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公开(公告)号：CN106040192A
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201610388325.0
申请日：2016-06-03
Applicant: 南京理工大学
IPC: B01J20/26 , B01J20/28 , C02F1/28 , C02F1/40 , C02F101/32 , C02F103/08
CPC classification number: B01J20/265 , B01J20/06 , B01J20/22 , B01J20/28045 , C02F1/288 , C02F1/40 , C02F2101/32 , C02F2103/08
Abstract: 本发明公开了一种功能化Fe3O4/TiO2泡沫材料及其制备方法和应用，其步骤为：在中空亲油性Fe3O4的正己烷溶液中，水浴温度下，持续反应一段时间后得到疏水的磁性泡沫；随后把疏水的磁性泡沫浸润于溶有TiO2的三氯甲基硅烷的乙醇溶液中，在常温下进行超声震荡一段时间后，升高温度进行自组装反应，最后经过乙醇和去离子水多次洗涤，干燥下制备得到功能化Fe3O4/TiO2泡沫。本发明制备的功能化Fe3O4/TiO2泡沫对各类油污和化学试剂，以及不同厚度的油层都具有较高的吸附能力，相比于自身来讲，此功能化的改性泡沫的吸水量降低了25倍，对油污的吸附量提升了10倍多，显示出巨大的应用潜力。
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公开(公告)号：CN110606066A
公开(公告)日：2019-12-24
申请号：CN201910800957.7
申请日：2019-08-28
Applicant: 南京理工大学
Abstract: 本发明属于汽车制动领域，具体涉及一种线控制的主动式挂车制动系统。包括：15芯电连接器，联接构件，电控单元，液压系统；挂车蓄电池，牵引车制动强度测量设备，牵引车蓄电池。电控单元的信号输入端与牵引车制动强度测量设备和15芯电连接器的信号输出端相连，电控单元的信号输出端与液压系统的信号输入端相连，15芯电连接器的电源输出端分别与挂车蓄电池和液压系统的电源输入端相连，挂车蓄电池的电源输出端分别与电控单元和液压系统的电源输入端相连，牵引车制动强度测量设备的电源输入端与牵引车蓄电池相连，信号输出端与电控单元的信号输入端相连。本发明的制动系统，制动灵敏、平顺性和舒适性好、倒车时无制动且制动特性可调。
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公开(公告)号：CN106040192B
公开(公告)日：2018-10-02
申请号：CN201610388325.0
申请日：2016-06-03
Applicant: 南京理工大学
IPC: B01J20/26 , B01J20/28 , C02F1/28 , C02F1/40 , C02F101/32 , C02F103/08
Abstract: 本发明公开了一种功能化Fe3O4/TiO2泡沫材料及其制备方法和应用，其步骤为：在中空亲油性Fe3O4的正己烷溶液中，水浴温度下，持续反应一段时间后得到疏水的磁性泡沫；随后把疏水的磁性泡沫浸润于溶有TiO2的三氯甲基硅烷的乙醇溶液中，在常温下进行超声震荡一段时间后，升高温度进行自组装反应，最后经过乙醇和去离子水多次洗涤，干燥下制备得到功能化Fe3O4/TiO2泡沫。本发明制备的功能化Fe3O4/TiO2泡沫对各类油污和化学试剂，以及不同厚度的油层都具有较高的吸附能力，相比于自身来讲，此功能化的改性泡沫的吸水量降低了25倍，对油污的吸附量提升了10倍多，显示出巨大的应用潜力。
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公开(公告)号：CN108501907A
公开(公告)日：2018-09-07
申请号：CN201810430889.5
申请日：2018-05-08
Applicant: 南京理工大学
IPC: B60T7/20 , B60T13/66 , B60T13/14 , B60T17/22 , B60R16/033
Abstract: 本发明公开一种主动式挂车制动系统，包括15芯电连接器(1)、联接构件(2)、电控单元(3)、液压系统(4)和蓄电池(5)；所述电控单元(3)的信号输入端与联接构件(2)和15芯电连接器(1)的信号输出端相连，电控单元(3)的信号输出端与液压系统(4)的信号输入端相连，所述15芯电连接器(1)的电源输出端分别与蓄电池(5)和液压系统(4)的电源输入端相连，蓄电池(5)的电源输出端分别与电控单元(3)和液压系统(4)的电源输入端相连。本发明的主动式挂车制动系统，制动灵敏、倒车时无制动且制动特性可调。
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公开(公告)号：CN110606065A
公开(公告)日：2019-12-24
申请号：CN201910800748.2
申请日：2019-08-28
Applicant: 南京理工大学
IPC: B60T7/20 , B60R16/023
