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公开(公告)号：CN105823641A
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201610246603.9
申请日：2016-04-20
Applicant: 同济大学
IPC: G01M17/013 , G01M17/007 , G08C17/02
CPC classification number: G01M17/013 , G01M17/007 , G08C17/02
Abstract: 本发明涉及一种基于互联网的远程在线路谱采集及复现系统，用于电动汽车动力系统关键部件的远程联动测试，该系统包括：异地远程采样装置：用以采集并通过互联网发送位于异地的标准试车场路况的路谱信息；本地测试装置：包括振动台控制器和振动台，所述的振动台控制器接收异地远程采样装置发来的路谱信息，并用以驱动振动台实现标准试车场路况的复现，所述的电动汽车动力系统关键部件放置在振动台中。与现有技术相比，本发明具有远程实时、实用性强、节省成本、应用广泛等优点。
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公开(公告)号：CN105928711A
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201610247478.3
申请日：2016-04-20
Applicant: 同济大学
IPC: G01M17/007
CPC classification number: G01M17/007
Abstract: 本发明涉及一种电动汽车动力系统的远程测试与验证系统，用以实现异地电动汽车动力系统的测试与验证，该系统包括分别位于异地的驾驶模拟器和测功装置，所述的测功装置包括测试电机、测试PC和测功机台，所述的驾驶模拟器通过Internet与测试PC通信，所述的测试PC分别与测试电机和测功机台连接，所述的测功机台与测试电机连接。与现有技术相比，本发明具有远程异地、空间延展性高、适用不同工况、通用性强、应用广泛等优点。
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公开(公告)号：CN105109356A
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201510566376.3
申请日：2015-09-08
Applicant: 同济大学
IPC: B60L11/18
Abstract: 本发明涉及一种电动汽车燃料电池群组控制方法，包括以下步骤：将车载的大功率燃料电池堆分为若干个小功率燃料电池堆，在电动汽车运行过程中，通过分组启停的方式开启和关闭若干个小功率燃料电池堆；所述分组启停的方式包括：根据电动汽车运行状态开启若干个小功率燃料电池堆，同时，根据小功率燃料电池堆的性能衰减程度关闭若干个小功率燃料电池堆。与现有技术相比，本发明可运用于电动汽车燃料电池管理控制，以提高动力系统效率和燃油经济性，延缓燃料电池的性能衰减程度，增加燃料电池动力系统的使用寿命，具有良好的工程实用价值等优点。
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公开(公告)号：CN106899372A
公开(公告)日：2017-06-27
申请号：CN201710019650.4
申请日：2017-01-11
Applicant: 同济大学
CPC classification number: H04J3/06 , G01R31/36 , H04J3/0638 , H04L43/50
Abstract: 本发明涉及一种燃料电池汽车动力性能测试系统的实时同步方法，用以对燃料电池汽车动力性能测试系统的通讯网络进行时钟同步和数据同步，包括以下步骤：1)构建燃料电池汽车动力性能测试系统的通讯网络；2)采用NTP网络同步方法使通讯网络内所有设备节点的时钟同步；3)分别在硬件和软件上配置通讯网络，并制定同步授时规则，使得整个通讯网络的数据同步。与现有技术相比，本发明具有统筹兼顾、多种通信协议、满足荷载要求、分布式网络等优点。
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公开(公告)号：CN104034922B
公开(公告)日：2017-02-01
申请号：CN201410256543.X
申请日：2014-06-10
Applicant: 同济大学
IPC: G01R1/04
Abstract: 本发明涉及一种用于轮毂电机及轮边电机的台架试验夹持装置，包括电机定子固定支座及电机转子连接组件，其中电机定子固定支座包括安装在台架轨道上的电机底座(10)、设置在电机底座(10)顶部，通过内六角螺栓相连的高度微调板(9)、定子固定下底座(8)、定子固定上压盖连接法兰(3)、联轴器弹性体(2)和测功机连接法兰(1)。与现有技术相比，本发明能够在一定范围内根据需要调节轮毂电机的空间位置，增加了测功机与轮毂电机轴心对中的准确性，同时增加了测功机与轮毂电机轴心对中的容错能力，对测功机和轮毂电机实现最大限度的保护。(6)，电机转子连接组件包括过渡垫圈(4)、电机
