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公开(公告)号：CN119527389A
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202411903526.0
申请日：2024-12-23
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 一种CTC系统中自动识别白光带故障的方法和装置，利用列车占用和出清的连续性以及列车出清后轨道电路自动解锁的特点，能够有效检测出列车经过后遗留的白光带故障，以及列车在站内发生占用丢失导致无法成功解锁而导致的白光带故障。采用检测队列来预存大概率发生了白光带故障的轨道电路设备的信息，并在检测周期内对检测队列内的轨道电路设备进行多次循环检测，可以避免轨道电路设备因延时解锁或表示数据传输时序错误导致误报的情况。若同一条进路中出现连续的遗留白光带故障，可以定位第一个发生白光带故障的轨道电路设备并报出，避免同时提示多个发生白光带故障的轨道电路设备而影响对于故障始发地的定位。
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公开(公告)号：CN119459825A
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202411820379.0
申请日：2024-12-11
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明提供一种铁路无线调度命令上车提示与确认处理方法及装置，所述方法包括：接收限速无线调度命令，提取所述限速无线调度命令中的限速关键信息确定限速区段；根据铁路运营数据动态计算在配置时间内经过所述限速区段的所有受限速影响车次，提示列车调度员向即将通过所述限速区段的所述受限速影响车次发送所述限速无线调度命令；当列车调度员发送所述限速无线调度命令，监控是否收到司机签收所述限速无线调度命令的回执，和/或判断所述受限速影响车次是否通过所述限速区段，以确认所述限速无线调度命令上车状态，确保限速无线调度命令能够及时下达，保障列车运行安全。
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公开(公告)号：CN118850150A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202410708853.4
申请日：2024-06-03
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 一种进行安全防护预检查的预检查服务器、检查系统和方法，在指定列车计划经过各车站之前，预检查服务器根据从运行图服务器获取的列车运行图以及指定列车途径的车站列表、从进路服务器获取的指定列车在各个车站的进路序列列表、从站场图服务器获取的各车站的实时站场设备状态表示信息来预先对指定列车进行安全防护检查操作，判断指定列车是否能够正常进行进路办理。本发明实现了指定列车在计划经过各车站时可以预先自动进行进路能否办理的安全防护检查操作，降低了调度员的工作压力和作业强度，提升了安全性和可靠性。
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公开(公告)号：CN114882886B
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202210452691.3
申请日：2022-04-27
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明公开了一种CTC仿真实训语音识别处理方法、存储介质和电子设备，该方法包括：获取轨道交通应急处置流程动态参数，并根据应急处置流程动态参数形成多组流程语句；在线采集呼叫对象发出的音频数据，采用语音识别器将音频数据转换为语句文本，得到在线识别语句，并实时返回在线识别语句；将多组流程语句与在线识别语句进行匹配，以从多组流程语句中匹配得到置信度大于预设阈值的流程语句。本发明能够结合流程语音事件的特点，实现故障应急处置培训的标准化用语机器考核，并提高系统语音识别准确率。
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公开(公告)号：CN118665555A
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202410792603.3
申请日：2024-06-19
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于人工确认的TACS系统限时允许信号开放方法，该方法使TACS系统在缺少次级检测设备的条件下，通过人工确认方式为降级列车开放有限时长的允许信号，并在降级列车车身完全通过信号机以前关闭允许信号。与现有技术相比，本发明具有避免对跟随的其他列车造成显示升级等优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118651271A
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202410828232.X
申请日：2024-06-25
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明公开了一种列车准确停车的判断方法，包括：车载系统计算列车第一扇门的中心线的位置范围；所述列车第一扇门为所述列车运行方向上开门侧的所有车门中的第一扇车门。所述车载系统获取站台第一扇门的中心线的位置范围；所述站台第一扇门为在所述列车运行方向上，所有站台门中的第一扇站台门。所述车载系统判断所述列车第一扇门的中心线的位置范围在所述站台第一扇门的中心线的位置范围内时，则所述列车在站台停车准确。本发明能够准确判断列车在站台是否准确停车，而且本发明选择车门/站台门第一扇门的位置，能够灵活适配不同车型车辆在同一站台不同位置的对准要求，提升系统的可用性，在保障安全的前提下，实现运营效率和成本的优化。
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公开(公告)号：CN118560554A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202410792609.0
申请日：2024-06-19
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于信标触发的TACS系统限时允许信号开放方法，该方法使TACS系统在缺少次级检测设备的条件下，通过信标触发方式为降级列车开放有限时长的允许信号，并确保在降级列车车身完全通过信号机以前关闭允许信号，用于避免被跟随列车误用。与现有技术相比，本发明具有避免对跟随的其他列车造成显示升级等优点。
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公开(公告)号：CN113807987A
公开(公告)日：2021-12-17
申请号：CN202110863864.6
申请日：2021-07-29
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于CTC仿真实训流程的参数动态计算方法及装置，该方法包括以下步骤：步骤S1：建立参数化多分支应急处理流程模板；步骤S2：采用组合式计算分支方法对CTC数据进行参数动态计算和替代。与现有技术相比，本发明具有适用性强、实时性高和精确性高等优点。
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公开(公告)号：CN118770314A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202410965300.7
申请日：2024-07-18
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种轨道交通列控系统紧急制动多级控制方法、装置、设备及介质，其中方法包括：获取列车位置和速度信息；根据列车位置和速度信息确定是否触发紧急制动命令请求；若触发，则基于列车位置和速度信息评估轮轨关系，并选择对应的紧急制动模式和紧急制动执行单元，其中，每一紧急制动执行单元对应一种紧急制动模式，不同紧急制动模式对应不同的制动率；评估紧急制动结果是否达到预期，若达到预期，则利用对应的紧急制动执行单元执行当前紧急制动模式进行制动，并在制动过程中实时监控列车位置和速度情况，更新紧急制动评估结果，否则，重新选择紧急制动模式和紧急制动执行单元。与现有技术相比，本发明具有列车运行安全性高等优点。
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公开(公告)号：CN118182590A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202410491204.3
申请日：2024-04-23
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于TACS系统的站台门控制方法、设备及介质，所述TACS系统包括轨旁资源管理器WRC和列车控制系统CC，该方法由轨旁资源管理器WRC以列车请求的先后顺序，按照先到先得的原则向列车控制系统CC分配特定站台的进站授权和开门授权。与现有技术相比，本发明通过CC与WRC之间的信息交互，来完成对站台门控制独立性和唯一性的管理，具有降低了调度人员的管理难度等优点。
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