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公开(公告)号：CN112412600B
公开(公告)日：2021-11-19
申请号：CN202011342916.7
申请日：2020-11-24
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F01N11/00
Abstract: 本发明属于柴油车微粒过滤技术领域，公开了一种颗粒捕集器捕集效率监测方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：获取颗粒捕集器系统在预设监测周期内的碳累积输出值；将所述碳累积输出值与标定阈值进行比较；在所述碳累积输出值小于所述标定阈值时，得到颗粒捕集器捕集效率低的监测结果。通过上述方式，避免了使用测量精度较差且信号反馈不稳定的PM传感器，可实时根据预设监测周期内碳累积输出值对颗粒捕集器捕集效率进行监控，周期稳定，解决了现有技术中对颗粒捕集器系统性能进行监测的方式监测过程不稳定且结果存在误差的技术问题。
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公开(公告)号：CN112065541B
公开(公告)日：2021-11-09
申请号：CN202010963349.0
申请日：2020-09-14
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种NSC对于氮氧化物的解吸附控制方法，包括步骤：S1，获取上游参考NOx排放流量、新鲜进气量、氧传感器实测氧含量、空气流量计实测进气量、NSC温度和排气流量；S2，根据步骤S1中的各参数计算出被吸附NOx质量、NSC的实际最大吸附能力；S3，判断被吸附NOx质量是否大于NSC的实际最大吸附能力；如果是，进入步骤S4，如果否进入步骤S5；S4，进入预解吸附状态，以备车辆在合适的工况时进行解吸附；并将被吸附NOx质量与NSC的实际最大吸附能力的差值作为NOx溢出量；进入步骤S6；S5，将NOx溢出量的值设定为0；S6，计算未吸附NOx质量，根据未吸附NOx质量和NOx溢出量计算出NSC下游的NOx流量。本发明能够准确及时地对NOx进行解吸附，以及减少后续SCR的无效开启。
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公开(公告)号：CN112412595A
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN202011426246.7
申请日：2020-12-08
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种DPF再生控制方法、系统、控制终端及存储介质，所述方法包括：根据预设获取频率获取车速；判断当前时刻的车速是否大于或等于预设车速阈值；若当前时刻的车速大于或等于预设车速阈值，则将第一预设累碳系数作为当前累碳系数；若当前时刻的车速小于预设车速阈值，则将第二预设累碳系数作为当前累碳系数，其中第二预设累碳系数大于第一预设累碳系数；判断当前累碳量与当前累碳系数的乘积是否大于预设累碳量阈值；若当前累碳量与当前车速对应的累碳系数的乘积大于预设累碳量阈值，则启动再生控制模式进行颗粒补集器DPF再生。本发明解决了现有车辆在复杂工况下行驶的要求下不能准确判定再生触发条件的问题。
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公开(公告)号：CN109113881B
公开(公告)日：2020-06-23
申请号：CN201810955893.3
申请日：2018-08-21
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种柴油发动机排放系统控制方法，包括：第一判断步骤、第二判断步骤、第一控制步骤和第二控制步骤；其中，第一判断步骤为：判断颗粒捕捉器是否处于工作状态，如果是，则进入第二判断步骤；第二判断步骤为：判断实时油门开度，并将实时油门开度与标准开度比较，大于等于标准开度进入第一控制步骤，小于标准开度则进入第二控制步骤；第一控制步骤为：保持现有工况状态；第二控制步骤为：关闭进气管路的气路控制阀，打开排气再循环支路的循环控制阀。本发明的柴油发动机排放系统控制方法，通过两个判断步骤，以及两个控制步骤，调节气路控制阀和循环控制阀的开闭，能够保证DPF工作的效果，同时还不降低驾驶性能。
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公开(公告)号：CN112412600A
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN202011342916.7
申请日：2020-11-24
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F01N11/00
