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公开(公告)号：CN103813943B
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201280027723.X
申请日：2012-04-05
Applicant: 坦塔拉姆创新有限公司
IPC: B60R16/023 , G01G19/08 , F02D41/08 , B60T8/172 , G01F9/00 , G07C5/00 , G07C5/08 , F02D41/00 , G01F9/02
CPC classification number: F02D35/023 , B60R16/0231 , B60R16/0236 , F02D35/025 , F02D41/0025 , F02D41/08 , F02D41/086 , G01F9/001 , G07C5/004 , G07C5/02 , G07C5/08 , G07C5/0808 , Y02T10/84
Abstract: 一种用于估算车辆燃料消耗量的方法，所述方法包括如下步骤：通过使用至少一个从车辆的车载诊断系统中获得的参数估算滚动功率分量、气动阻力分量和加速度分量，从而估算出所述车辆的整体功率；确定所述车辆使用的燃料的类型；并通过对所述整体功率的所述分量求和并且再除以所述燃料类型的能量值和预定的发动机的效率值，从而估算出所述燃料消耗量。
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公开(公告)号：CN105402043A
公开(公告)日：2016-03-16
申请号：CN201410458525.X
申请日：2014-09-11
Applicant: 常柴股份有限公司
IPC: F02D41/30
CPC classification number: F02D41/401 , F02B75/16 , F02D41/009 , F02D41/0097 , F02D41/0215 , F02D41/0225 , F02D41/086 , F02D41/1479 , F02D41/28 , F02D41/3017 , F02D41/40 , F02D2041/285 , F02D2041/286 , F02D2041/3052 , F02D2200/021 , F02D2200/101 , F02D2200/602 , F02D2200/703 , Y02T10/44
Abstract: 单缸柴油机的燃油喷射的控制系统，包括：其中包括油门踏板位置传感器（12）和冷却水温传感器（17）的一组运行工况传感器（10），可接收来自运行工况传感器输入信号的输入信号接口（20），与输入信号接口相连接的控制单元（30），以及设置于单缸柴油机凸轮轴或启动轴（80）的转速传感器（14），该转速传感器藉由一个转速校正电路（40）与控制单元相连，转速传感器。该控制系统可以简单、快速地确定单缸柴油机的转速及运行冲程，进而实时、快速地确定单缸柴油机的燃油喷射量和喷射正时。
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公开(公告)号：CN102652217A
公开(公告)日：2012-08-29
申请号：CN201080056494.5
申请日：2010-12-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 桥本雅之
CPC classification number: F02D41/0005 , F02D31/003 , F02D41/068 , F02D41/083 , F02D41/086 , F02D41/123 , F02D41/126 , F02D2200/021 , F02D2250/22 , Y02T10/42
Abstract: 一种发动机控制装置，其在执行燃料切断控制时从基础进气量（Qabase）以及与附件扭矩匹配的额外进气量（Qaadd）（步骤S14）来计算目标进气量（Qat）。接下来，发动机控制装置获取冷却剂温度（Tw）（步骤S15），且随后设定下限进气量（Qamin）（步骤S16）。当目标进气量（Qat）小于下限进气量（Qamin）时（步骤S17中为否），发动机控制装置将目标进气量（Qat）更新为下限进气量（Qamin）（步骤S18），并调节节气阀的开度使得实际进气量（Qa）变为等于目标进气量（Qat）（步骤S19）。
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公开(公告)号：CN101360901B
公开(公告)日：2011-08-17
申请号：CN200680051615.0
申请日：2006-12-08
Applicant: 五十铃自动车株式会社
Inventor： 山口一实
CPC classification number: F02D41/083 , F02D31/008 , F02D41/086 , F02D41/2441 , F02D41/2467 , F02D41/402 , F02D2200/1006 , Y02T10/44
Abstract: 一种燃料喷射量学习控制方法，能够不受辅机类的工作、不工作或冷却水温等环境条件的影响地进行燃料喷射量学习。该燃料喷射量学习控制方法为，以空转喷射量基准值为基准，以内燃机(1)的转速成为目标空转转速的方式求出燃料喷射量学习值，该燃料喷射量学习控制方法具有如下的学习修正功能：预先求出由上述内燃机驱动的辅机类(3、4)的负荷、与以无负荷状态为基准的、上述辅机类(3、4)的负荷导致的燃料喷射量的增量的关系，在求上述燃料喷射量学习值时，测定上述辅机类(3、4)的负荷，并且根据上述预先求出的关系导出与该测定的负荷相对的燃料喷射量的增量，并用该增量来修正上述空转喷射量基准值。
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公开(公告)号：CN100575685C
公开(公告)日：2009-12-30
申请号：CN200580047792.7
申请日：2005-12-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 渡边刚
CPC classification number: F02D41/3064 , F02D41/064 , F02D41/086 , F02D41/1498 , F02D41/16 , F02D41/3094 , F02D2200/023
Abstract: 基于节流阀开度判断内燃机是在怠速状态还是在非怠速状态。根据怠速状态和非怠速状态下不同控制模式(#1、#2)执行用于控制缸内喷射和进气口喷射之间燃料喷射比率(DI比率)的DI比率控制。在基本上根据怠速状态和非怠速状态之间的过渡切换DI比率控制模式的同时，在可能发生干扰空燃比控制的燃料附着的冷机状态下，在从非怠速状态向怠速状态过渡时设置过渡延迟时段(DT)。在过渡延迟时段，不管怠速和非怠速状态之间的过渡如何，控制模式固定。本发明防止了DI比率断断续续变化，因而防止了发动机输出的变化。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105402043B
