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公开(公告)号：CN104661841A
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN201380050178.0
申请日：2013-11-07
Applicant: 宝马股份公司
IPC: B60H1/00
CPC classification number: F25B30/02 , B60H1/00914 , B60H2001/00928
Abstract: 用于作为热泵运行冷却剂循环的方法，其中，借助于压缩机10来压缩冷却剂，并通过冷却剂/加热热交换器装置14泵送冷却剂，来自冷却剂/加热热交换器装置的冷却剂在至少一个第一膨胀机构23中卸压，通过该第一膨胀机构卸压的冷却剂通过至少一个蒸发器24流向压缩机的抽吸入口。在冷却剂/加热热交换器装置的位于冷却剂/加热热交换器装置14的冷却剂入口21和冷却剂出口22之间的分岔位置处，使冷却剂分岔并且通过第二膨胀机构26将冷却剂朝向冷却剂压缩机的抽吸入口引导。
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公开(公告)号：CN106536259A
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201580040503.4
申请日：2015-08-21
Applicant: 宝马股份公司
Abstract: 公开了一种用于借助热泵系统(3)对具有电驱动装置(2)的机动车的内部空间调温的方法和设备，其中，所述热泵系统具有加热温度区域和低温区域，其中，加热温度区域包括至少一个与内部空间(56)热耦合的内部空间换热器(52)，并且低温区域包括外部换热器(38)和/或至少一个布置在电驱动装置(2、12)的部件上的换热器(29、34)，其中，所述方法具有下列步骤：如果确定应该对机动车的内部空间调温，则将热泵系统的加热温度区域的加热能量输送给车辆的内部空间；以及这样改变电驱动装置的运行点，使得在电驱动装置的至少一个电气部件中的损耗热量的产生得到控制，从而低温区域在稳定的或者准稳定的运行中的温度被控制于这种水平，所述水平确保热泵系统能提供加热能量。
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公开(公告)号：CN104364103A
公开(公告)日：2015-02-18
申请号：CN201380031020.9
申请日：2013-08-20
Applicant: 宝马股份公司
IPC: B60H1/00
CPC classification number: B60H1/00271 , B60H1/00314 , B60H1/00921 , B60H2001/00307 , B60H2001/00928 , B60H2001/00949
Abstract: 本发明涉及一种热调节方法，用于借助流体回路(2)或流体回路的分回路对车辆的内燃机(1)进行热调节和/或用于借助热泵回路(10)对流入车辆(9)的车厢中的空气进行热调节。至少在车辆的一种运行状态中将热量从流体回路(2)或流体回路的分回路传递给热泵回路(10)。
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公开(公告)号：CN106536259B
公开(公告)日：2019-12-13
申请号：CN201580040503.4
申请日：2015-08-21
Applicant: 宝马股份公司
Abstract: 本发明涉及一种用于借助热泵系统对具有电驱动装置的机动车的内部空间调温的方法和空调装置，其中，所述热泵系统具有加热温度区域和低温区域，其中，加热温度区域包括至少一个与内部空间热耦合的内部空间换热器，并且低温区域包括外部换热器和/或至少一个布置在电驱动装置的至少一个电气部件上的换热器，其中，所述方法具有下列步骤：如果确定应该对机动车的内部空间调温，则将热泵系统的加热温度区域的加热能量输送给车辆的内部空间；以及这样改变电驱动装置的运行点，使得在电驱动装置的至少一个电气部件中的损耗热量的产生得到控制，从而低温区域在稳定的或者准稳定的运行中的温度被控制于这种水平，所述水平确保热泵系统能提供加热能量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106470858A
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201580032918.7
申请日：2015-08-21
Applicant: 宝马股份公司
CPC classification number: B60H1/00385 , B60H1/00278 , B60H1/00899 , B60H1/3213 , B60H2001/00307 , B60H2001/00928 , B60H2001/00949 , B60H2001/00957
Abstract: 本发明涉及一种热泵系统(2)，其用于对车辆、尤其是电动车或混合动力车进行空气调节，包括：空调(32)，所述空调具有加热换热器(30)以及空调蒸发器(46)；致冷回路(22)，空调蒸发器(46)以及冷凝器(20)设置在所述致冷回路中；低温回路(4)，至少一个电功率器件(18)设置在所述低温回路中；其中，热泵系统(2)能在冷却运行和加热运行之间转换，其特征在于，冷凝器所述冷凝器用于传输热量到低温回路(4)中，设置有用于在加热运行和冷却运行之间转换的转换阀(24)，在加热运行中，冷凝器(20)将热量放出到低温回路(4)中并且从那里放出到加热回路(36)中，加热换热器(30)设置在所述加热回路中，并且在冷却运行中冷凝器(20)将热量通过低温回路(4)放出给低温冷却器(8)。此外，本发明涉及一种用于运行这样的热泵系统(2)的方法。(20)以及低温冷却器(8)结合到低温回路(4)中，
