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公开(公告)号：CN110794816B
公开(公告)日：2020-08-04
申请号：CN201911199036.6
申请日：2019-11-28
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明属于软件容错技术领域，公开了一种整车控制器软件容错调整方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：获取待测试车辆的电机控制器的第一新增鉴权号，并获取待测试车辆的电池管理系统的第二新增鉴权号；根据第一新增鉴权号和所述第二新增鉴权号，通过映射关系表查找车辆故障码；根据车辆故障码获取对应的初始故障结果；判断初始故障结果与待测试车辆对应的目标故障结果是否一致；若初始故障结果与所述目标故障结果不一致，则根据用户修改指令对整车控制器软件进行容错调整，实现了整车控制器软件可以接收多种不同车辆的电机控制器的鉴权号及电池管理系统的鉴权号，在所述软件中进行故障容错调整，从而在减少成本的情况下，提高了工作效率。
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公开(公告)号：CN116442803A
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202310625490.3
申请日：2023-05-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种纯电动商用车驱动策略，其包括以下步骤：将车辆的满载质量与空载质量之间的质量区间分为N个载重区间，分别标定出各载重区间的扭矩MAP；整车控制器实时计算车辆的实际载重质量；整车控制器根据实际载重质量所在的载重区间，选取相应的扭矩MAP；整车控制器实时获取动力电池的最大可放电功率；整车控制器根据当前选取的扭矩MAP，实时计算输出功率，并将该输出功率与上述最大可放电功率进行比对，根据比对结果发送相应的扭矩信号给电机控制器，使得电机控制器控制电机输出相应的扭矩。本发明的纯电动商用车驱动策略，其能够根据车辆的实际载重情况，选择使用不同的驱动MAP，从而能够有效地降低车辆的能耗。
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公开(公告)号：CN111987769A
公开(公告)日：2020-11-24
申请号：CN202010866161.4
申请日：2020-08-25
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种蓄电池充电方法、动力汽车及可读存储介质，包括步骤：检测蓄电池电量；当检测到蓄电池电量小于等于预设值时，向用户终端发送充电提示信息；接收用户终端根据提示信息反馈的充电指令；在接收到所述充电指令后，根据所述充电指令控制动力电池对所述蓄电池充电。其中，当蓄电池电量不足或者电量过低时，向用户发送充电提示，以供用户反馈充电指令，在接收到用户反馈的充电指令后，控制动力电池为蓄电池充电，在蓄电池电量不足的情况下，由用户决定是否为蓄电池充电，可提高用户体验感受。
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公开(公告)号：CN117533148A
公开(公告)日：2024-02-09
申请号：CN202311707787.0
申请日：2023-12-12
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60L3/12
Abstract: 本申请公开了一种新能源商用车的自适应续航里程显示方法及装置，方法包括：依据车辆的历史行驶工况计算实际驱动能耗；依据实际驱动能耗和初始状态预设的百公里能耗初始值计算实际百公里能耗；依据实际百公里能耗和第一可用电池电量计算第一续航里程；显示第一续航里程。本申请中续航里程是根据整车历史行驶工况发生的实际驱动能耗计算而得的，使得显示的续航里程更接近实际情况，并且续航里程与车辆的载荷因素解耦，从而避免车辆的载荷带来的续航里程计算误差。
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公开(公告)号：CN113002311A
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN202110353283.8
申请日：2021-03-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明属于电动汽车技术领域，公开了一种剩余续航里程的计算方法、装置、设备以及存储介质。该方法包括：获取目标车辆的车辆行驶里程数据、SOC信息以及所述目标车辆的当前电池状态；根据所述当前电池状态确定对应的车辆剩余续航里程计算策略；根据所述车辆行驶里程数据和所述SOC信息按照所述车辆剩余续航里程计算策略进行剩余里程计算，得到所述目标车辆的剩余续航里程；将所述剩余续航里程发送给仪表，以使所述仪表显示所述剩余续航里程。通过上述方式，实现了动态计算并更新电动汽车的剩余续航里程，可以实时调整，受路况以及整车负载影响较小，提高了用户的使用体验。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111959416A