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104034922A
公开(公告)日：2014-09-10
申请号：CN201410256543.X
申请日：2014-06-10
Applicant: 同济大学
IPC: G01R1/04
Abstract: 本发明涉及一种用于轮毂电机及轮边电机的台架试验夹持装置，包括电机定子固定支座及电机转子连接组件，其中电机定子固定支座包括安装在台架轨道上的电机底座(10)、设置在电机底座(10)顶部，通过内六角螺栓相连的高度微调板(9)、定子固定下底座(8)、定子固定上压盖(6)，电机转子连接组件包括过渡垫圈(4)、电机连接法兰(3)、联轴器弹性体(2)和测功机连接法兰(1)。与现有技术相比，本发明能够在一定范围内根据需要调节轮毂电机的空间位置，增加了测功机与轮毂电机轴心对中的准确性，同时增加了测功机与轮毂电机轴心对中的容错能力，对测功机和轮毂电机实现最大限度的保护。
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公开(公告)号：CN106899372B
公开(公告)日：2018-08-28
申请号：CN201710019650.4
申请日：2017-01-11
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种燃料电池汽车动力性能测试系统的实时同步方法，用以对燃料电池汽车动力性能测试系统的通讯网络进行时钟同步和数据同步，包括以下步骤：1)构建燃料电池汽车动力性能测试系统的通讯网络；2)采用NTP网络同步方法使通讯网络内所有设备节点的时钟同步；3)分别在硬件和软件上配置通讯网络，并制定同步授时规则，使得整个通讯网络的数据同步。与现有技术相比，本发明具有统筹兼顾、多种通信协议、满足荷载要求、分布式网络等优点。
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公开(公告)号：CN105109356B
公开(公告)日：2017-12-26
申请号：CN201510566376.3
申请日：2015-09-08
Applicant: 同济大学
IPC: B60L11/18
Abstract: 本发明涉及一种电动汽车燃料电池群组控制方法，包括以下步骤：将车载的大功率燃料电池堆分为若干个小功率燃料电池堆，在电动汽车运行过程中，通过分组启停的方式开启和关闭若干个小功率燃料电池堆；所述分组启停的方式包括：根据电动汽车运行状态开启若干个小功率燃料电池堆，同时，根据小功率燃料电池堆的性能衰减程度关闭若干个小功率燃料电池堆。与现有技术相比，本发明可运用于电动汽车燃料电池管理控制，以提高动力系统效率和燃油经济性，延缓燃料电池的性能衰减程度，增加燃料电池动力系统的使用寿命，具有良好的工程实用价值等优点。
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公开(公告)号：CN104477042B
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201410717469.7
申请日：2014-12-01
Applicant: 同济大学
CPC classification number: Y02T10/7077
Abstract: 本发明涉及一种增程式电动汽车增程器开启时间控制方法，包括以下步骤：(1)采集增程式电动汽车的特性参数，并计算对应的特征行驶里程；(2)获得目标行驶里程，比较目标行驶里程与所述特征行驶里程的大小，根据以下控制策略控制增程器的开启时间：当目标行驶里程小于特征行驶里程时，控制增程器晚开：当目标行驶里程大于于或等于特征行驶里程时，控制增程器早开：其中，所述的增程器早开是指在动力电池荷电状态到达许用上限时开启增程器，所述的增程器晚开是指在动力电池荷电状态到达许用下限时开启增程器。与现有技术相比，本发明具有能够有效降低增程式电动汽车能耗，可靠性高，实用性强等优点。
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公开(公告)号：CN104477042A
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201410717469.7
申请日：2014-12-01
Applicant: 同济大学
CPC classification number: Y02T10/7077
Abstract: 本发明涉及一种增程式电动汽车增程器开启时间控制方法，包括以下步骤：(1)采集增程式电动汽车的特性参数，并计算对应的特征行驶里程；(2)获得目标行驶里程，比较目标行驶里程与所述特征行驶里程的大小，根据以下控制策略控制增程器的开启时间：当目标行驶里程小于特征行驶里程时，控制增程器晚开：当目标行驶里程大于或等于特征行驶里程时，控制增程器早开：其中，所述的增程器早开是指在动力电池荷电状态到达许用上限时开启增程器，所述的增程器晚开是指在动力电池荷电状态到达许用下限时开启增程器。与现有技术相比，本发明具有能够有效降低增程式电动汽车能耗，可靠性高，实用性强等优点。
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