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公开(公告)号：CN106470858B
公开(公告)日：2019-04-23
申请号：CN201580032918.7
申请日：2015-08-21
Applicant: 宝马股份公司
Abstract: 本发明涉及一种热泵系统，用于对车辆进行空气调节，包括：空调，空调具有加热换热器及空调蒸发器；致冷回路，空调蒸发器及冷凝器设在致冷回路中；低温回路，电功率器件设在低温回路中；热泵系统能在冷却运行和加热运行间转换，冷凝器及低温冷却器结合到低温回路中，冷凝器用于传输热量到低温回路中，设有用于在加热运行和冷却运行间转换的转换阀，在加热运行中冷凝器将热量放到低温回路中并从那里放到加热回路中，加热换热器设在加热回路中，在冷却运行中冷凝器将热量通过低温回路放给低温冷却器，换热器与空调蒸发器并联连接，用于在加热运行中将热量从NT回路传到致冷回路中，NT冷却器设在换热器下游。本发明还涉及一种用于运行热泵系统的方法。
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公开(公告)号：CN106132764A
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201580014973.3
申请日：2015-06-11
Applicant: 宝马股份公司
CPC classification number: B60L3/0061 , B60K2001/006 , B60L15/20 , B60L2240/425 , B60L2240/525 , B60L2240/526 , H02P29/60 , H02P29/68 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明公开用于控制由具有电驱动装置的机动车产生的损耗热量的方法和系统，其中，电驱动装置包括蓄电池和用于驱动机动车的电机，所述方法包括下列步骤：——求得电驱动装置的至少两个部件的热负荷；——如果电驱动装置的第一电子部件具有比第二电子部件更低的热负荷，则这样操控电驱动装置，使得在电驱动装置的第一电子部件中损耗热量的产生增加，并且使得在电驱动装置的第二电子部件中损耗热量的产生不增加；以及——如果电驱动装置的第二电子部件具有比第一电子部件更低的热负荷，则这样操控电驱动装置，使得在电驱动装置的第二电子部件中损耗热量的产生增加，并且使得在电驱动装置的第一电子部件中损耗热量的产生不增加。
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公开(公告)号：CN106132764B
公开(公告)日：2018-01-05
申请号：CN201580014973.3
申请日：2015-06-11
Applicant: 宝马股份公司
CPC classification number: B60L3/0061 , B60K2001/006 , B60L15/20 , B60L2240/425 , B60L2240/525 , B60L2240/526 , H02P29/60 , H02P29/68 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明公开用于控制由具有电驱动装置的机动车产生的损耗热量的方法和系统，其中，电驱动装置包括蓄电池和用于驱动机动车的电机，所述方法包括下列步骤：求得电驱动装置的至少两个部件的热负荷；如果电驱动装置的第一电子部件具有比第二电子部件更低的热负荷，则这样操控电驱动装置，使得在电驱动装置的第一电子部件中损耗热量的产生增加，并且使得在电驱动装置的第二电子部件中损耗热量的产生不增加；以及如果电驱动装置的第二电子部件具有比第一电子部件更低的热负荷，则这样操控电驱动装置，使得在电驱动装置的第二电子部件中损耗热量的产生增加，并且使得在电驱动装置的第一电子部件中损耗热量的产生不增加。
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公开(公告)号：CN104661841B
公开(公告)日：2017-08-04
申请号：CN201380050178.0
申请日：2013-11-07
Applicant: 宝马股份公司
IPC: B60H1/00
CPC classification number: F25B30/02 , B60H1/00914 , B60H2001/00928
Abstract: 本发明涉及一种用于作为热泵运行冷却剂循环的方法，其中，借助于压缩机(10)压缩冷却剂，并通过热交换器装置泵送冷却剂，来自热交换器装置的冷却剂在第一膨胀机构(23)中卸压，通过第一膨胀机构卸压的冷却剂通过至少一个蒸发器(24)流向压缩机的抽吸入口。在冷却剂/加热热交换器装置的位于冷却剂/加热热交换器装置的冷却剂入口(21)和冷却剂出口(22)之间的分岔位置处，使冷却剂分岔并且通过第二膨胀机构(26)将冷却剂朝向冷却剂压缩机的抽吸入口引导。热交换器装置是冷却剂/加热热交换器装置(14)，由冷却剂通过冷却剂/加热热交换器装置放出的热量用于加热车辆的乘客车厢。本发明还涉及一种能作为热泵运行的冷却剂循环。
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