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公开(公告)号：CN110411755B
公开(公告)日：2021-12-07
申请号：CN201910514910.4
申请日：2019-06-14
Applicant: 南京汽车集团有限公司 , 上汽大通汽车有限公司南京分公司
IPC: G01M17/007 , G06Q10/06 , G06Q50/04
Abstract: 本发明提出了一种对气制动轻型载货汽车怠速振动主观评价的客观量化方法，包括样车振动信号的采集、主客观数据的处理方法、通过对主观评价结果与客观数据的相关性分析，利用斯皮尔曼相关系数进行相关模型的建立，得到对气制动轻型载货汽车怠速振动主观评价的客观量化数学模型。通过该方法得到气制动轻型载货汽车怠速振动的主观评价情况，是全面的、有效的测试与评价方法。该方法应用的试验方法简单，思路明确，具有很强的通用性，能够适应各种车型怠速振动性能的测试和评估。
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公开(公告)号：CN113283506A
公开(公告)日：2021-08-20
申请号：CN202110584633.1
申请日：2021-05-27
Applicant: 南京汽车集团有限公司 , 上汽大通汽车有限公司南京分公司
Abstract: 本发明公开了一种基于道路工况载荷状态识别的TBOX数据标注方法，用于货运车辆，记录实际载荷,装载运行时间，包括如下步骤：步骤1，车辆开始运行,TBOX自动采集数据；步骤2，实际跟车运行,确定各个时间段,车辆运行过程中的实际装载载荷；步骤3，基于所述后台,TBOX累积数据，确定对应载荷与发动机参数。
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公开(公告)号：CN111055764A
公开(公告)日：2020-04-24
申请号：CN201911198450.5
申请日：2019-11-29
Applicant: 南京汽车集团有限公司 , 上汽大通汽车有限公司南京分公司
IPC: B60Q9/00 , B60R16/023
Abstract: 本发明公开了一种物流货车倒车卸货辅助停靠系统及其控制方法，所述系统包括距离传感器、电源、系统开关和中控单元，所述距离传感器和系统开关与所述中控单元连接，所述电源向所述中控单元供电，所述中控单元内预设有目标停靠距离，所述中控单元借助汽车总线与物流货车本身的制动防抱死系统、汽车车身控制器、发动机管理系统以及自动变速箱控制单元信号连接，所述中控单元从物流货车处获得油门踏板信号、制动踏板信号以及手刹信号。本发明让驾驶员可以在卸货倒车时快捷简单得将货车停到目标停靠距离，也可以在一定范围内控制车速，应对需要停下的突发事件，并且避免了操作失误冲撞卸货平台的情况出现。
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公开(公告)号：CN110411755A
公开(公告)日：2019-11-05
申请号：CN201910514910.4
申请日：2019-06-14
Applicant: 南京汽车集团有限公司 , 上汽大通汽车有限公司南京分公司
IPC: G01M17/007 , G06Q10/06 , G06Q50/04
Abstract: 本发明提出了一种对气制动轻型载货汽车怠速振动主观评价的客观量化方法，包括样车振动信号的采集、主客观数据的处理方法、通过对主观评价结果与客观数据的相关性分析，利用斯皮尔曼相关系数进行相关模型的建立，得到对气制动轻型载货汽车怠速振动主观评价的客观量化数学模型。通过该方法得到气制动轻型载货汽车怠速振动的主观评价情况，是全面的、有效的测试与评价方法。该方法应用的试验方法简单，思路明确，具有很强的通用性，能够适应各种车型怠速振动性能的测试和评估。
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公开(公告)号：CN211942874U
公开(公告)日：2020-11-17
申请号：CN202020346947.9
申请日：2020-03-18
Applicant: 南京汽车集团有限公司 , 上汽大通汽车有限公司南京分公司
IPC: B60G11/113
Abstract: 本实用新型专利涉及汽车领域，尤其涉及一种金属材料与工程塑料复合的垫板及汽车。包括多个垫块和连接板，所述垫块对称设置在连接板两侧，所述垫块通过制造工艺与连接板连接，所述垫块为金属材料制造，所述连接板为工程塑料制造。本实用新型所述的金属材料与工程塑料复合的垫板根据不同部位的受力情况使用不同的材料制造，满足垫板的受力需求的同时也做到了整车轻量化和节能减排。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN211138951U