公开(公告)日：2018-07-06
申请号：CN201410458525.X
申请日：2014-09-11
Applicant: 常柴股份有限公司
IPC: F02D41/30
CPC classification number: F02D41/401 , F02B75/16 , F02D41/009 , F02D41/0097 , F02D41/0215 , F02D41/0225 , F02D41/086 , F02D41/1479 , F02D41/28 , F02D41/3017 , F02D41/40 , F02D2041/285 , F02D2041/286 , F02D2041/3052 , F02D2200/021 , F02D2200/101 , F02D2200/602 , F02D2200/703 , Y02T10/44
Abstract: 单缸柴油机的燃油喷射的控制系统，包括：其中包括油门踏板位置传感器（12）和冷却水温传感器（17）的一组运行工况传感器（10），可接收来自运行工况传感器输入信号的输入信号接口（20），与输入信号接口相连接的控制单元（30），以及设置于单缸柴油机凸轮轴或启动轴（80）的转速传感器（14），该转速传感器藉由一个转速校正电路（40）与控制单元相连，转速传感器。该控制系统可以简单、快速地确定单缸柴油机的转速及运行冲程，进而实时、快速地确定单缸柴油机的燃油喷射量和喷射正时。
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公开(公告)号：CN107654305A
公开(公告)日：2018-02-02
申请号：CN201710615785.7
申请日：2017-07-26
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F02D35/0023 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W2510/06 , B60W2710/0605 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , F01N3/2006 , F02D35/023 , F02D37/02 , F02D41/0007 , F02D41/0255 , F02D41/086 , F02D2041/0012 , F02D2200/0802 , F02D2250/41 , Y02T10/144 , Y02T10/26 , F02D29/02 , F02D41/0002 , F02D41/027 , F02D41/08 , F02D2200/0804 , F02D2200/502 , F02D2200/60 , F02D2250/18 , F02P5/1502 , F02P5/1508
Abstract: 本申请涉及用于操作发动机的方法和系统。描述了用于增加发动机真空生产和混合动力传动系统的催化剂加热的系统和方法。在一个示例中，马达/发电机使发动机在怠速旋转，同时在提供不足以使发动机旋转的扭矩的情况下发动机燃烧空气和燃料，使得火花正时可以从用于最佳扭矩的最小火花正时提前或延迟以加热催化剂并为真空消耗器生成真空。
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公开(公告)号：CN104755725B
公开(公告)日：2018-01-16
申请号：CN201280076670.0
申请日：2012-10-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 铃木胜
CPC classification number: F02D13/0207 , F02D13/0211 , F02D13/0219 , F02D13/0261 , F02D13/0269 , F02D41/0002 , F02D41/086 , F02D2013/0292 , F02D2041/001 , F02D2200/021 , F02M26/01 , F02N11/0814 , Y02T10/142 , Y02T10/18 , Y02T10/42
Abstract: 在内燃机(1)设置有变更进气门(9)的最大提升量及打开期间的进气提升量可变机构(14i)、变更排气门(10)的最大提升量及打开期间的排气提升量可变机构(14e)。控制装置(26)在内燃机(1)的温度高至基准值以上的怠速运转时，执行使进气门(9)的打开期间增大并且使排气门(10)的打开期间减少的处理。
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公开(公告)号：CN104426443B
公开(公告)日：2017-09-12
申请号：CN201410455433.6
申请日：2014-09-09
Applicant: 铃木株式会社
Inventor： 玉井信贵
IPC: H02P9/04
CPC classification number: F02D41/123 , F02D41/042 , F02D41/086 , H02P9/04
Abstract: 在减速时发电控制装置中，在车辆减速时利用发电机使车辆减速时得到减速感。控制单元(11)与禁止将内燃机(1)的输出附加于驱动轮的输出附加禁止单元(12)连接，并且具备对发电机(8)的发电量进行抑制的发电量抑制部(22)和禁止该发电量抑制部(22)的动作的发电量抑制禁止部(23)，在输出附加禁止单元(12)工作且进行燃料喷射的情况下，由发电量抑制禁止部(23)禁止发电机(8)的发电量的抑制。
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公开(公告)号：CN104718358B
公开(公告)日：2017-05-03
申请号：CN201380052708.5
申请日：2013-09-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 天野贵士
CPC classification number: F01P7/14 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W20/00 , F01N3/0205 , F01N5/02 , F01N9/00 , F01N2900/08 , F01P3/20 , F01P7/165 , F01P2050/24 , F01P2060/08 , F01P2060/16 , F02D41/086 , F02D41/40 , F02D2200/1002 , Y02T10/44 , Y02T10/6239
Abstract: 冷却水控制装置(30)具备：设定单元(31)，其设定目标热量线，以使得投入到加热器芯(12)的投入热量与加热器芯所要求的要求热量一致的状态在实际开始使用投入热量的期望时刻实现，该目标热量线对直到期望时刻为止的期间的投入热量的按照时间顺序的目标值进行规定；以及第1控制单元(33)，其使冷却水在第1通路中循环且使第2通路中的冷却水的循环停止，并且调整内燃机(20)的输出以使得投入热量跟随目标热量线。
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