Abstract: 本发明属于柴油车微粒过滤技术领域，公开了一种颗粒捕集器捕集效率监测方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：获取颗粒捕集器系统在预设监测周期内的碳累积输出值；将所述碳累积输出值与标定阈值进行比较；在所述碳累积输出值小于所述标定阈值时，得到颗粒捕集器捕集效率低的监测结果。通过上述方式，避免了使用测量精度较差且信号反馈不稳定的PM传感器，可实时根据预设监测周期内碳累积输出值对颗粒捕集器捕集效率进行监控，周期稳定，解决了现有技术中对颗粒捕集器系统性能进行监测的方式监测过程不稳定且结果存在误差的技术问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112282950A
公开(公告)日：2021-01-29
申请号：CN202011200697.9
申请日：2020-10-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种氮氧化合物排放控制方法、车辆及存储介质，所述方法包括：获取柴油机运行时的氮氧化合物实际排放量；计算氮氧化合物实际排放量与预设氮氧化合物目标排放量的差值；判断所述差值是否处于预设范围内；当所述差值不处于预设范围内时，根据各燃烧参数分别与差值间的预设映射关系表和所述差值，分别调整柴油机的当前各燃烧参数；控制柴油机以调整后的各燃烧参数值运行，并返回所述获取柴油机运行时的氮氧化合物实际排放量的步骤，直至所述差值处于预设范围内。本发明解决了现有在柴油机内部结构发生变化时仍然采用固定燃烧参数组合控制策略会导致氮氧化合物排放不达标的问题。
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公开(公告)号：CN110360031B
公开(公告)日：2020-08-21
申请号：CN201910647897.X
申请日：2019-07-17
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机控制技术领域，公开了一种发动机进气加热方法、装置、设备及存储介质，该方法包括：获取加热器的初始温度，以及进气歧管对应的设备参数；根据所述设备参数确定所述进气歧管的热阻；根据所述初始温度和所述热阻确定发动机水温的温度下降量；根据所述温度下降量获取目标加热时间，并通过所述加热器对发动机按照所述目标加热时间进行进气加热，以达到精准控制加热器的加热时间的目的，从而避免了过度加热现象的发生，也保证了发动机具有良好的起动性能。
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公开(公告)号：CN110821690A
公开(公告)日：2020-02-21
申请号：CN201911217332.4
申请日：2019-11-28
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明属于怠速值确定技术领域，公开了一种获取柴油机怠速目标值方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：获取柴油机第一维度下的怠速值，并获取颗粒捕捉器的当前状态，检测颗粒捕捉器的当前状态是否为预设状态，若所述颗粒捕捉器的当前状态为所述预设状态，则获取柴油机第二维度下的怠速值，将所述第一维度下的怠速值与所述第二维度下的怠速值进行比较，根据比较结果，确定柴油机目标怠速值，通过上述方式，保证颗粒扑捉器的颗粒质量安全再生，从而降低车辆油耗，提高用户驾驶体验。
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公开(公告)号：CN108757114B
公开(公告)日：2020-01-14
申请号：CN201810525535.9
申请日：2018-05-28
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明属于汽车排放后处理技术领域，具体地涉及一种后处理温度控制方法及系统，所述方法包括：获取发动机转速、油量、DOC入口温度值以及DOC出口温度值；由所述发动机转速与所述油量通过查表得到DOC目标温度值；将所述DOC出口温度值与所述DOC目标温度值相减得到DOC入口温度差值；由所述DOC入口温度差值以及所述DOC入口温度值得到第一远后喷油量；根据所述第一远后喷油量向发动机输出发动机需求远后喷油量。通过本发明，减小了后处理过程中的温控误差。
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公开(公告)号：CN109296425A
公开(公告)日：2019-02-01
申请号：CN201811550695.5
申请日：2018-12-18
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于SCR系统的氨气喷射量控制方法，其包括根据SCR系统中存储的氨气NH3获得氮氧化物NOx的模型转化效率；根据SCR系统进气侧的氮氧化物NOx的流量，获得氮氧化物NOx的目标转化效率；获得氮氧化物NOx的实际转化效率；根据实际转化效率和所述目标转化效率获得效率偏差；将模型转化效率和效率偏差做和运算，以获得需求转化效率；根据需求转化效率获得氨气NH3的需求喷射量。本发明提供的基于SCR系统的氨气喷射量控制方法，提出了可以平衡氮氧化物NOx排放和氨气NH3泄露量的目标转化效率，通过目标转化效率和实际转化效率之间的偏差效率对模型转化效率进行效率补偿，实现了对氨气NH3需求喷射量的精确控制，避免了氨气NH3喷射量过高而造成泄露污染的问题。
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