M)、输出总成(O)以及箱体总成(0)；本发明采用定轴齿轮传动方案，传动效率高、结构简单、传动比易于匹配、生产制造成本较低。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106763619A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201710047185.5
申请日：2017-01-22
Applicant: 北京航空航天大学
IPC: F16H37/08 , F16H57/022 , F16H57/023 , F16H57/029 , F16H57/02 , F16D25/10
CPC classification number: F16H37/0813 , F16D25/10 , F16H57/022 , F16H57/023 , F16H57/029 , F16H2057/02034 , F16H2200/0021
Abstract: 本发明一种电动汽车用两挡变速器，适合于前置前驱或后置后驱汽车，两挡变速器位于驱动电机的输出端；两挡变速器为三轴式结构，其包含输入轴总成、中间轴总成、输出总成以及箱体总成；该输入轴总成、中间轴总成、输出总成的旋转中心线平行，且该输入轴总成、中间轴总成、输出总成均被安装支撑在箱体总成上。本发明传动效率高、结构简单、传动比易于匹配、生产制造成本较低；传递扭矩大、换挡控制精准、可靠性高，可以保证换挡过程动力不中断、换挡过程时间短、换挡过程平顺等性能要求；允许采用更加轻量化的驱动电机，降低驱动电机的成本；将驱动电机与传动系统集成式设计，极大降低电驱动系统综合成本，在不同车型的装载兼容性更强。
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公开(公告)号：CN105762976A
公开(公告)日：2016-07-13
申请号：CN201610238070.X
申请日：2016-04-18
Applicant: 北京航空航天大学
IPC: H02K7/11
CPC classification number: H02K7/11
Abstract: 一种纯电动汽车集成式两挡自动电驱动总成，适合于前置前驱或后置后驱汽车，它包含驱动电机(E)和干式离合器两挡自动变速器(T)；该干式离合器两挡自动变速器(T)位于驱动电机(E)的输出端；该驱动电机(E)可以为直流驱动电机或交流驱动电机，其包含驱动电机转子(10)、驱动电机定子(11)、驱动电机箱体(12)、第一轴承(13)、第二轴承(14)；该干式离合器两挡自动变速器(T)为二轴式结构，其包含输入轴总成(I)、中间轴总成(M)、输出总成(O)以及箱体总成(0)；本发明采用定轴齿轮传动方案，传动效率高、结构简单、传动比易于匹配、生产制造成本较低。
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公开(公告)号：CN104565226A
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201410829227.7
申请日：2014-12-26
Applicant: 北京航空航天大学
IPC: F16H3/087 , F16H57/023
CPC classification number: F16H3/087 , F16H57/023 , F16H2200/0021
Abstract: 一种纯电动汽车用两挡自动变速器，它包含输入轴、第一中间轴、第二中间轴、第一圆柱齿轮副、第二圆柱齿轮副、第三圆柱齿轮副、第一转矩传递装置、第二转矩传递装置，以及差速器总成；该输入轴、第二中间轴以及差速器总成的旋转中心线相互平行；本发明采用两挡自动变速，扩大了传动比范围，可以大幅降低对驱动电机的性能要求，允许采用高效率、轻量化的驱动电机，进一步降低纯电动汽车电驱动系统的总体积、总质量、总成本。
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公开(公告)号：CN104565226B
公开(公告)日：2017-01-11
申请号：CN201410829227.7
申请日：2014-12-26
Applicant: 北京航空航天大学
IPC: F16H3/087 , F16H57/023
Abstract: 一种纯电动汽车用两挡自动变速器，它包含输入轴、第一中间轴、第二中间轴、第一圆柱齿轮副、第二圆柱齿轮副、第三圆柱齿轮副、第一转矩传递装置、第二转矩传递装置，以及差速器总成；该输入轴、第二中间轴以及差速器总成的旋转中心线相互平行；本发明采用两挡自动变速，扩大了传动比范围，可以大幅降低对驱动电机的性能要求，允许采用高效率、轻量化的驱动电机，进一步降低纯电动汽车电驱动系统的总体积、总质量、总成本。
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公开(公告)号：CN111396516B
公开(公告)日：2020-10-16
申请号：CN202010487214.1
申请日：2020-06-02
Applicant: 北京航空航天大学
IPC: F16H3/46 , F16H57/023
Abstract: 本发明公开了一种用于电动汽车的行星齿轮变速装置，包括第一转轴、第二转轴、第三转轴、第四转轴、箱体、第一行星齿轮组、第二行星齿轮组、第一制动器、第二制动器；所述第一行星齿轮组的太阳轮设于第一转轴上，行星架设于第二转轴上，齿圈位于第三转轴上，第二行星齿轮组的太阳轮设于第一转轴上，行星架设于第三转轴上，齿圈设于第四转轴上，第一制动器连接第三转轴和箱体，第二制动器连接第四转轴与箱体，驱动电机将动力输入第一转轴，第二转轴将动力输出至车轮。本发明的变速结构实现了两个不同速比的挡位，在保持紧凑结构的同时获得了大的传动比，尤其适用于电动汽车。
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