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公开(公告)号：CN109026412B
公开(公告)日：2020-11-03
申请号：CN201810819280.7
申请日：2018-07-24
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 一种双燃料发动机稀薄燃烧组织方法涉及内燃机燃烧方法领域，具体涉及一种双燃料发动机稀薄燃烧组织方法。包括以下步骤：(1)在进气冲程，螺旋进气道强制空气沿着预期的导流方向进入气缸，产生较强的涡流，使空气与燃气充分混合；(2)当发动机处于燃气模式运行时，根据发动机工况的不同，通过调节天然气低压喷射次数与喷射正时，实现对缸内混合气浓度分层梯度的控制。通过螺旋进气道提高气缸内的涡流强度；通过控制主副喷油器的燃油喷射正时，实现燃烧始点的控制，从而实现不同工况下双燃料发动机稳定、高效率、低排放燃烧。
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公开(公告)号：CN109236478B
公开(公告)日：2020-11-20
申请号：CN201810819313.8
申请日：2018-07-24
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明提供一种采用高压天然气喷射阀的双燃料发动机燃烧组织方法，当双燃料发动机负荷低于15％时，主喷油器向缸内进行单次喷射；处于15‑50％负荷时，高压天然气喷射阀向燃烧室进行两次不等量喷射，副喷油器进行微量单次喷射；处于50‑75％负荷时，进行两次等量天然气喷射，副喷油器进行微量单次喷射；大于75％负荷时，进行单次天然气喷射，副喷油器进行微量单次喷射。根据双燃料发动机所处的工况，通过调节高压天然气喷射阀的喷射正时、喷射次数与喷射量，控制缸内混合气浓度梯度分布，实现分层燃烧与均质燃烧；通过调节主副喷油器的喷射正时控制燃烧始点，双燃料发动机在各个工况下的燃料浓度分布处于最佳状态，有利于发动机的稳定、高效率、低排放燃烧。
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公开(公告)号：CN110284991A
公开(公告)日：2019-09-27
申请号：CN201910559342.X
申请日：2019-06-26
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种天然气发动机结构及其燃烧组织方法，包括气缸盖、气缸、活塞，气缸盖里分别安装螺旋进气道、低压单向供气阀、火花塞，气缸盖里设置预燃室，低压单向供气阀的出口连通预燃室，火花塞的端部位于预燃室里，螺旋进气道位于气缸盖外部的部分安装低压天然气喷射阀，所述螺旋进气道包括气道入口、气道出口以及分别连通气道入口和气道出口的螺旋气道，螺旋气道包括相切的立体圆弧体。本发明通过进气道低压喷射形成预混合气，并通过调节低压天然气喷射阀的喷射正时、喷射次数与喷射量，控制缸内混合气浓度梯度分布，实现了分层燃烧与均质燃烧；通过螺旋进气道提高气缸内的涡流强度，提高了燃烧效率。
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公开(公告)号：CN109296446B
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN201811150452.2
申请日：2018-09-29
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种带有天然气高低压混合喷射和预燃室的柴油微喷引燃天然气发动机燃烧组织方法，低负荷工况时，高压天然气喷射阀高压直喷的天然气量占每循环所喷射的天然气总量的比例大于50％，柴油喷射正时在上止点前15‑25°CA；中等负荷工况时，通过进气歧管进气预混的天然气量占每循环所喷射的天然气总量的比例应在60‑70％，柴油喷射提前角在上止点前10‑20°CA；高负荷工况时，通过进气歧管进气预混的天然气量占每循环所喷射的天然气总量的比例应在80‑90％，柴油喷射正时在上止点前5‑15°CA。本发明实现了对缸内混合气浓度分层梯度的控制，改善了发动机在不同工况下无法兼顾排放性和动力性的缺陷，提高了不同工况下天然气发动机排放性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109209656B
公开(公告)日：2020-11-03
申请号：CN201811149126.X
申请日：2018-09-29
