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公开(公告)号：CN105162375A
公开(公告)日：2015-12-16
申请号：CN201510515307.X
申请日：2015-08-20
Applicant: 宁波南车时代传感技术有限公司
Abstract: 本发明涉及一种屏蔽门控制系统参数自整定方法，其特征在于：包括步骤1、预先输入屏蔽门的实际门宽；步骤2、判断直流电机类型为无刷直流电机还是有刷直流电机，进而得到屏蔽门开门方向和计数方向；步骤3、得到屏蔽门的虚拟门宽，即位置传感器脉冲计数；步骤4、得到直流电机在不同电压下达到稳态时，占空比与转速之间线性关系的参数。与现有技术相比，本发明的优点在于：本发明提供的种屏蔽门控制系统参数自整定方法，可以兼容带位置传感器的有刷直流电机和无刷直流电机，人工干预输入的参数极少，其它参数都通过本发明提高的方法进行整定，方便客户的使用。
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公开(公告)号：CN105092962A
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201510453564.5
申请日：2015-07-29
Applicant: 宁波南车时代传感技术有限公司
Abstract: 本发明公开了一种具有进出库统计功能的列车能耗计量统计模块，包括低通滤波采样电路、放大电路、模数转换器、处理器、射频识别单元，列车上的电量传感器输出的电流信号通过低通滤波采样电路转换为电压信号，滤波后通过放大电路送至模数转换器，模数转换后输入处理器，处理器读取转换后的数字信号并根据算法进行能耗计量、统计；射频识别单元读取射频标签判断列车出入库信息，并将出入库信息输送至处理器，处理器将出入库信息、能耗信息发送至数据处理中心。本发明可通过射频识别技术获取列车进出库信息的同时实现车辆电能消耗数据的实时计量、统计、保存和上传。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103395420A
公开(公告)日：2013-11-20
申请号：CN201310318542.9
申请日：2013-07-26
Applicant: 宁波南车时代传感技术有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于双核控制的屏蔽门控制系统，包括微控制器、电机、传动机构、门体，微控制器中主控芯片包括微控制单元（MCU）芯片和数字信号处理器（DSP）芯片，MCU芯片和DSP芯片同时检测外部信号，DSP芯片通过串行总线信号上报给MCU芯片，MCU芯片信号进行对比，一致则执行信号动作，否则不动作，控制系统的外围的电机模块通过安全继电器连接电机，安全继电器由MCU芯片控制，一旦出现异常，MCU芯片则切断安全继电器，还增加语音模块，DSP可控制语音模块播放语音。本发明的优点在于双核控制使屏蔽门运行稳定、可靠，带有过流保护功能，增加语音模块，更加人性化。
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公开(公告)号：CN105092963A
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201510521308.5
申请日：2015-08-24
Applicant: 宁波南车时代传感技术有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于MVB网络的列车能耗计量统计模块，包括低通滤波采样电路、放大电路、模数转换器、处理器、MVB通信单元、数据存储单元、实时时钟，列车上的电量传感器输出的电流信号通过低通滤波采样电路转换为电压信号，滤波后通过放大电路送至模数转换器，模数转换后输入处理器，处理器实时读取转换后的数字信号并根据算法进行能耗计量、计算、统计，计量统计后的能耗数据由数据存储单元存储，同时处理器通过MVB通信单元、MVB网络实时上传数据。能耗计量统计模块通过接入MVB网络实现车辆电能消耗数据的实时上传，使列车控制中心实时采取最节能的列车控制方式。
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公开(公告)号：CN104712214A
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201510038245.8
申请日：2015-01-26
Applicant: 宁波南车时代传感技术有限公司
IPC: E05F15/632 , E05F15/70
Abstract: 一种驱动屏蔽门的带有位置传感器的电机控制方法，包括步骤a：电机驱动屏蔽门移动时，数字信号处理器对电机进行速度闭环PID控制；步骤b：如果数字处理器无法获取位置传感器检测的位置变化信号，数字信号处理器比较电机电流和预设定的阀值，当电流大于设定的阀值时，控制电机停转或反转到初始状态；当电流不大于设定的阀值时，再判断数字信号处理器是否已记录了开关门全程的时间-占空比曲线，如果没有则控制电机匀速速度转动，如果有则根据记录的时间-占空比曲线，按开关门速度曲线控制电机。本发明能够在电机内的位置传感器失效时，仍能安全地控制电机，驱动屏蔽门正常开关。
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公开(公告)号：CN102821016A
公开(公告)日：2012-12-12
申请号：CN201210311728.7
申请日：2012-08-29
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司 , 宁波南车时代传感技术有限公司
Abstract: 地铁屏蔽门控制系统的通讯架构，包括PSA、以太网、PEDC、以太网转CAN模块、DCU，PSA通过以太网连接PEDC，PSA通过以太网转CAN模块连接各个DCU，每个DCU及以太网转CAN模块都有两个CAN口，将DCU分成两组，每组的DCU分别挂接到两个以太网转CAN模块上，形成交叉挂接的网络结构，PSA负责全面调度与各个DCU的通讯。本发明能够实现地铁屏蔽门控制系统的自动检测通讯信道、通讯链路热备份、链路断开智能恢复、通讯信道智能分配，具有在恶劣环境下工作能力，保证通讯的可靠性，增加通讯的带宽，并避免不必要的人工介入。
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公开(公告)号：CN105424976A
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201510937491.7
申请日：2015-12-15
Applicant: 宁波南车时代传感技术有限公司
Abstract: 本发明涉及一种列车绝对速度测量装置，设置在列车上靠近轨道的上方位置，包括基体、设置在基体上且位于轨道上方的光学镜头、设置在光学镜头外侧的光源、能够以高频率和小数据量采集轨道图像的数据采集单元以及用于处理图像以获取速度和方向信息的信号处理单元。数据采集单元设置在基体内且位于光学镜头上方，信号处理单元设置在基体内且与数据采集单元相连接。本发明还涉及一种列车速度计算方法，采用空间滤波的方法计算列车的绝对速度值，采用傅里叶算法、D触发器的识别方法或者在列车上安装加速度传感器识别列车的速度方向。该列车绝对速度测量装置和速度计算方法能够实时、精确列车相对于地面的绝对速度，且测量死区小、不受气候条件影响。
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