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公开(公告)号：CN108909717B
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN201810763646.3
申请日：2018-07-12
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车的轻量化水平确定方法、装置及存储介质，属于电动汽车技术领域，所述方法包括：获取电动汽车的整备质量、电池容量、最大续航里程、脚印面积和电机总功率；基于电动汽车的整备质量、电池容量、最大续航里程、脚印面积和电机总功率，确定电动汽车的轻量化系数；基于电动汽车的轻量化系数，确定电动汽车的轻量化水平。本发明通过电动汽车的整备质量、电池容量、最大续航里程、脚印面积和电机总功率确定电动汽车的轻量化系数，由于根据轻量化系数可以确定电动汽车的轻量化水平，那么相关机构、用户或电动汽车生产厂商可以通过确定该电动汽车的轻量化系数评估电动汽车的轻量化水平，从而推动电动汽车轻量化技术的发展。
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公开(公告)号：CN108909717A
公开(公告)日：2018-11-30
申请号：CN201810763646.3
申请日：2018-07-12
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车的轻量化水平确定方法、装置及存储介质，属于电动汽车技术领域，所述方法包括：获取电动汽车的整备质量、电池容量、最大续航里程、脚印面积和电机总功率；基于电动汽车的整备质量、电池容量、最大续航里程、脚印面积和电机总功率，确定电动汽车的轻量化系数；基于电动汽车的轻量化系数，确定电动汽车的轻量化水平。本发明通过电动汽车的整备质量、电池容量、最大续航里程、脚印面积和电机总功率确定电动汽车的轻量化系数，由于根据轻量化系数可以确定电动汽车的轻量化水平，那么相关机构、用户或电动汽车生产厂商可以通过确定该电动汽车的轻量化系数评估电动汽车的轻量化水平，从而推动电动汽车轻量化技术的发展。
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公开(公告)号：CN103600773B
公开(公告)日：2016-03-16
申请号：CN201310523023.6
申请日：2013-10-30
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种汽车前纵梁结构及其制备方法，所述前纵梁由内板和外板沿纵向延伸方向连接而形成的中空型腔结构，包括位于前纵梁前部的吸能区、位于前纵梁后部的支撑区和连接吸能区与支撑区的过渡区，所述吸能区的板材厚度小于支撑区的板材厚度，所述过渡区的板材厚度从吸能区连续均匀地过渡到支撑区。本发明通过采用激光焊接结合点焊加胶结的工艺连接内外板，使得前纵梁制备工艺简易，且内外板的过渡区连续光滑连接较薄的吸能区和较厚支撑区，实现了前纵梁前后性能的差异性，保证了轻量化和较高碰撞吸能效果，同时在内外板各个面均匀布置吸能筋，进一步提高了碰撞能量吸收，有利于汽车安全性能的进一步提高。
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公开(公告)号：CN104006713A
公开(公告)日：2014-08-27
申请号：CN201410270429.2
申请日：2014-06-17
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种圆弧面位置度检测工装，包括用于插入发动机缸体上的起动机安装孔中的定位部和与定位部连接且用于检测圆弧面位置度的检测部，检测部的尺寸大于安装孔的孔径。本发明的圆弧面位置度检测工装，通过设置可插入缸体上的起动机安装孔中的定位部进行定位后，由检测部对圆弧面的位置度进行检测，并通过观察检测部与圆弧面是否会发生干涉来判断圆弧面是否加工合格，检测结果直观，误差小，提高了检测精度，而且检测过程方便简单，降低了人员劳动强度、制造专用检具的成本和生产成本，避免加工质量事故的出现。
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公开(公告)号：CN103792143A
公开(公告)日：2014-05-14
申请号：CN201410049169.6
申请日：2014-02-12
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: G01N3/08
Abstract: 本发明涉及一种单轴拉伸全程真应力应变曲线的快速获取方法，以静态单轴拉伸数据为基础，利用均匀塑性变形阶段真应力-真应变曲线验证CAE仿真模型的准确性，再通过CAE模型间接预测颈缩段的真应力-真应变曲线，从而得到单轴拉伸全程的等效真应力-真应变曲线。本发明是一种操作简便，且简单的获取材料单轴拉伸全程真应力-真应变曲线的方法，以满足工程设计CAE仿真的需要。同时，结合CAE技术，尽可能的削弱网格效应对CAE分析准确性的影响。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103600773A