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种多次喷射和预燃室低压供气及柴油微喷引燃的天然气发动机燃烧组织方法，单向供气阀在进气冲程向预燃室喷射天然气；高压天然气喷射阀向缸内多次直接喷射天然气，在不同发动机负荷下缸内形成不同浓度梯度的混合气分层；预燃室位于气缸盖中间，喷油器在压缩上止点附近向预燃室内喷射少量柴油，柴油自燃并引燃预燃室内混合气，高温燃气从预燃室喷出点燃缸内混合气。通过调节单向供气阀内的压力控制预燃室内的天然气浓度；通过调节高压天然气喷射阀的喷射次数和喷射量，实现对缸内混合气浓度梯度的控制；通过调节预燃室柴油喷射量和喷射正时，实现不同工况下天然气发动机可靠点火和高效率、低排放燃烧。
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公开(公告)号：CN109209656A
公开(公告)日：2019-01-15
申请号：CN201811149126.X
申请日：2018-09-29
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种多次喷射和预燃室低压供气及柴油微喷引燃的天然气发动机燃烧组织方法，单向供气阀在进气冲程向预燃室喷射天然气；高压天然气喷射阀向缸内多次直接喷射天然气，在不同发动机负荷下缸内形成不同浓度梯度的混合气分层；预燃室位于气缸盖中间，喷油器在压缩上止点附近向预燃室内喷射少量柴油，柴油自燃并引燃预燃室内混合气，高温燃气从预燃室喷出点燃缸内混合气。通过调节单向供气阀内的压力控制预燃室内的天然气浓度；通过调节高压天然气喷射阀的喷射次数和喷射量，实现对缸内混合气浓度梯度的控制；通过调节预燃室柴油喷射量和喷射正时，实现不同工况下天然气发动机可靠点火和高效率、低排放燃烧。
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公开(公告)号：CN109296446A
公开(公告)日：2019-02-01
申请号：CN201811150452.2
申请日：2018-09-29
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种带有天然气高低压混合喷射和预燃室的柴油微喷引燃天然气发动机燃烧组织方法，低负荷工况时，高压天然气喷射阀高压直喷的天然气量占每循环所喷射的天然气总量的比例大于50％，柴油喷射正时在上止点前15-25°CA；中等负荷工况时，通过进气歧管进气预混的天然气量占每循环所喷射的天然气总量的比例应在60-70％，柴油喷射提前角在上止点前10-20°CA；高负荷工况时，通过进气歧管进气预混的天然气量占每循环所喷射的天然气总量的比例应在80-90％，柴油喷射正时在上止点前5-15°CA。本发明实现了对缸内混合气浓度分层梯度的控制，改善了发动机在不同工况下无法兼顾排放性和动力性的缺陷，提高了不同工况下天然气发动机排放性。
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公开(公告)号：CN109236478A
公开(公告)日：2019-01-18
申请号：CN201810819313.8
申请日：2018-07-24
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明提供一种采用高压天然气喷射阀的双燃料发动机燃烧组织方法，当双燃料发动机负荷低于15％时，主喷油器向缸内进行单次喷射；处于15-50％负荷时，高压天然气喷射阀向燃烧室进行两次不等量喷射，副喷油器进行微量单次喷射；处于50-75％负荷时，进行两次等量天然气喷射，副喷油器进行微量单次喷射；大于75％负荷时，进行单次天然气喷射，副喷油器进行微量单次喷射。根据双燃料发动机所处的工况，通过调节高压天然气喷射阀的喷射正时、喷射次数与喷射量，控制缸内混合气浓度梯度分布，实现分层燃烧与均质燃烧；通过调节主副喷油器的喷射正时控制燃烧始点，双燃料发动机在各个工况下的燃料浓度分布处于最佳状态，有利于发动机的稳定、高效率、低排放燃烧。
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公开(公告)号：CN109026412A
公开(公告)日：2018-12-18
申请号：CN201810819280.7
申请日：2018-07-24
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 一种双燃料发动机稀薄燃烧组织方法涉及内燃机燃烧方法领域，具体涉及一种双燃料发动机稀薄燃烧组织方法。包括以下步骤：(1)在进气冲程，螺旋进气道强制空气沿着预期的导流方向进入气缸，产生较强的涡流，使空气与燃气充分混合；(2)当发动机处于燃气模式运行时，根据发动机工况的不同，通过调节天然气低压喷射次数与喷射正时，实现对缸内混合气浓度分层梯度的控制。通过螺旋进气道提高气缸内的涡流强度；通过控制主副喷油器的燃油喷射正时，实现燃烧始点的控制，从而实现不同工况下双燃料发动机稳定、高效率、低排放燃烧。
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