公开(公告)日：2020-11-20
申请号：CN202010900580.5
申请日：2020-08-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60R16/023
Abstract: 本发明公开了一种车辆传动系统校验方法、车辆和可读存储介质，所述车辆传动系统校验方法的步骤包括：获取车辆行驶参数，判断所述车辆行驶参数是否符合预设校验状态；若所述车辆行驶参数符合预设校验状态，则获取当前电机转速，根据当前电机转速和当前车速计算实际车速转速比；判断实际车速转速比是否在预设车速转速比范围内；若实际车速转速比不在预设车速转速比范围内，则生成校验错误提示信息且更新校验状态为已校验。本发明通过判断实际车速转速比是否在预设车速转速比范围内，以实现自动检验车辆传动系统的软件与硬件是否匹配。
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公开(公告)号：CN113002311B
公开(公告)日：2022-06-28
申请号：CN202110353283.8
申请日：2021-03-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明属于电动汽车技术领域，公开了一种剩余续航里程的计算方法、装置、设备以及存储介质。该方法包括：获取目标车辆的车辆行驶里程数据、SOC信息以及所述目标车辆的当前电池状态；根据所述当前电池状态确定对应的车辆剩余续航里程计算策略；根据所述车辆行驶里程数据和所述SOC信息按照所述车辆剩余续航里程计算策略进行剩余里程计算，得到所述目标车辆的剩余续航里程；将所述剩余续航里程发送给仪表，以使所述仪表显示所述剩余续航里程。通过上述方式，实现了动态计算并更新电动汽车的剩余续航里程，可以实时调整，受路况以及整车负载影响较小，提高了用户的使用体验。
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公开(公告)号：CN112448791B
公开(公告)日：2022-03-08
申请号：CN202011206780.7
申请日：2020-10-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种定位数据的传输方法、设备、存储介质及装置，涉及数据传输领域，该方法根据接收到的自定义数据模式开闭指令确定待传输数据的数据格式，其次在数据格式为国标数据格式时，获取待传输数据中待发送数据的定位模式，然后获取定位模式对应的目标定位数据，并将目标定位数据发送至目标平台。现有技术中，只能以一种定位方式发送定位数据，需要对接收到的定位数据模式进行转换，而本发明首先通过确定待传输数据的数据格式，其次获取待传输数据中待发送数据的定位模式，最后获取定位模式对应的目标定位数据并将目标定位数据发送至目标平台避免定位数据的转换实现了定位数据获取的时效性。
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公开(公告)号：CN113183916A
公开(公告)日：2021-07-30
申请号：CN202110470687.5
申请日：2021-04-28
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车领域，公开了一种远程锁车防拆方法、装置、设备及存储介质，本发明通过读取汽车远程服务提供商下发的模式指令；在检测到所述模式指令为防拆开启指令时，根据所述防拆开启指令持续检测TBOX心跳值；若在检测TBOX心跳值的过程中没有检测到所述TBOX心跳值，则实时记录TBOX报文丢失总数；在所述TBOX报文丢失总数达到所述防拆开启指令中的预设数量时，将车辆进行锁闭，通过获取TBOX心跳值来进行车辆监测，根据防拆开启指令下预设TBOX报文丢失总数降低误判的情况，解决了非客户原因的情况下频繁锁车的问题。
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公开(公告)号：CN110794816A
公开(公告)日：2020-02-14
申请号：CN201911199036.6
申请日：2019-11-28
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明属于软件容错技术领域，公开了一种整车控制器软件容错调整方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：获取待测试车辆的电机控制器的第一新增鉴权号，并获取待测试车辆的电池管理系统的第二新增鉴权号；根据第一新增鉴权号和所述第二新增鉴权号，通过映射关系表查找车辆故障码；根据车辆故障码获取对应的初始故障结果；判断初始故障结果与待测试车辆对应的目标故障结果是否一致；若初始故障结果与所述目标故障结果不一致，则根据用户修改指令对整车控制器软件进行容错调整，实现了整车控制器软件可以接收多种不同车辆的电机控制器的鉴权号及电池管理系统的鉴权号，在所述软件中进行故障容错调整，从而在减少成本的情况下，提高了工作效率。
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