公开(公告)日：2014-02-26
申请号：CN201310523023.6
申请日：2013-10-30
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种汽车前纵梁结构及其制备方法，所述前纵梁由内板和外板沿纵向延伸方向连接而形成的中空型腔结构，包括位于前纵梁前部的吸能区、位于前纵梁后部的支撑区和连接吸能区与支撑区的过渡区，所述吸能区的板材厚度小于支撑区的板材厚度，所述过渡区的板材厚度从吸能区连续均匀地过渡到支撑区。本发明通过采用激光焊接结合点焊加胶结的工艺连接内外板，使得前纵梁制备工艺简易，且内外板的过渡区连续光滑连接较薄的吸能区和较厚支撑区，实现了前纵梁前后性能的差异性，保证了轻量化和较高碰撞吸能效果，同时在内外板各个面均匀布置吸能筋，进一步提高了碰撞能量吸收，有利于汽车安全性能的进一步提高。
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公开(公告)号：CN110193559A
公开(公告)日：2019-09-03
申请号：CN201910510554.9
申请日：2019-06-13
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: B21D37/10
Abstract: 本发明提供了一种改善曲面翻边成型缺陷的模具，包括上、下模座，上、下模座上分别设置有上凹模、下凸模，上凹模的翻边成型面上设置有拉延筋，所述的拉延筋布置在上凹模的翻边成型面上对应于翻边成型中后段位置。由上述技术方案可知，上凹模的翻边成型面上设置有拉延筋，当板料的曲面成型过程完成后开始实施翻边作业时，拉延筋在翻边成型过程的中后段开始介入，翻边成型过程中强行使翻边区域的材料发生流动，从而对成型缺陷进行改善和消除。
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公开(公告)号：CN103792143B
公开(公告)日：2017-01-11
申请号：CN201410049169.6
申请日：2014-02-12
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: G01N3/08
Abstract: 本发明涉及一种单轴拉伸全程真应力应变曲线的快速获取方法，以静态单轴拉伸数据为基础，利用均匀塑性变形阶段真应力-真应变曲线验证CAE仿真模型的准确性，再通过CAE模型间接预测颈缩段的真应力-真应变曲线，从而得到单轴拉伸全程的等效真应力-真应变曲线。本发明是一种操作简便，且简单的获取材料单轴拉伸全程真应力-真应变曲线的方法，以满足工程设计CAE仿真的需要。同时，结合CAE技术，尽可能的削弱网格效应对CAE分析准确性的影响。
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公开(公告)号：CN112455391A
公开(公告)日：2021-03-09
申请号：CN202011048625.7
申请日：2020-09-29
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: B60S3/04
Abstract: 本发明涉及一种手推车车轮自动清洁装置及清洁方法，其特征在于，包括清洁台，所述清洁台一端是斜坡面结构，另一端设置有车轮落入槽，清洁机构通过升降机构设置在所述车轮落入槽内；所述清洁机构包括两组辊筒刷，所述的两组辊筒刷分别通过相应的辊筒刷架可左右调节地设置在辊筒刷架底座上；所述的两组辊筒刷，其中一组为主动辊筒刷组，另一组为从动辊筒刷组，且主动辊筒刷组和从动辊筒刷组之间通过插入式连接轴联动；且每组辊筒刷均包括两个辊筒毛刷。本发明，采用了升降机构，可以应对不同直径的车轮；采用了左右可调节式辊筒刷清洁机构，可以应对不同车轮间距的手推车，具有很强的实用性和适用性。且本发明结构简单、低成本，操作简便。
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公开(公告)号：CN110254569A
公开(公告)日：2019-09-20
申请号：CN201910449461.X
申请日：2019-05-28
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: B62D65/00
Abstract: 本发明提出了一种乘用车整车轻量化技术水平评价方法和存储介质，用于对车型轻量化技术水平的评估分析，并使轻量化的评价结果具有可比性。该乘用车整车轻量化技术水平评价方法如下：利用下述公式对乘用车整车轻量化技术水平进行评价，L＝名义密度X重量比功率X脚印油耗，其中L为整车轻量化系数，L值越小，说明乘用车整车轻量化技术水平越高。上述评价方法体现了汽车轻量化的核心工作目标，提升燃油经济性和动力，减小汽车的重量，实现节能减排，绿色环保的设计理念，可用于指导企业设定合理的轻量化目标，评价自身产品的竞争力，也可以用于开展行业不同车系、不同品牌、不同车型间的车型轻量化技术水平评估分析，并使轻量化的评价结果具有可比性。
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