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公开(公告)号：CN114347859B
公开(公告)日：2023-05-26
申请号：CN202210010029.2
申请日：2022-01-06
Applicant: 奇瑞商用车(安徽)有限公司
Abstract: 本发明公开了一种离线均衡方法，包括：预先在电池管理系统BMS中设置定时唤醒时间，在整车下电后开始计时，当计时达到设置的定时唤醒时间后，唤醒电池管理系统主机，电池管理系统唤醒后首先进入自检程序，若自检不通过，则电池管理系统下电休眠；若自检通过，则进入均衡步骤，在均衡步骤中满足均衡判断条件后对动力电池进行均衡。本发明的优点在于：设置的定时启动，BMS在车辆下电后自动启动并判断是否需要进入均衡，当条件满足后，可以在车辆下电后实现较长时间的均衡，从而使得均衡效果更好，同时由于均衡是车辆下电后进行的，不会影响用户的正常使用。
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公开(公告)号：CN113295995B
公开(公告)日：2023-05-26
申请号：CN202110564599.1
申请日：2021-05-24
Applicant: 奇瑞商用车(安徽)有限公司
IPC: G01R31/327 , G01R31/378 , G01R31/392 , G01R31/36 , H02J7/00
Abstract: 本发明公开了一种电池系统继电器粘连检测及保护方法，包括如下步骤：对各继电器进行粘连检测，检测各继电器处设置的检测点电压信号以及电池包两端电压，并根据检测点电压与电池包两端电压之间压差判断继电器的粘连状态。本发明的优点在于：可以对电动车中的各个继电器的粘连状态进行检测判断，检测准确高效；采用此方案，有效的规避继电器粘连导致的车辆运行出现抛锚导致安全类问题。
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公开(公告)号：CN114347859A
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN202210010029.2
申请日：2022-01-06
Applicant: 奇瑞商用车(安徽)有限公司
Abstract: 本发明公开了一种离线均衡方法，包括：预先在电池管理系统BMS中设置定时唤醒时间，在整车下电后开始计时，当计时达到设置的定时唤醒时间后，唤醒电池管理系统主机，电池管理系统唤醒后首先进入自检程序，若自检不通过，则电池管理系统下电休眠；若自检通过，则进入均衡步骤，在均衡步骤中满足均衡判断条件后对动力电池进行均衡。本发明的优点在于：设置的定时启动，BMS在车辆下电后自动启动并判断是否需要进入均衡，当条件满足后，可以在车辆下电后实现较长时间的均衡，从而使得均衡效果更好，同时由于均衡是车辆下电后进行的，不会影响用户的正常使用。
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公开(公告)号：CN113296003A
公开(公告)日：2021-08-24
申请号：CN202110529308.5
申请日：2021-05-14
Applicant: 奇瑞商用车(安徽)有限公司
IPC: G01R31/3835 , H01M10/44
Abstract: 本发明揭示了一种动力电池压差预警方法，电动汽车动力电池充电状态下，实时获取充电电压参数，当充电电压波动电压差超过设定压差阈值A，且波动持续时间超过设定时间阈值B，则判定动力电池存在故障。本发明通过将电池包的电芯特性、使用特性、SOC、温度、功率等结合分析后合理的设置预警故障，既可以准确的发现问题同时也可以起到保护电池、提示客户维系的作用，减小因电芯压差过大带来的充电、续航等用户感知问题。
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公开(公告)号：CN111942200A
公开(公告)日：2020-11-17
申请号：CN202010722911.0
申请日：2020-07-24
Applicant: 奇瑞商用车(安徽)有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车载低压控制器的充电控制电路及控制方法，所述控制电路包括车载低压蓄电池、充电驱动电路、车载低压控制器，所述车载低压蓄电池经充电驱动电路连接低压控制器；充电桩的辅助电源通过充电口连接至充电驱动电路，所述充电驱动电路根据充电桩的输入辅助电源来控制车载低压蓄电池为车载低压控制器的供电导通与否。本发明的优点在于：通过增加的低压蓄电池来为车载低压控制器提供供电，通过继电器、防反二极管的方式实现隔离和自动在整车充电时自动供电，结构简单可靠，而且不会产生现有技术的车载低压控制器的烧蚀风险，而且可以做到低压蓄电池的防止亏电的补电。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113296003B