Abstract: 本发明属于汽车制动系统领域，具体涉及一种牵引车和挂车的无线通信控制系统。其包括牵引车V2V通信单元和挂车V2V通信单元，15芯电连接器，联接构件，挂车电控单元，挂车液压系统，牵引车蓄电池和挂车蓄电池，分别用于为牵引车V2V通信单元与挂车V2V通信单元、挂车电控单元和挂车液压系统供电。本发明创新性地在挂车制动系统上采用V2V无线通信技术，使得牵引车和挂车之间能够进行无线通信，当牵引车进行制动时，能够及时、智能地采取最佳制动力对挂车进行平顺制动以避免碰撞并减小颠簸。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110606064A
公开(公告)日：2019-12-24
申请号：CN201910800742.5
申请日：2019-08-28
Applicant: 南京理工大学
Abstract: 本发明属于机车制动领域，具体涉及一种基于线控制的挂车制动系统。包括：15芯电连接器，联接构件，电控单元，电机液压系统，挂车蓄电池，牵引车制动强度测量设备，牵引车蓄电池；电机液压系统包括电机、减速机构、运动转换机构、制动主缸、储液罐、液压传感器和轮缸；制动主缸的进液口与储液罐用管路相连，出液口与轮缸用管路相连，液压传感器置于出液口与轮缸相连的管路之中；电机的控制端与电控单元的信号输出端相连；电机的电源输入端与15芯电连接器和挂车蓄电池的电源输出端相连。本发明采用线控制，避免了惯性制动的滞后性，降低制动冲击，改善行驶中的平顺性；执行机构采用集成的电机液压系统，结构简单、制动控制精确、反应灵敏。
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公开(公告)号：CN108407783A
公开(公告)日：2018-08-17
申请号：CN201810430886.1
申请日：2018-05-08
Applicant: 南京理工大学
IPC: B60T7/20
Abstract: 本发明公开一种主动式挂车制动系统，包括：15芯电连接器(1)、联接构件(2)、电控单元(3)、电机液压系统(4)和蓄电池(5)；所述电控单元(3)的信号输入端与联接构件(2)和15芯电连接器(1)的信号输出端相连，电控单元(3)的信号输出端与电机液压系统(4)的信号输入端相连，所述15芯电连接器(1)的电源输出端分别与蓄电池(5)和电机液压系统(4)的电源输入端相连，蓄电池(5)的电源输出端分别与电控单元(3)和电机液压系统(4)的电源输入端相连。本发明的主动式挂车制动系统，制动灵敏、倒车时无制动且制动特性可调。
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公开(公告)号：CN105797677B
公开(公告)日：2018-04-03
申请号：CN201610118345.6
申请日：2016-03-01
Applicant: 南京理工大学
Abstract: 本发明公开了一种高疏水二氧化硅气凝胶的制备方法。首先将Fe3O4纳米微球超声分散于乙醇溶液中，随后在室温下加入正硅酸乙酯、二甲基甲酰胺和3‑氨丙基三甲基硅烷，搅拌均匀后加入NH3·H2O固化，最后通过甲基三甲氧基硅烷进行表面疏水改性，制得高疏水的二氧化硅气凝胶。本发明制备得到的二氧化硅气凝胶化学稳定性高，具有较大的比表面积，机械性能优异，循环利用率高，在重复使用多次后仍具有较高的吸附能力和疏水性，显示出良好的耐用性，在工业大规模油污染处理方面具有广阔的应用前景。
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公开(公告)号：CN109353325A
公开(公告)日：2019-02-19
申请号：CN201811349315.1
申请日：2018-11-14
Applicant: 南京理工大学
Abstract: 本发明公开一种气压式电子驻车制动系统，包括电控单元(1)、储气罐(2)、继动阀(6)和弹簧蓄能制动缸(7)，所述继动阀(6)的气压输入端与所述储气罐(2)的输出端相连，继动阀(6)的输出端与所述弹簧蓄能制动缸(7)的输入端相连；所述储气罐(2)的输出端与继动阀(6)的控制输入端之间的气路上还依次串联有电磁阀一(3)和电磁阀二(4)，在所述电磁阀二(4)的输出端与继动阀(6)的控制输入端之间的气路上还设有气压传感器(5)；所述电磁阀一(3)、电磁阀二(4)和气压传感器(5)均与所述电控单元(1)电连接。本发明的气压电子驻车制动系统，充放气速度快，制动响应迅速。
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公开(公告)号：CN110626348A
公开(公告)日：2019-12-31
申请号：CN201910800741.0
申请日：2019-08-28
Applicant: 南京理工大学
IPC: B60W30/18 , B60W10/08 , B60W10/188 , B60L15/20
Abstract: 本发明属于商用车控制领域，具体涉及一种基于实时质量识别的纯电动商用车坡道起步控制方法。包括：经过判断是否进入坡道起步模式；进入坡道起步模式后算出坡道坡度和车质量；踩下加速踏板之前，车辆在液压制动力作用下保持静止；踩下加速踏板后，驱动力矩和制动力矩之和等于坡道等效力矩；当电机转矩大于电机堵转力矩时车辆还没起步，则让电机控制器控制电机转矩不随加速踏板开度的增加而增加，直到加速踏板开度增加到转矩大于坡道等效力矩时，迅速去掉制动器制动力矩。本发明的方法在踩下加速踏板之后，是电机驱动力矩、制动力矩、坡道等效力矩这三者处于平衡，避免电机堵转又不会出现起步窜车和溜车的情况。
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