公开(公告)日：2020-07-31
申请号：CN201921476593.3
申请日：2019-09-05
Applicant: 南京汽车集团有限公司 , 上汽大通汽车有限公司南京分公司
IPC: B60G11/02
Abstract: 本实用新型是一种三级变刚度钢板弹簧及汽车，主要是采用了三级刚度的设计。所述的三级变刚度钢板弹簧，包括主簧、副簧和辅助板簧。空载时后轴负荷较小，此时仅主簧起作用，主簧刚度为第一级刚度；满载时后轴负荷中等，此时主簧和副簧共同起作用，主簧刚度和副簧刚度加在一起的刚度为第二级刚度；大载荷时后轴负荷较大，此时主簧、副簧和辅助板簧共同起作用，主簧刚度、副簧刚度和辅助板簧刚度加在一起的刚度为第三级刚度。更多的刚度值分级，可以降低空载、满载时的振动，承载力强、舒适性更好；又可以兼顾大载荷时的较大承载的需求。
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公开(公告)号：CN105136470A
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201510501409.6
申请日：2015-08-17
Applicant: 南京汽车集团有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种汽车后背门过开加载装置，包括与后背门连接的滑轮机构，所述滑轮机构包括定滑轮和设于定滑轮上的滑动绳，所述滑动绳的一端连接后背门，另一端连接配重块；还包括用于推动配重块上下运动的高度调节机构；所述高度调节机构包括电机、与电机相连的齿轮以及与齿轮相连的用于推动配重块上下运动的齿条。本发明一种汽车后背门过开加载装置，结构简单，性能可靠，适用低温且便于安装和维护。
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公开(公告)号：CN103195318A
公开(公告)日：2013-07-10
申请号：CN201310139013.2
申请日：2013-04-22
Applicant: 南京汽车集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车门外解锁机构，包括作动元件、外把手和解锁臂，作动元件和外把手固定设置于车门上，解锁臂由解锁杆、连接杆和横杆组成，作动元件的一端固定安装在车门上，另一端与解锁杆的一端活动相连，解锁杆的另一端与横杆的一端通过连接杆固定相连，横杆与车门所在平面平行、与外把手垂直，位于外把手内侧。本发明减少了外解锁机构重量以及重心偏置，使整个机构的重心偏向车门，能够保证成功解锁。解锁和开门步骤相分离，实现了外解锁这一步骤的独立运行，提高了解锁可靠性。采用了特殊张紧带固定外夹具，便于固定、拆装。设置橡胶层，使外解锁机构在解锁过程中产生的与车门反向的内力得到有效缓冲。
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公开(公告)号：CN106088858A
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201610345587.9
申请日：2016-05-23
Applicant: 南京汽车集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机盖二级解锁机构，包括车身，所述车身上设有发动机盖，所述发动机盖内侧设有发动机盖二级锁；还包括固定底座，所述固定底座通过转轴连接支座；所述支座上依次设有第一气缸、解锁杆和导向槽；所述固定底座和支座通过第二气缸连接。本发明给汽车发动机盖进行开闭耐久试验时提供了一个结构简单，性能可靠，便于安装和维护的二级解锁机构。
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公开(公告)号：CN103112501B
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201310085975.4
申请日：2013-03-18
Applicant: 南京汽车集团有限公司
IPC: B62D25/10
Abstract: 本发明公开了一种汽车引擎盖打开装置，包括引擎盖、打开机构、框架连接杆和第一气缸作动元件，打开机构包括第二气缸作动元件、转到把柄和固定轴，第二气缸作动元件的一端与框架连接杆固定相连，另一端与转到把柄的一端活动相连，转到把柄的另一端在引擎盖打开状态下以可将引擎盖托起的方式延伸至引擎盖的下方，框架连接杆与转到把柄通过固定轴活动连接。本发明一种汽车引擎盖打开装置避免实用吸盘，有效的解决了在高低温情况下进行试验的问题；该汽车引擎盖打开装置结构简单，同时避免使用作动元件直接推开引擎盖，提高了实验装置的实用性。
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