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN202110529308.5
申请日：2021-05-14
Applicant: 奇瑞商用车(安徽)有限公司
IPC: G01R31/3835 , H01M10/44
Abstract: 本发明揭示了一种动力电池压差预警方法，电动汽车动力电池充电状态下，实时获取充电电压参数，当充电电压波动电压差超过设定压差阈值A，且波动持续时间超过设定时间阈值B，则判定动力电池存在故障。本发明通过将电池包的电芯特性、使用特性、SOC、温度、功率等结合分析后合理的设置预警故障，既可以准确的发现问题同时也可以起到保护电池、提示客户维系的作用，减小因电芯压差过大带来的充电、续航等用户感知问题。
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公开(公告)号：CN113295995A
公开(公告)日：2021-08-24
申请号：CN202110564599.1
申请日：2021-05-24
Applicant: 奇瑞商用车(安徽)有限公司
IPC: G01R31/327 , G01R31/378 , G01R31/392 , G01R31/36 , H02J7/00
Abstract: 本发明公开了一种电池系统继电器粘连检测及保护方法，包括如下步骤：对各继电器进行粘连检测，检测各继电器处设置的检测点电压信号以及电池包两端电压，并根据检测点电压与电池包两端电压之间压差判断继电器的粘连状态。本发明的优点在于：可以对电动车中的各个继电器的粘连状态进行检测判断，检测准确高效；采用此方案，有效的规避继电器粘连导致的车辆运行出现抛锚导致安全类问题。
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公开(公告)号：CN113036849A
公开(公告)日：2021-06-25
申请号：CN202110257679.2
申请日：2021-03-09
Applicant: 奇瑞商用车(安徽)有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆指示灯控制系统，包括充电指示灯，所述充电指示灯通过车载充电机输出端外接引脚连接至充电指示灯上为其供电，通过车载充电机控制充电指示灯显示充电状态。本发明的优点在于：可以完成显示充电过程状态，对于各种充电过程给出不同的颜色指示灯，使得用户更好的了解充电状态；而且充电状态控制依赖于车载充电机，更加准确可靠。
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公开(公告)号：CN111650523A
公开(公告)日：2020-09-11
申请号：CN202010495020.6
申请日：2020-06-03
Applicant: 奇瑞商用车(安徽)有限公司
IPC: G01R31/388 , G01R31/3842 , G01R31/367 , B60L58/12
Abstract: 本发明涉及电量修正技术领域，提供了一种基于多点静态电压的SOC校准方法，包括如下步骤：S1、检测电动电池是否处于放电状态；S2、若检测结果为是，则检测动力电池是否处于静置状态；S3、若检测结果为是，则基于静置状态下的开路电压OCV对电量SOC进行修正。在行驶过程中，可利用长时间等红绿灯、服务区临时休息等较短时间的电池静态电压多次校准电动汽车电池SOC值，有利于提高显示电量SOC的准确度，便于驾驶员对电池组剩余电量与行驶路程的掌控。
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公开(公告)号：CN112677766A
公开(公告)日：2021-04-20
申请号：CN202110048440.4
申请日：2021-01-14
Applicant: 奇瑞商用车(安徽)有限公司
IPC: B60L1/00
Abstract: 本发明揭示了一种基于BMS的电动汽车智能补电方法：1)当汽车处于休眠状态或整车待机时，由BMS达到计算时间点或检测到蓄电池电压低于设定值时，通过CAN唤醒整车通讯；2)再次检测蓄电池电压值，若电压值低于设定值执行下一步；3)用户确定是否执行补电，若是则执行下一步；4)VCU判断是否满足补电条件，若是则执行下一步；5)进入补电模式，动力电池为蓄电池补电。本发明打破常规定时定期唤醒，根据上一次下电蓄电池电压值计算时间，存储时间t。在达到预设时间点t,唤醒CAN网络。根据整车情况判断是否为蓄电池(小电池)补电，可以保证蓄电池电压，防止蓄电池亏电。自动启动判断和补电步骤，满足整车几种使用工况，匹配进行智能补电，增加了系能源汽车的智能化程度，提高用户体验。
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